2021 Toyota GR supra 3.0 Primera prueba: ¿es el A90 mejorado más rápido? Bancos

Los números cuentan la historia. El nuevo automóvil, que usaba los mismos neumáticos que el modelo del año pasado, necesitó 0,2 segundos más para alcanzar las 30 mph, lo que ilustra que el par máximo llegó más tarde, y 0,1 segundos más para llegar a las 60 mph (logrado en 4,0 segundos, detrás de los 3,9 mejores de 2020, bastante consistentes) . Entonces… ¿es más lento? A 60 mph, sí; sin embargo, en la línea de meta del cuarto de milla, donde aparece una mayor potencia, el nuevo Supra superó a su predecesor. El 2021 supera al 2020 en la línea por solo 0,2 segundos, haciendo la carrera en 12,3 segundos; pero lo que es más impresionante, despeja las trampas más de 5 mph más rápido, a 115,8 mph. Traducido, esto significa que la potencia adicional del Supra 3.0 2021 se muestra a velocidades más altas, menos desde el principio.

En un intento por mejorar la estabilidad en las curvas y la resistencia a la rodadura, Toyota agregó puntales de torre bajo el capó, revisó las tasas de los amortiguadores adaptativos y cambió todos los topes. Como resultado, también revisó la dirección, el control de estabilidad y el ajuste del diferencial. De hecho, notamos una mejora notable en la forma en que el Supra 2021 puede girar (y mantener) una línea y pasar a otra esquina en una carretera con curvas con mucho menos temor de encontrar un bache en la mitad de la esquina. Todavía premia la suavidad de conducción, pero es más indulgente con los errores.

Dicho esto, en el modo Sport, con los controles de estabilidad y tracción completamente desactivados, en nuestra prueba de «pista de carreras en una botella» de figura en ocho mucho más estricta, mis notas decían: «Wow, este auto es un puñado, por decir lo menos. Sobreviraje en la entrada de curvas en los frenos; no le gusta el frenado de senderos en absoluto. Entonces, es demasiado fácil patear la parte trasera de la pista de derrape con movimientos bruscos de la dirección o del acelerador. Todavía prefiere un estado constante y entradas constantes del controlador en el skidpad. Requiere un toque tan delicado en todo lo que hace un conductor. Es realmente feliz con la cola en la salida, por lo que debe ser muy prudente con el acelerador, manteniendo un puñado de bloqueo opuesto en su bolsillo trasero por temor a doblarlo. Quizás uno de los autos más desafiantes que he manejado en la figura ocho, incluidos Ferraris, Lambos, McLarens y Porsches, algunos con el doble de caballos de fuerza. No sé quién está pidiendo un auto tan animado, pero aquí está».

En cuanto a la suspensión trasera que produce un brinco que hace que el cinturón de seguridad se ajuste al regazo después de encontrarse con una caída abrupta, el mayor problema de manejo del ’20, diremos que se ha abordado pero no resuelto. La amortiguación de rebote trasera necesita una revisión adicional.

Sí, por supuesto que lo es. Es un auto deportivo de tracción trasera realmente gratificante con la potencia suficiente para asustarte de vez en cuando, incluso si no arranca tan fuerte como el modelo menos potente del año pasado. Todavía tiene un nerviosismo apenas contenido que pocos fabricantes ofrecen a este precio. Con un precio precisamente de €500 más que el Supra anterior, tiene mucho mejores modales en la carretera con una ayuda adicional de velocidad superior para arrancar.