2021 Lexus LX570 Revisión: Sobregado para todoterreno

El Toyota Land Cruiser está muerto. Larga vida al Lexus LX570 . ¿Alguien debería perderse el Toyota más caro de Estados Unidos? ¿Deberíamos estar cantando hosannas con razón porque esta elegante versión de Lexus solo cuesta €995 más para comenzar (o incluso €1,335 menos que el último Land Cruiser Heritage Edition que probamos)? Tal vez no.

El lujo se ha aplicado generosamente a este Toyota Land Cruiser reforzado en forma de brillantes chapas de madera de nogal tipo zebrano, asientos de cuero semianilina rojo perforado y hermosos materiales cosidos que adornan el tablero, la parte superior de las puertas y la consola central. Y, sin embargo, la arquitectura heredada paraliza el LX570 con artefactos anticuados como la pequeña pantalla de información de baja resolución entre los diales analógicos y la pantalla de infoentretenimiento de generaciones anteriores que aún no es compatible con Apple CarPlay o Android Auto y debe ser controlado por eso interfaz de usuario háptica de joystick / mouse algo cascarrabias. Hay una bonita pantalla frontal a color como un toque moderno, pero no hay centrado de carril, solo advertencia de salida. Incluso el reproductor de CD parece pintoresco en este punto. Ah, y debido a que todavía usa una palanca de cambios mecánica en lugar de una electrónica, no

Los SUV gigantes de tres toneladas deberían poder transportar cómodamente a adultos en las tres filas, pero ahora Lexus está solo en el mercado de tres filas de lujo de tamaño completo, ya que sigue adelante con una suspensión trasera de eje vivo y el piso alto que diseña. dicta Además de privar a los pasajeros de la tercera fila de un hueco para los pies empotrado, el piso de este camión es tan alto que ni siquiera se puede plegar el asiento hacia adentro. En cambio, el tercer banco se parte y se pliega contra los lados de la bodega de carga, robando espacio y visibilidad. La buena noticia es que hoy en día puede pedir un Lexus LX570 de dos filas y ahorrarse €5,000. (Sin embargo, no hay opción para las sillas de capitán en la fila del medio con esta configuración).

Puede que no le sorprenda saber que greenercars.org, un sitio que califica a los vehículos según su respeto por el medio ambiente, coronó a nuestra actual Camioneta del Año , la Ram TRX sobrealimentada de 702 hp , la «más mala» de todos los modelos disponibles en los EE. UU. con un puntaje en su Índice de daños ambientales patentado de 2.80 y un puntaje verde de 22. Nos sorprendió mucho encontrar el Lexus LX570 en segundo lugar en esa lista con un EDX de 2.41 y un puntaje verde de 27. Como referencia, en el En el otro extremo del espectro, el Hyundai Ioniq Electric se clasificó como el más ecológico, con una puntuación de 0,60 y 70.

Ese número EDX es interesante y representa el costo en dólares por milla en daños ambientales por operar el vehículo durante una vida útil supuesta de 150,000 millas. La cifra incorpora no solo los contaminantes regulados generados durante la conducción (utilizando los resultados de las pruebas de la EPA), sino también el efecto ambiental de por vida de su fabricación y eliminación, así como de la producción y distribución del combustible que utiliza. El costo ambiental atribuible al CO2 en promedio ahora representa el 80 por ciento de los costos de EDX atribuibles a la conducción de los vehículos, mientras que el peso en vacío del vehículo es el factor determinante para calcular las estimaciones de costos de fabricación y eliminación. Así que el doble golpe de una clasificación de la EPA de 12/16/14 mpg en ciudad/carretera/combinado y un peso en vacío de 6,000 libras es lo que colocó al LX570 en el penúltimo lugar (para que conste, una calificación ligeramente mejor de la EPA de 12/17/14 mpg le dio al Toyota Land Cruiser una ventaja de dos posiciones, con un EDX de 2.32 y un puntaje verde de 28). Entre el conjunto competitivo de SUV de lujo de tres filas, la Lincoln Navigator clasifica a la más ecológica con un EDX de 1.98 y una puntuación ecológica de 33, aunque parece que la Escalade diesel aún no ha sido clasificada.

Los compradores que han subido en los rangos de precios automotrices en la familia Toyota/Lexus pueden encontrar una comodidad familiar en el LX570 que nunca obtendrían en un Lincoln Navigator, un GMC Yukon Denali o Cadillac Escalade (pero que posiblemente podría encontrar en un Infiniti QX80 ). El tamaño, la forma y la retroalimentación de todos los diversos controles simplemente gritan Toyota, en un muy buen sentido. Pero es difícil para nosotros imaginarnos a un comprador objetivo probando todos estos ultravioletas de lujo jumbotron y eligiendo el Lexus. A menos que sean veteranos de los Cascos Azules de la ONU…