2021 Lexus IS300 AWD Primera prueba: no conduce un día más de siete años

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Lexus IS Descripción completaLexus IS Full Overview

Si Lexus se saliera con la suya, no pensaría demasiado en el Lexus IS300 AWD 2021 . El impulso mediático del fabricante de automóviles en torno a los últimos cambios en su perenne sedán deportivo compacto le haría creer que un nuevo schnozz, grupa, pantalla táctil y actualizaciones detrás de escena de su chasis constituyen un rediseño completamente nuevo y no una simple mitad de ciclo. actualizar. En cierto modo, Lexus tiene razón: esta no es una actualización de mitad de ciclo. O más bien, no debería serlo; ese nuevo y reluciente Lexus IS 2021 que brilla en los lotes de los concesionarios podría sufrir un cambio significativo, pero este año marca el séptimo año de producción del IS de segunda generación: el momento para una verdadera actualización de mitad de ciclo fue hace tres años.

Siete años. Por lo general, los modelos completamente nuevos comienzan a mostrar su edad alrededor de los tres o cuatro años; a los cinco o seis años del modelo, comenzamos a gemir y quejarnos, sin importar cuánto nos gustó el automóvil cuando el diseño era nuevo. ¿Irritante? Bueno, ciertamente encontramos nuestras porciones de guisantes debajo de los cojines de los asientos de cuero Nappa, pero a menos que una extensa investigación de mercado y las fuertes ventas dicten que no está roto, como el último salto de generación de copiar y pegar de Subaru para el Forester y el Outback actuales, los consumidores comienzan a notar como te acercas más a la marca de la década.

Trenes motrices antiguos, rendimiento moderno

Pero Dios mío, esos trenes motrices necesitan reservar una cita con el gran dinamómetro de banco en el cielo, habiéndose quedado en algunos casos desde finales de la década de 2000. El IS300 AWD 2021 que probamos tiene una de las opciones más extrañas y arcaicas disponibles dentro de la familia IS; un V-6 de 3.5 litros dirige la potencia a través de una transmisión automática de seis velocidades hacia un sistema de tracción total. Es el mismo motor que impulsa el IS350 que se encuentra un escalón por encima de la gama IS300, solo que está significativamente desafinado con respecto a los 311 hp y 280 lb-ft del IS350, produciendo menos 260 hp y 236 lb-ft en un intento de igualar el I-4 turboalimentado de 2.0 litros del IS300 con tracción trasera estándar, 241 hp y 258 lb-ft.

Extraño, ¿verdad? Lexus aparentemente encontró más rentable simplemente cortar la energía en el 3.5 litros en lugar de modificar el sistema AWD para que coincida con el 2.0 litros. Se vuelve aún más extraño; reducir 51 hp y 34 lb-ft hizo poco para disminuir el rendimiento del IS300 AWD del más potente IS350 de ocho velocidades. El IS300 AWD pasó de 0 a 60 mph en 5.7 segundos en su camino a un final de un cuarto de milla en 14.3 segundos, igualando al IS350 F Sport 2021 con tracción trasera a 60 mph y perdiendo la aceleración por 0.1 segundos. ¿Esperar lo?

Historia de dos transmisiones

2021 Lexus IS 300 AWD rear three quarter in motion 1

Un estudio detallado de las tablas de aceleración pone en duda el grado de «desafinación» que realmente sucedió en el motor de nuestro auto de prueba. La tracción con tracción en todas las ruedas fuera de la línea le da al IS300 una clara ventaja por debajo de las 20 mph, pero el hecho de que el IS 350 no pueda avanzar claramente hasta aproximadamente 70 mph a pesar de que el engranaje es entre un 9 y un 11 por ciento más corto en el las primeras tres marchas, y una ventaja peso-potencia de 2,8 libras por caballo de fuerza (12,2 frente a 15,0) sugiere que esas cifras de rendimiento del motor son seriamente «conservadoras». Si todos funcionan tan bien como este, no hay una multa significativa que pagar si elige el AWD IS de menor especificación, al menos, si no tiene una línea de crédito para respaldar la compra y el posterior cuidado y alimentación del próximo IS 500 con motor V-8 .

Motor antiguo, pero rendimiento moderno (más o menos). Ese sprint de 5,7 segundos y el tiempo de cuarto de milla son solo unas décimas más lentos que el BMW 330i xDrive equivalente y el Mercedes-Benz C300 de tracción trasera. Más sorprendente aún: todos esos compañeros de segmento cuentan con motores de cuatro cilindros turboalimentados ricos en torque y transmisiones automáticas más nítidas.

Lo suficientemente rápido, pero la entrega de potencia del V-6 es predeciblemente más alta que la de los turbo-cuatro antes mencionados, lo que requiere altas revoluciones cuando se escurre por una carretera rural. La transmisión de seis velocidades no es rápida, pero los cambios son suaves durante la conducción diaria y no son recalcitrantes cuando se abusa de ellos en el modo de cambio manual, ya sea con la palanca de cambios o con las paletas montadas en el volante.

Algunas charlas del chasis

2021 Lexus IS 300 AWD front three quarter in motion 1

Aunque dejó los sistemas de propulsión sin cambios, Lexus modificó el chasis del IS para alinearlo más con las plataformas mucho más modernas que sustentan a sus competidores. No es poca cosa, ya que puede rastrear directamente las raíces de la plataforma Toyota New N del IS300 hasta 2005. Entonces, para sacudirse 18 años de polvo, Lexus endureció la estructura de la carrocería del IS, agregando refuerzo adicional a los soportes laterales del radiador, más puntos de soldadura para el miembro lateral delantero y partes reelaboradas de los pilares C y el techo.

La suspensión y la reducción de peso fueron un punto de atención particular, con nuevos resortes helicoidales que son un 20 por ciento más livianos que la configuración estándar en el IS anterior, junto con nuevos brazos en A forjados en aluminio que son un 18 por ciento más livianos que el conjunto anterior de acero. A-brazos. Más allá del hardware aligerado, un conjunto de amortiguadores de válvula oscilante muy publicitados de Toyota están colocados en el IS, lo que mejora la comodidad del viaje y el control de rebote.

El resultado es un sedán deportivo marchito que es sorprendentemente bueno para descender por un cañón, o alrededor de nuestro circuito de prueba en forma de ocho. En manos de nuestro experto editor de pruebas de carretera Chris Walton, el IS300 AWD atravesó la figura en ocho mencionada anteriormente en 25,9 segundos con un promedio de 0,70 g, lo que supera al BMW 330i xDrive en 0,7 segundos y 0,04 g. Las sorpresas no se detienen ahí; contra un Alfa Romeo Giulia Q4 2020 que probamos el año pasado, el Lexus supuestamente desaliñado supera al italiano favorito del conductor por 0.8 segundos y 0.04 g. Alinee el Lexus, Bimmer y Alfa en la plataforma de deslizamiento, y el promedio de 0,88 g del IS300 AWD cae al promedio de 0,91 g del Bimmer, pero pisotea el promedio de 0,84 g del Alfa Romeo. Todo esto sin los amortiguadores ajustables opcionales del IS350 F-Sport, el diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen y los neumáticos de verano. pilotos,

El Lexus IS300 AWD es (bueno) digno de la carretera

2021 Lexus IS 300 AWD rear three quarter in motion 2

Dinámicamente, tenemos poco de qué quejarnos, aparte de una sensación de frenado nebulosa. «Realmente sale muy bien de la curva, y con la tracción en todas las ruedas, puedes simplemente pisarlo de plano», señala Walton. «El pedal es un poco blando, por lo que es difícil saber a qué distancia del pedal del freno debe estar mientras frena por senderos. El peso de la dirección es agradable y el equilibrio en la plataforma antideslizante es tremendo».

Afuera, en los caminos viciosamente garabateados que serpentean a través de las montañas de Santa Mónica sobre Malibú, el IS300 AWD continuó sorprendiendo. El desvanecimiento de los frenos es el enemigo de muchos autos en las carreteras de Malibú, y no es solo por un frenado excesivo; la mayoría de los sistemas de control de tracción y estabilidad en el mercado hoy en día son accionados por frenos y demasiado entusiastas, lo que significa que incluso sin la acción del freno por parte del conductor, las pinzas trabajan horas extra para mantenerlo brillante. Por supuesto, esto significa que cuanto más presiones, más se disipará tu poder de frenado, incluso si no estás siendo bullicioso.

El resultado es un pedal blando y algo de recorrido del pedal. En caminos tan desafiantes y angostos como los que se encuentran entre los cañones de California, esto les sucede incluso a algunos de los competidores más robustos del IS, pero no al IS300 AWD. Con el control de tracción desactivado pero la estabilidad mantenida, los frenos del IS no se desgastaron significativamente después de algunas vueltas de nuestras pruebas en carretera. Aunque la mejor distancia de frenado de 60-0 mph que registramos en la pista de prueba fue en su mayoría un promedio de 117 pies, los frenos permanecieron intactos cuando lo detuvimos en nuestra prueba en carretera.

2021 Lexus IS 300 AWD

En general, el IS es un sedán deportivo agradablemente neutral. La dirección es artificial pero lo suficientemente bien ponderada, y la parte delantera tiene un agarre sorprendente a pesar de la configuración de tracción total. El giro es rápido y se nota el aplomo de la suspensión revisada; no es un IS F, pero para una explosión ocasional en la cabaña de montaña de la familia, el IS300 AWD al menos no lo dejará loco de aburrimiento.

Nuevo Lexus IS300: mejor interior, mismo empaque extraño

Por lo tanto, tiene las credenciales del sedán deportivo, pero estamos menos entusiasmados con el empaque interior. Podemos perdonar la consola central anticuada con la puerta de cambios extraña y pseudo-cerrada y los controles deslizantes táctiles capacitivos para la temperatura del aire acondicionado. El detestable infoentretenimiento operado por el panel táctil de Lexus también recibe un pase reacio gracias a la elección de dos pantallas táctiles de diferentes tamaños que incluyen Apple CarPlay y Android Auto.

2021 Lexus IS 300 AWD interior detail 1

La joroba de la línea motriz del IS AWD sigue siendo imperdonable y, para algunos, probablemente un factor decisivo. Sobresaliendo del costado del túnel de transmisión central hay una joroba grande y redondeada que alberga la toma de fuerza para el sistema de tracción total. Se entromete en el espacio para los pies del conductor; para este autor de 5 pies 11 pulgadas, mi pantorrilla derecha descansaba ligeramente sobre el bulto, por lo que esperamos que obligue a los conductores más altos a inclinar las piernas ligeramente hacia la izquierda. No es bueno.

El equipo de tecnología y juguetes es lo suficientemente bueno para los que están en el frente, con dos puertos USB debajo del reposabrazos, un sistema de sonido Mark Levinson opcional y asientos opcionales con calefacción y ventilación, aunque se nota la falta de carga inalámbrica disponible. Si está en la parte de atrás, el espacio para las piernas y la cabeza son aceptables, pero la mayor parte del tiempo viaja en tercera clase; Aparte de las dos rejillas de ventilación centrales, no hay bolsillos en las puertas, asientos con calefacción, puertos USB o, escucha esto, portavasos. Sí, ni siquiera en el reposabrazos central abatible. Curiosamente, el conductor puede extender y retraer un parasol en la ventana trasera, así que, ¿disfruta?

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Si no pudo adivinar, coloréenos gratamente sorprendidos por el Lexus IS300 AWD 2021. Sin lugar a dudas, sigue siendo el antiguo IS que conocemos desde 2014, pero es más agradable de conducir, mejor de operar, agradable a la vista y equipado a €47,975, no es una mala compra. Solo asegúrese de que sus pasajeros traseros no traigan Big Gulps con ellos en los viajes por carretera.

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ESPECIFICACIONES 2021 Lexus IS300 AWD
PRECIO BASE €42,075
PRECIO COMO PROBADO €48,025
ESQUEMA DEL VEHICULO Motor delantero, AWD, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas
MOTOR 3.5L/260 hp/236 lb-ft DOHC V-6 de 24 válvulas
TRANSMISSION 6-speed automatic
CURB WEIGHT (F/R DIST) 3,887 lb (55/45%)
WHEELBASE 110.2 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 185.4 x 72.4 x 56.7 in
0-60 MPH 5.7 sec
QUARTER MILE 14.3 sec @ 97.6 mph
BRAKING, 60-0 MPH 117 ft
LATERAL ACCELERATION 0.88 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 25.9 sec @ 0.70 g (avg)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 19/26/22 mpg
ENERGY CONS, CITY/HWY 177/130 kWh/100 miles
CO2 EMISSIONS, COMB 0.90 lb/mile

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin