2021 John Deere Gator XUV835R Primera prueba: Juguete Big-Boy

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Mi papá nunca ha dudado en presionar sus autos para tareas agrícolas todoterreno temporales. Recuerdo vívidamente viajar con mi hermana en una tabla grande atada al parachoques trasero de nuestro VW Beetle ’70 mientras papá hacía un patrón en todo el patio trasero en un esfuerzo por trabajar la arena a través de la hierba de las Bermudas y en la dura arcilla roja de Memphis. Él me enseñó: nunca cercar un jardín sin preservar el acceso de vehículos. Yo nunca he. En estos días, hay toda una industria que construye vehículos todo terreno de lado a lado para hacer trabajos como para los que papá usó nuestro Beetle, y acabo de pasar tres semanas con uno bastante genial: un John Deere Gator XUV835R 2021.

¿Qué es un John Deere Gator XUV835R?

Este es el modelo insignia de tamaño completo que encabeza la gama de vehículos todo terreno Gator lado a lado de John Deere, o más exactamente: UTV (para vehículos utilitarios de tareas). Esa distinción es importante ya que el tipo de mercado de lado a lado se subdivide en aquellos diseñados para funcionar y aquellos que intentan ser un mini Ford Raptor .maquinas divertidas Los Gators son en su mayoría los primeros, y la línea se abre en el extremo más pequeño con la Serie Work, disponible en diseños de tracción trasera, tracción en las cuatro ruedas y seis ruedas con un límite de capacidad de carga útil de 1,000 libras y una opción de gasolina, diésel, o energía eléctrica, con precios base que oscilan entre €7,899 y €13,299. El siguiente paso es la línea Crossover XUV de tamaño mediano, con 4WD estándar y dos distancias entre ejes para transportar dos o cuatro pasajeros y 500 libras de carga, con precios base que oscilan entre €9,599 y €14,999. Los Crossover XUV de tamaño completo de Deere, como nuestro vehículo de prueba, se anuncian como «construidos para funcionar como un camión en lugares donde un camión no puede», y cuentan con una capacidad de remolque de 2,000 libras, engranajes de rango bajo y diferenciales de bloqueo, con plena protección contra la intemperie y control de clima disponible. El precio base comienza en €14,699 y sube a €27,399 con motor diesel.

54 Hp, 47 libras-pie y CVT

La potencia proviene de un motor John Deere de tres cilindros en línea de 812 cc (0,8 litros) DOHC de 12 válvulas montado en el medio. Un embrague centrífugo hace que todo se mueva, después de lo cual una CVT de correa ajusta automáticamente su relación de transmisión efectiva para tener en cuenta las cargas pesadas, el lodo espeso, las colinas empinadas, etc. Intenté remolcar la copa de un pino muerto de 40 pies primero hacia un campo de hierba con todas sus ramas aún adheridas. Activar el rango bajo introdujo una multiplicación de torque suficiente para poner en marcha el XUV y estacionar ese árbol donde yo quería. No hay diferencial central y, como se señaló, la parte trasera se puede bloquear; en la parte delantera hay un diferencial de bloqueo automático para aprovechar al máximo la abundante tracción que brindan los neumáticos Maxxis Bighorn más grandes y nudosos que vienen con nuestro vehículo de prueba’

Suspensión similar a un automóvil

El Gator se adapta a los brazos de control de acero, las unidades de amortiguador helicoidales y los frenos de disco en las cuatro esquinas, con una barra estabilizadora en la parte trasera y una robusta protección de maletero de medio eje en la parte delantera. Se proporciona un recorrido completo de suspensión de 7.9 pulgadas para absorber terrenos pesados. Y la dirección asistida aísla al conductor del contragolpe y proporciona tres giros fáciles de tope a tope mientras negocia un giro en U sin salirse de la superficie de la carretera en la mayoría de las carreteras de dos carriles.

2021 John Deere Gator XUV 835R 2

¿Dónde puede conducir un vehículo todo terreno John Deere Side by Side?

Las reglas para conducir vehículos todo terreno y vehículos todo terreno sin licencia varían de una jurisdicción a otra. Por ejemplo, en el condado de Sanilac, Michigan, donde está mi casa, comprar una licencia ORV por €26.25 y mostrarla en el vidrio trasero hace que sea legal conducir en carreteras secundarias y en distancias cortas en carreteras estatales para acceder a carreteras secundarias. Mi propiedad da a una carretera estatal, y todos me aseguraron que conducir el cuarto de milla hacia el sur hasta una carretera de tierra, o las 1,6 millas hasta Lexington para comprar gasolina o ir al supermercado, no sería un problema. Mi condado limita el límite de velocidad a 25 mph para los ORV en sus carreteras. Lamentablemente, el condado de St. Claire al sur, que tendría que atravesar para alquilar equipo imprescindible como una astilladora de madera, cede la regulación ORV a municipios individuales y a los que yo d pasar de camino al lugar de alquiler del equipo no permitir el uso de ORV en carretera. Por lo tanto, si anticipa la necesidad de dejar su propiedad, estudie el panorama legal antes de comprar.

¿Qué tan rápido es el XUV835R?

Golpeé nuestro Vbox en el techo y me dispuse a hacer algunas pruebas tanto en grava como en pavimento. La aceleración demostró ser un poco más rápida sobre pavimento, con las mejores carreras registradas en tracción en las cuatro ruedas. La velocidad máxima de la XUV835R es de 45 mph, pero la nuestra llegó a 53 mph. Aceleró a 50 mph en 16.8 segundos en su camino a un cuarto de milla de 52.2 mph en 22.7 segundos. Eso es más lento que casi cualquier otro vehículo que hayamos probado, pero hace humo fácilmente al vehículo eléctrico de vecindario Gem e4 de 2005 en el que registramos una carrera de cuarto de milla aún más pausada de 40.1 segundos y 23.6 mph.

¿Qué pasa con detenerse y girar?

Las distancias de frenado desde 50 mph fueron considerablemente más cortas sobre grava (87 pies versus 127 pies sobre pavimento) porque, como sabemos desde hace mucho tiempo, ayuda a acumular suciedad frente a las llantas (no se ofrece el sistema de frenos antibloqueo). Solo circulamos por una plataforma de deslizamiento de grava porque no había lotes grandes, vacíos y pavimentados cerca de mi lugar en el lago. En esta superficie medimos 0,58 g de agarre lateral en modo 4WD con el diferencial bloqueado. Conducir en círculos fue un poco más divertido y a la deriva en la tracción trasera con el diferencial bloqueado, pero ese modo redujo aproximadamente 0.03 g del resultado. Tenga en cuenta que aquí nuevamente, ese Gem e4, el único otro vehículo con el que podemos comparar legítimamente el XUV835R, registró un lamentable 0,35 g.

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Carlike en algunos aspectos, no en otros…

Estoy seguro de que la palanca de cambios similar a un automóvil con una posición de estacionamiento es una bendición para muchos, pero desearíamos que hubiera estado orientada hacia arriba. Tal como está, Park está en la parte inferior y cambia a R, N, H y Low está en la parte superior. Como resultado, con frecuencia movía la palanca de cambios dos muescas en la dirección equivocada cuando pensaba que iba de adelante a atrás o viceversa. Los plásticos que recubren la puerta de cambios también comenzaron a decolorarse por el desgaste en solo 20 millas de uso. La señal de giro es un interruptor de palanca izquierda/derecha sin autocancelación, pero esto es aceptable con la poca frecuencia con la que el Gator debería encontrarse señalando en el tráfico de automóviles. El grupo de indicadores digitales está limpio, excepto que el tacómetro y el velocímetro no tienen demarcaciones. Ambos cuentan con una lectura digital en el centro de un barrido gráfico, pero no No sé cuál es el valor de la línea roja hasta que lo alcanza (son aproximadamente 4650 rpm, pero el Gator acelera valientemente mucho más allá de eso). La llave de encendido no es omnidireccional; debe recordar de qué manera entra en los cilindros de encendido y cerradura de puerta. Hablando de eso, son la única forma de bloquear y desbloquear las puertas: no hay un botón o perilla de bloqueo en el interior (por lo que si bloquea los cilindros de las puertas, luego conduce el vehículo y luego bloquea las llaves adentro, una percha será de es inútil).

Características geniales de Gator

El parabrisas se puede abrir por completo con puntales de gas que lo mantienen horizontal, o se puede dejar abierto un par de pulgadas en la parte inferior para permitir que entre la brisa mientras se conduce, algo así como solía hacerlo con un Ford Modelo A. Sin embargo, deberá bajar una ventana lateral para que entre la brisa, porque la cabina se sella bien y herméticamente (tan herméticamente que puede encontrarse volviendo a cerrar las puertas cuando todas las ventanas están cerradas).

Receptores de enganche delantero y trasero: A veces, mientras exploras un sendero, puedes encontrarte bloqueado por un obstáculo, como me pasó a mí con un árbol caído. Suponiendo que no sea tan grande como para que necesite un rango bajo para moverlo (el bajo solo se activa para conducir hacia adelante), simplemente mueva el enganche del remolque hacia el frente, pase la correa de remolque alrededor del árbol y déle la vuelta. Ese cabrestante Warn de 4,500 libras (una opción de €881) viene con un control remoto que se conecta a la guantera y demostró estar más que a la altura de la tarea de arrebatar todo lo que le puse. Ah, y la posición de estacionamiento demostró ser suficiente para mantener la XUV835R en su lugar; nunca perdimos el freno de mano opcional.

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El sistema de elevación de la caja eléctrica de €874 hizo un trabajo rápido de carga y descarga de un tanque de presión de agua pesada, sin mencionar las cargas de astillas de madera y suciedad. Y aunque estoy seguro de que uno no se anima a «lavar con manguera» el interior, cada portavasos, cubículo y contenedor en el interior cuenta con un orificio de drenaje, al igual que el pozo profundo debajo del asiento del pasajero que también funciona como hielera. Ah, y al igual que las camionetas pickup nuevas más lujosas, la puerta trasera del Gator incluye demarcaciones en pulgadas para medir los cortes en el campo.

¿Con qué compite el John Deere Gator XUV835R?

El siguiente competidor más cercano parece ser el Can Am Defender Limited de Bombardier, que comienza en €25,599. También ofrece una cabina totalmente climatizada «a prueba de temporada» y cuenta con un motor Rotax V-twin de 82 hp y 69 lb-ft clasificado para remolcar 2,500 libras (3,000 en configuración 6×6), pero carece de la amplitud y capacidad del Gator. profundidad de los accesorios de fábrica específicos de la tarea. El Arctic Cat Prowler Pro ofrece puertas y parabrisas completos y coincide aproximadamente con las especificaciones del motor de Deere, pero no ofrece HVAC completo. La mayoría de los otros competidores del Gator XUV835R, incluida la línea Talon 1000 de Honda , el Polaris General XP 1000 y el Viking EPS de Yamaha, carecen de la opción de una cabina cerrada, y mucho menos con clima controlado.

¿Debería comprar un John Deere Gator XUV835R?

Si no está dispuesto a arrastrar a sus hijos por el patio detrás de un Beetle, y enfrenta muchas necesidades de remolque y transporte alrededor de su propiedad en lugares a los que no es fácil acceder con una camioneta tradicional, tal vez un UTV dedicado de lado a lado tenga sentido. Este sin duda tiene mucho que recomendar. Para mi caso de uso personal, me iría mejor con un modelo más estrecho de la serie Work que podría encajar en algunos senderos que estoy abriendo en la mitad delantera de la propiedad. Cierro mi propiedad en el invierno, así que un taxi abierto me queda bien. Con un cabrestante, un elevador de caja de potencia y un protector de cepillo delantero, un Gator HPX615E de este tipo tendría un precio de alrededor de €13,000.

2021 John Deere Gator XUV 835R 6
2021 John Deere Gator XUV/835R
PRECIO BASE €25,599
PRECIO COMO PROBADO €29,408
ESQUEMA DEL VEHICULO Camión ATV/ORV de motor central, 4WD, 3 pasajeros, 2 puertas
ENGINE 0.8L/54-hp/47-lb-ft DOHC 12-valve I-3
TRANSMISSION Cont. variable auto, w/centrifugal clutch
CURB WEIGHT (F/R DIST) 2,400 lb (48/52%)
WHEELBASE 84.5 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 127.1 x 69.4 x 78.2 in
0-50 MPH 16.8 sec
QUARTER MILE 22.7 sec @ 52.5 mph
BRAKING, 50-0 MPH 127 ft (pavement, 87 ft on gravel)
LATERAL ACCELERATION 0.58 g (avg, on gravel)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON Not rated

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin