2021 Toyota GR supra 3.0 Primera prueba: ¿es el A90 mejorado más rápido? Bancos

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Toyota Supra Resumen completoToyota Supra Full Overview

Los primeros en adoptar el Toyota GR Supra 2020 no estarán contentos. Apenas un año después de su muy anticipado, y algo incrédulo, debut, el Supra de la generación A90 de seis cilindros obtiene un gran impulso en la producción: 47 caballos de fuerza adicionales y 3 libras-pie de torque para 2021. (También hay un nuevo , modelo Supra 2.0 de cuatro cilindros menos potente .) La suspensión notoriamente nerviosa del cupé deportivo recibe una reconfiguración bienvenida y otra edición especial se inclina. Conseguimos un Supra 3.0 Premium 2021 para evaluar las diferencias y medir el rendimiento del Toyota de seis cilindros en la pista.

Pero primero, los cambios en el motor del Supra 3.0 2021

Toyota explica el aumento en la producción del motor turboalimentado de 3.0 litros y seis cilindros en línea del Supra 3.0 como resultado de un «nuevo colector de escape de doble rama, con seis puertos en lugar de dos, [que] mejora el flujo de aire y la gestión del calor». El nuevo diseño del pistón reduce la relación de compresión del motor de 11:1 a 10,2:1 para evitar una combustión anómala debido a un gran impulso». Como resultado, tanto la potencia inicial como los picos de par se desplazan ligeramente hacia arriba. Comparando la potencia, las cifras pasan de 335 hp a 5000 rpm a 382 hp a 5800 rpm. En términos de torque, el cambio es más sutil, de 365 lb-ft a 1600 rpm a 368 lb-ft a 1800 rpm. La transmisión automática de ocho velocidades y el diferencial activo permanecen sin cambios. Desde el asiento de los pantalones, no hay diferencia en las sensaciones de manejo, pero por una: en el modo Sport,Es una lástima, porque alguna vez fue una de las diferencias definitorias entre el Supra y el BMW Z4 con el que comparte muchos componentes. Ahora que el Supra 2021 tiene las partes internas y la sintonía del motor BMW Z4 , perdió su ladrido.

«Toyota parece haber quitado la correa del control de lanzamiento», decían mis notas, «liberando el control de tracción para permitir un deslizamiento generoso de las ruedas en comparación con el modelo 2020 del mismo acabado, pero demasiado y con resultados inconsistentes: el primer intento encendió las llantas traseras ; segundo, menos, pero todavía demasiado. El tercer lanzamiento se sintió completamente neutral: cero patinaje de las ruedas, menos potencia y mucho más lento. Con el control de tracción/lanzamiento apagado y un acelerador prudente pero progresivo, logré mejores tiempos, pero fue no es fácil».

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Los números cuentan la historia. El nuevo automóvil, que usaba los mismos neumáticos que el modelo del año pasado, necesitó 0,2 segundos más para alcanzar las 30 mph, lo que ilustra que el par máximo llegó más tarde, y 0,1 segundos más para llegar a las 60 mph (logrado en 4,0 segundos, detrás de los 3,9 mejores de 2020, bastante consistentes) . Entonces… ¿es más lento? A 60 mph, sí; sin embargo, en la línea de meta del cuarto de milla, donde aparece una mayor potencia, el nuevo Supra superó a su predecesor. El 2021 supera al 2020 en la línea por solo 0,2 segundos, haciendo la carrera en 12,3 segundos; pero lo que es más impresionante, despeja las trampas más de 5 mph más rápido, a 115,8 mph. Traducido, esto significa que la potencia adicional del Supra 3.0 2021 se muestra a velocidades más altas, menos desde el principio.

Cambios en el chasis y la suspensión del Supra 2021

En un intento por mejorar la estabilidad en las curvas y la resistencia a la rodadura, Toyota agregó puntales de torre bajo el capó, revisó las tasas de los amortiguadores adaptativos y cambió todos los topes. Como resultado, también revisó la dirección, el control de estabilidad y el ajuste del diferencial. De hecho, notamos una mejora notable en la forma en que el Supra 2021 puede girar (y mantener) una línea y pasar a otra esquina en una carretera con curvas con mucho menos temor de encontrar un bache en la mitad de la esquina. Todavía premia la suavidad de conducción, pero es más indulgente con los errores.

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Dicho esto, en el modo Sport, con los controles de estabilidad y tracción completamente desactivados, en nuestra prueba de «pista de carreras en una botella» de figura en ocho mucho más estricta, mis notas decían: «Wow, este auto es un puñado, por decir lo menos. Sobreviraje en la entrada de curvas en los frenos; no le gusta el frenado de senderos en absoluto. Entonces, es demasiado fácil patear la parte trasera de la pista de derrape con movimientos bruscos de la dirección o del acelerador. Todavía prefiere un estado constante y entradas constantes del controlador en el skidpad. Requiere un toque tan delicado en todo lo que hace un conductor. Es realmente feliz con la cola en la salida, por lo que debe ser muy prudente con el acelerador, manteniendo un puñado de bloqueo opuesto en su bolsillo trasero por temor a doblarlo. Quizás uno de los autos más desafiantes que he manejado en la figura ocho, incluidos Ferraris, Lambos, McLarens y Porsches, algunos con el doble de caballos de fuerza. No sé quién está pidiendo un auto tan animado, pero aquí está».

En cuanto a la suspensión trasera que produce un brinco que hace que el cinturón de seguridad se ajuste al regazo después de encontrarse con una caída abrupta, el mayor problema de manejo del ’20, diremos que se ha abordado pero no resuelto. La amortiguación de rebote trasera necesita una revisión adicional.

¿Vale la pena el Toyota Supra 2021?

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Sí, por supuesto que lo es. Es un auto deportivo de tracción trasera realmente gratificante con la potencia suficiente para asustarte de vez en cuando, incluso si no arranca tan fuerte como el modelo menos potente del año pasado. Todavía tiene un nerviosismo apenas contenido que pocos fabricantes ofrecen a este precio. Con un precio precisamente de €500 más que el Supra anterior, tiene mucho mejores modales en la carretera con una ayuda adicional de velocidad superior para arrancar.

¡Se ve bien! ¿Más detalles?

ESPECIFICACIONES 2020 Toyota GR Supra (3.0 premium) 2021 Toyota GR Supra (3.0 premium)
PRECIO BASE €54,985 €55,485
PRECIO COMO PROBADO €56,605 €56,825
ESQUEMA DEL VEHICULO Motor delantero, RWD, 2 pasajeros, hatchback de 2 puertas Motor delantero, RWD, 2 pasajeros, hatchback de 2 puertas
ENGINE 3.0L/335-hp/365-lb-ft turbo DOHC 24-valve I-6 3.0L/382-hp/368-lb-ft turbo DOHC 24-valve I-6
TRANSMISSION 8-speed automatic 8-speed automatic
CURB WEIGHT (F/R DIST) 3,346 lb (52/48%) 3,304 lb (53/47%)
WHEELBASE 97.2 in 97.2 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 172.5 x 73.0 x 50.9 in 172.5 x 73.0 x 50.9 in
0-60 MPH 3.9 sec 4.0 sec
QUARTER MILE 12.5 sec @ 110.6 mph 12.3 sec @ 115.8 mph
BRAKING, 60-0 MPH 103 ft 107 ft
LATERAL ACCELERATION 1.01 g (avg) 1.00 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 24.3 sec @ 0.79 g (avg) 24.5 sec @ 0.80 g (avg)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 24/31/26 mpg 22/30/25 mpg
ENERGY CONS, CITY/HWY 140/109 kWh/100 miles 153/112 kWh/100 miles
CO2 EMISSIONS, COMB 0.73 lb/mile 0.78 lb/mile

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin