2021 Mercedes-AMG G63 Primera prueba: Respeta al maestro

Maestría. Es extremadamente raro, aunque lo he visto con mis propios ojos un par de veces. Una vez toqué un solo de batería de Alfred Ladzekpo. Asientos de primera fila en un concierto de Johnny Cash hace un cuarto de siglo. Actuaciones que trascendieron lo que se siente posible y ascendieron al reino de lo mágico. Pero, ¿qué tiene que ver todo esto con un Mercedes-AMG G63 China Blue 2021?

He conducido más coches de los que puedo contar por todo Los Ángeles. Ninguno ha recibido una reacción más positiva. Los seres humanos parecían estar universalmente enamorados de esta China Blue G. Se necesita cierto grado de dominio para lograr una retroalimentación tan positiva. Pero, ¿puede este G-wagen azul pastel con cuero suave ser una obra maestra cuando está a un universo de distancia de sus orígenes no tan humildes? Concebido inicialmente por el sha de Irán como un vehículo militar, el G ha trascendido todas las definiciones y categorizaciones que se les ocurren a los vendedores de automóviles. Recuerde, Mercedes terminó con la Clase G alrededor de 2007, y se suponía que el GL (ahora el GLS) reemplazaría el ícono. No funcionó de esa manera. Un rapidito de Google me acaba de mostrar un G63 2021 con un MSRP de €190K y 1,100 millas en el reloj a la venta por €340,000.?

El G63 sería mejor como EV . Aquí vienen las hondas y las flechas, lo sé, pero escúchame. Sí, los tubos laterales gemelos hacen un ruido increíble. Solo AMG podría haber descubierto una manera de hacer que los motores V-8 con doble turbocompresor suenen tan enojados, y el G de tubo corto podría ser el más ruidoso y brutal de todos. Sin embargo, las estimaciones de la EPA para este ñu de acero sólido de 5,784 libras son 12/16/14 mpg—terribles, y que apenas logré 10 mpg fue aún peor. Me gustaría dejarle a mi hijo un mundo que valga la pena heredar, y si este G fuera un EV, nos ayudaría muy poco a avanzar hacia esa meta.

Casi tres toneladas de diversión China Blue ya son pesadas, y volverse eléctrico obviamente haría que la cosa fuera aún más pesada. ¿De qué peso estamos hablando? El francamente increíble Rivian R1T pesa alrededor de 7,150 libras, y eso es un poco más que las 6,750 libras que apuesto a que registraría un EV G. El Rivian tiene cuatro motores, mientras que el Mercedes-EQ EQS580 solo tiene dos. Pero incluso si el próximo EQG580 (la pésima nomenclatura de Mercedes, no la mía) pesa más que el Rivian, su eficiencia probablemente se cuadriplicará con creces, ya que el R1T tiene una calificación de EPA de 74/66/70 mpg-e. Eso es, francamente, enorme.

Una G eléctrica probablemente también sería más rápida. No es que el coche actual sea un holgazán. Nuestro SUV de prueba alcanzó las 60 mph en 3.9 segundos rápidos pero no del otro mundo. ¿Tiene el G63 de 577 hp alguna competencia real? No realmente, y eso es parte de lo que lo convierte en un ícono. El Jeep Wrangler 392 de 5,122 libras con un V-8 de 470 hp alcanza las 60 mph en 4.2 segundos, mientras que el Rivian R1T de 835 hp lo hace en 3.1 segundos (o 3.2 con neumáticos todoterreno).

El tiempo de cuarto de milla del G63 es de 12,5 segundos a 109,9 mph, lo cual es respetable para un ladrillo. Casi como un ladrillo, el 392 le pisa los talones al G con una carrera de 12.9 segundos, aunque su velocidad de frenado es de solo 100.4 mph. ¿Ese camión de Rivian? Inicialmente fuma el AMG con una ráfaga de 11.6 segundos en el cuarto (o 11.7 en las carnes todoterreno). Pero tenga en cuenta la velocidad trampa del R1T: solo 110.8 mph. Parece que la ventaja de aceleración del Rivian se acabó después de 1.320 pies.

En cuanto al frenado, AMG tardó dos años después del lanzamiento del G63 en 2019 en crear ruedas de 20 pulgadas que encajaran sobre sus enormes rotores. China Blue anduvo alrededor en 22s. Frenar desde 60 mph tomó 116 pies, lo cual no es bueno ni malo. Bastante promedio para un vehículo de pasajeros, en realidad. El Wrangler 392 toma unos espeluznantes 133 pies (aunque, lamentablemente, eso es decente para un Jeep Wrangler), mientras que el R1T se detiene desde 60 mph en 135 pies aún peores. Escuchémoslo para esos rotores delanteros de 14.8 pulgadas y traseros de 13 pulgadas.

Alrededor de nuestra pista de prueba en forma de ocho, el G63 se abrió camino en 26.8 segundos, exactamente tan rápido como un Mini Cooper S Convertible. No estoy muy seguro de lo que eso significa. El Jeep 392 tuvo una vergonzosa actuación de 29,3 segundos. Por varias razones, todavía tenemos que figurar en ocho un Rivian, pero lo haremos. Dicho esto, las camionetas pickup pesadas tienden a tener un desempeño deficiente en esa prueba en particular.

Además de los terribles números de economía de combustible y una barrera de entrada cómicamente costosa (estas pegatinas de ejemplo a €180,150, antes de que los concesionarios agreguen sus crueles ajustes de mercado), ¿hay algo que no me encante del G63 2021? No, no puedo pensar en nada. Tiene el tamaño perfecto (casi lo mismo que un Wrangler Unlimited y un Ford Bronco de cuatro puertas ), y en la ciudad es un placer conducirlo. Especialmente si su idea de la alegría es un crucero imperioso y sin esfuerzo que lo hace sentir como un maestro del universo. Para usar la jerga de nuestros tiempos, G-Wagens golpea diferente.

Escuché algunos rumores acerca de que el impresionante sistema de pantalla táctil MBUX de Mercedes no está disponible (todavía) en G-Wagens, incluso de un amigo al que obligué parcialmente a comprar un G550. Pero desde entonces se retractó y me dijo: «Me gusta más la rueda de desplazamiento que una pantalla táctil, y no hay huellas dactilares por todas partes».

Como la mayoría de los propietarios, nunca sacará su G fuera de la carretera. Sin embargo, no tengo tales escrúpulos, y tomé un G63 diferente equipado con el nuevo paquete AMG Trail en algunos senderos bastante traicioneros, y el camión de lujo funcionó admirablemente. Se raspó la barbilla varias veces, pero eso no es nada que un levantamiento de 1 pulgada no pueda resolver.

¿Estamos hablando de una obra maestra del automóvil? Apuesto a que lo somos. El AMG G63 2021 es lo más cercano a la noción mítica de perfección que un vehículo puede llegar a tener. ¿Otros jugando en este campo elevado? El Porsche 911. Eso es todo.

Esto es lo que quiero decir: si el excelente Honda Accord dejara de fabricarse mañana, me sentiría molesto, pero una docena de competidores intervendrían ansiosamente para ocupar su lugar. ¿Alguien perdió el sueño por la muerte del Ford Fusion?

Al igual que Mercedes con el G-Wagen, hubo un momento en el que Porsche trató activamente de acabar con el 911. Pero al igual que Mercedes y el Geländewagen, Porsche simplemente no pudo hacerlo. ¿Insustituible? Esencialmente. Lo que ambos fabricantes con sede en Stuttgart descubrieron es que el mundo estaría peor si sus íconos no estuvieran en él. Si eso no convierte a una máquina en una obra maestra, no sé qué lo hará.