2021 Lexus LC500 Convertible Primera prueba: defectuoso y fabuloso

Dentro de unas décadas, el convertible Lexus LC brillará en el prestigioso Concours d’Elegance de Pebble Beach . Libre de las demandas prácticas de los compradores de autos nuevos, nadie pensará dos veces acerca de la tecnología poco intuitiva o preguntará por qué la palanca de la señal de giro se siente como si perteneciera a un Toyota. La gente no se fijará en cómo un convertible de 471 hp podría ser superado en aceleración por un competidor AWD de 335 hp ; en cambio, salivarán con el sonido de un V-8 de aspiración natural. ¿Recuerdas esos? Caminarán alrededor del LC500 y admirarán el diseño inimitable. De una marca que alguna vez se asoció con los híbridos y el lujo sensato, el Lexus LC500 Convertible 2021 es un cambio de ritmo refrescantepara conductores centrados más en la emoción que en el rendimiento probado en pista o los frustrantes paneles táctiles.

Sin embargo, el Lexus LC500 Convertible 2021 genera 471 hp, y tienes curiosidad, ¿no? Incluso si el LC500 está destinado a ser un segundo (o tercer) automóvil para muchos compradores, las pruebas de MotorTrend ponen en perspectiva sus 471 hp y 398 lb-ft de torque. En sí mismo, el sprint de 4.7 segundos del convertible Lexus LC 2021 a 60 mph suena impresionante, y lograr ese tiempo no fue difícil. Produjimos nuestros mejores tiempos de aceleración usando la superposición de pedales y luego soltando los frenos una vez que el motor alcanzó las 2000 rpm. En la calle, el LC500 Convertible es un crucero suave, ya que el motor realmente no se acelera hasta alrededor de las 4000 rpm. Si el rugido del motor es todo lo que quiere escuchar, no ingrese simplemente a uno de los modos deportivos del automóvil; use las paletas de cambio de magnesio para disfrutar de cada túnel y paso subterráneo de la autopista.

El carácter del Lexus LC500 Convertible 2021 se adapta perfectamente a un automóvil GT que tiene como objetivo el éxito de casi 70 años del Mercedes SL, un rival que es nuevo para 2022. Con el Lexus LC500, un viaje cómodo fue un poco sorprendente considerando el Ruedas forjadas de 21 pulgadas en nuestro auto de prueba de €113,420. La única vez que la suspensión nos recordó que estábamos en un dos puertas de techo bajo fue la forma en que el convertible golpeó sobre las depresiones en el camino o en el camino hacia abajo por las repentinas elevaciones en el pavimento.

El LC500 Convertible se encarga de los negocios en cualquier camino sinuoso, aunque no se necesita demasiado para activar el sistema de control de estabilidad. Eso está bien, ya que este automóvil se experimenta mejor a velocidades cómodas o rápidas en lugar de 9 o 10 décimas. Si, por otro lado, llevas el LC a una pista para probar el diferencial de deslizamiento limitado Torsen disponible, puedes divertirte un poco a la deriva: es relativamente fácil deslizarse y luego controlar la parte trasera durante la acción lateral.

En algún momento, deberá operar los asientos con calefacción y el sistema de información y entretenimiento, y ahí es donde el Lexus LC500 2021 nos decepciona más. Sabemos que las cosas buenas están llegando a los sistemas de información y entretenimiento de Toyota y Lexus, pero el fabricante de automóviles aún no ha agitado su varita mágica hacia el LC. Esto distrae la atención de la experiencia de las grandes giras en lo que de otro modo es un interior rico. La pantalla de información y entretenimiento de 10,3 pulgadas no se maneja tocándola directamente; más bien, hay un touchpad meticuloso para eso. En un convertible de techo blando como este, el calor del verano y el panel táctil no se combinan bien. El sistema se convirtió en una molestia un par de veces después de que el calor hizo que el panel táctil y la perilla de volumen de metal se calentaran demasiado antes de que tuviéramos la oportunidad de enfriar el automóvil.

Ese tampoco fue nuestro único problema con el sistema. Durante nuestro tiempo con el Lexus LC500 Convertible 2021, nos preguntamos dos veces por qué teníamos tanto calor antes de darnos cuenta de que los asientos con calefacción estaban encendidos desde un viaje anterior. Lexus entierra estos controles en submenús en pantalla, lo que debería ser ajustes simples en un exasperante proceso de varias partes que son «solo» cuatro pasos si desliza el panel táctil exactamente de la manera correcta durante cada paso (¡buena suerte!). También nos gustaría ver una pantalla de cámara retrovisora ​​​​de mayor resolución y una experiencia Apple CarPlay de pantalla dividida como el Toyota Highlander en la pantalla táctil de 12.3 pulgadas disponible de este último. Dicho esto, la funcionalidad de pantalla dividida existente del LC fuera de la función de espejo del teléfono es útil.

Incluso como el único modelo Lexus que tiene un precio inicial de más de €100,000, el Lexus LC500 Convertible 2021 es un valor en comparación con la competencia alemana de ocho cilindros. El Lexus socava al BMW M850i, aunque ese convertible tiene AWD que no está disponible en el LC. Si no está fascinado con el excelente sonido del escape del Lexus, el 840i de seis cilindros es una opción intrigante para socavar el LC. Y eso por no hablar del nuevo Mercedes SL, un 2+2 que hace su debut para el año modelo 2022.

Sin embargo, el Lexus LC Convertible 2021 es para conductores que aprecian el sonido de un motor cada vez más raro, un V-8 de aspiración natural .. También ofrece detalles de diseño magníficamente acabados por dentro y por fuera; no te pierdas la magnífica moldura con toneladas de diminutos logotipos L en mosaico en el tablero del lado del pasajero. Hay una riqueza y exclusividad en el Lexus que quizás no obtenga con el atractivo Jaguar F-Type, ahora un roadster V-8 únicamente. Sí, BMW y Mercedes tienen entradas en esta clase exclusiva y prestigiosa, pero es más inesperado viniendo de Lexus. Esperamos que el tiempo suavice nuestra impresión de los problemas tecnológicos del automóvil de frustrantes a simplemente extravagantes. Hasta entonces, los compradores pacientes deben disfrutar del Lexus LC Convertible por lo que es: un auto halo de ocho cilindros menos que perfecto con una especialización más que suficiente para justificar su precio de seis cifras.