2021 Lamborghini Huracán Sto Pvoty Review: Sto-M-G Esta cosa es una locura

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Prosventajas

  • Agarre casi ilimitado
  • Respuestas más rápidas de lo que puedes pensar
  • frenos bíblicos

 

ConsContras

  • Modos de manejo confusos
  • Sin modo de cambio automático de rendimiento
  • Necesita una luz de cambio más grande

No es frecuente que aparezca un automóvil en el que lo único de lo que puede quejarse son los nombres, las funciones y la cantidad de modos de manejo, pero aquí estamos. El Lamborghini Huracán STO 2021 es increíblemente bueno para conducir, nos quedan los detalles más pequeños para elegir.

«Miras el STO y sus alas y cosas», dijo el editor adjunto Alex Stoklosa, «luego considera que está empujando la potencia de un V-10 solo a las ruedas traseras, y asumes que será más peludo que un piso de la barbería. No, en absoluto. Hay tanto agarre en la parte delantera y trasera, y el chasis está tan equilibrado, que no conduce nada como parece . No hay maldad aquí. Claro, el Lambo se apresura de una manera que la mayoría de los autos no lo hacen o no puede, pero simplemente no tiene vicios mientras se enfurece furiosamente».

Dé crédito a la brillante combinación de amortiguadores magnetorreológicos adaptativos, dirección trasera, frenos de carrera y neumáticos Bridgestone Potenza Race por la conexión directa del STO con el centro de placer de su cerebro. La parte delantera cambia de dirección más rápido de lo que piensas, mientras que la parte trasera permanece detrás de ti sin importar la velocidad, a menos que la saques deliberadamente. Cuando lo haces, el auto se separa maravillosamente, permitiéndote deslizarte en la cantidad perfecta de rotación.

En su mayoría, sin embargo, simplemente va. El maldito V-10 con especificaciones de carrera ofrece una banda de potencia progresiva perfecta que nunca golpea las llantas traseras con más torque del que pueden manejar (que es, sin duda, mucho), por lo que puede pisar el acelerador dejando cada esquina, y el STO agarrará y se irá. Llegue a la siguiente curva, y los frenos solo requieren una presión suave pero deliberada para detener el automóvil como si hubiera agarrado el cable No. 3 en la cubierta de un portaaviones.

No es solo un pony de una vuelta, el Huracán STO lo hará una y otra vez, en cada esquina, en cada vuelta, durante todo el día. Es tan gratificante y gratificante conducir que nunca querrás parar. No puedes decir estas cosas automáticamente sobre cada superdeportivo de motor central con más de 600 hp.

Sobre esas liendres. Algunos jueces encontraron confusos los modos de manejo, asumiendo que el modo STO sería el más agresivo ya que comparte el nombre del auto. («STO» significa Super Trofeo Omologato, lo que significa que esta es la versión de calle del auto de carrera exclusivo para pista Huracán Super Trofeo). Pero STO es en realidad el modo «alrededor de la ciudad», y muchos sintieron que era demasiado dócil. Corsa es el modo en el que quieres estar, pero ten en cuenta que es el modo de carrera completo con cambios solo manuales y control de estabilidad reducido. Varios jueces desearon un modo intermedio con una dirección más ligera que la del Corsa y cambios automáticos mucho más agresivos. Pero, por desgracia, el único otro modo es Pioggia, el modo de clima húmedo.

2021 Lamborghini Huracan STO 7

Ya que nos estamos quejando, una luz de cambio real en lugar de los gráficos en el grupo de instrumentos digitales estaría bien. El motor simplemente acelera para siempre, hasta que de repente deja de hacerlo, por lo que necesita la indicación de cambio ascendente en Corsa.

Pero, de nuevo, todo lo que realmente necesitas saber sobre lo ridículamente asombroso que es conducir este auto es que no podemos encontrar nada mejor de lo que quejarnos. El Huracán STO es un depredador de ápice en su ápice, otorgando completamente la emoción de la caza a cualquiera que se deslice detrás del volante.

Especificaciones del Lamborghini Huracán STO 2021
Precio base/Según lo probado €333,633/€442,033
Potencia (SAE neta) 630 caballos de fuerza a 8000 rpm
Par (SAE neto) 417 libras-pie a 6500 rpm
Accel, 0-60 mph 2.8 sec
Quarter-mile 10.7 sec @ 132.3 mph
Braking, 60-0 mph 95 ft
Lateral Acceleration 1.16 g (avg)
MT Figure Eight 22.3 sec @ 0.99 g (avg)
EPA City/Hwy/Comb 13/18/15 mpg
Vehicle Layout Mid-engine, RWD, 2-pass, 2-door coupe
Engine, Transmission 5.2L port- and direct-injected DOHC 40-valve 90-degree V-10, 7-speed twin-clutch auto
Curb Weight (F/R DIST) 3,390 lb (42/58%)
Wheelbase 103.1 in
Length x Width x Height 179.0 x 76.6 x 48.0 in
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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin