2021 Porsche Taycan Pros and Contras Review: Electric Soul

Uno de los debates más intensos que tuvimos durante nuestro programa de Auto del Año 2021 se refirió a la eficiencia del Porsche Taycan 2020. «Estás viendo el vehículo totalmente eléctrico menos eficiente que se produce actualmente, punto» , escribimos el año pasado . Es esa falta de eficiencia lo que finalmente funcionó para mantener al Taycan alejado de los Golden Calipers. Un año después, con una nueva variante de tracción trasera de un solo motor más eficiente, ¿será ahora el 2022 el momento para que brille el Porsche Taycan?

Sin duda parecería prometedor. El Taycan 2021 actualizado tiene los mismos fundamentos que el auto finalista del año pasado, pero pierde el motor delantero del Taycan 4S y en su lugar ofrece dos configuraciones de energía y batería . La configuración estándar cuenta con un paquete de baterías de 79.2 kWh emparejado con un motor de imán permanente que genera 321 hp y 250 lb-ft de torque, bueno para 200 millas de alcance. Un paquete de batería opcional (como está equipado en nuestro vehículo de prueba) aumenta la capacidad a 93.4 kWh, la potencia a 469, el par motor a 263 lb-ft y el alcance a 225 millas. Como todos los Taycans ( y Audi E-Tron GT), la nueva variante de tracción trasera tiene una transmisión automática de dos velocidades en su eje trasero y es capaz de carga rápida de CC a una velocidad máxima de hasta 270 kW, lo que compensa en gran medida su «falta» de alcance con su capacidad para atascarse rápidamente. electrones en su paquete de baterías.

«Esto se siente como un Porsche, lo que reafirma la hazaña notable de que los Taycan son genuinamente divertidos de conducir y muy acertados para la marca», dijo el editor adjunto Alex Stoklosa.

También ganó elogios por su conducción flexible y abotonada y su estilo estelar. «El Taycan demuestra que los entusiastas de los autos de alto rendimiento no tienen que temer un futuro sin alma de propulsión eléctrica», dijo el editor ejecutivo Mac Morrison. «Es agradable de conducir, subvira menos que la versión de Audi, te permite girarlo en las curvas y tiene un aspecto fantástico».

Pero al igual que los Taycan de doble motor en el programa Auto del Año del año pasado, no todo fue color de rosa para el conductor trasero más económico. Para empezar, está la transmisión de dos velocidades. Aparentemente incluido para darle al Taycan una velocidad máxima compatible con autopistas de 143 mph, la transmisión es torpe a las velocidades que los propietarios probablemente conducirán, lo que nos lleva a preguntarnos en voz alta si la idea de envolver el rotor del motor en fibra de carbono para permitir que el motor girar a más de 20,000 rpm como lo están haciendo otros es una solución más elegante que una transmisión. También en el tema de la velocidad, en su configuración predeterminada, el modo Range en el Taycan limita el automóvil a 60 mph, lo que prácticamente garantiza que ningún propietario lo use. Afortunadamente, eso se puede ajustar en el intuitivo sistema de infoentretenimiento del automóvil.

También estamos menos que cautivados con el ajuste del freno. El Taycan tiene poca o ninguna desaceleración cuando no pisa el acelerador, y los modos de conducción de un pedal hacen poco para reducir la velocidad del automóvil. «Las opciones son apagado, encendido y automático, y no puedo sentir ninguna diferencia entre ellas», dijo el director técnico Frank Markus. Un verdadero modo de conducción con un solo pedal, como el que se encuentra en la mayoría de los vehículos eléctricos del mercado, permanece en nuestra lista de deseos.

No hay ganadores perfectos del Auto del Año, pero el Taycan sigue siendo demasiado imperfecto para ganar los Calipers este año. Pero como dijo la editora de Detroit, Alisa Priddle: «Es un finalista que se lo merece. Me quedo con el llavero en cualquier momento».

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