2021 Toyota RAV4 Primera prueba Primera: el mejor híbrido de Toyota

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Toyota RAV4 Descripción completaToyota RAV4 Full Overview

Los híbridos de Toyota han recibido muchos nombres, pero es probable que «interesantes», «divertidos» o «rápidos» no hayan estado en esa lista. El SUV híbrido enchufable Toyota RAV4 Prime 2021 cambia todo eso. Podría decirse que no solo es el mejor híbrido que Toyota ha construido hasta la fecha, sino que también es el Toyota más rápido que no es un Supra que hemos probado en los últimos cinco años, y el Toyota más eficiente a la venta hoy en día que no lleva una insignia de Prius .

¿Qué es una RAV4 Prime y qué la hace tan rápida y eficiente?

El nuevo RAV4 Prime es la versión híbrida enchufable del RAV4 . Al igual que el RAV4 Hybrid , el RAV4 Prime tiene un motor I-4 de 2.5 litros y 177 hp y 165 lb-ft acoplado a motores eléctricos y un e-CVT en la parte delantera, otro motor eléctrico en el eje trasero y un paquete de baterías. debajo de los asientos traseros. Ahí es donde terminan las similitudes. Los motores del Prime son más potentes para empezar: el delantero genera 179 hp y 199 lb-ft de torque, mientras que el trasero genera 53 hp y 89 lb-ft de torque, con una potencia combinada total del sistema de 302 hp (frente a 219 hp combinado para el RAV4 Hybrid).

¿Qué tan rápido es el RAV4 Prime?

Así que, a la pista de prueba: en manos de nuestro experimentado equipo de prueba, la RAV4 Prime fue sorprendentemente difícil, ya que aceleró de 0 a 60 mph en 5.5 segundos impresionantemente rápidos y recorrió el cuarto de milla en 14,1 segundos a 98,7 mph. «Bueno, eso fue inesperado», dijo el editor asociado de pruebas de manejo Erick Ayapana, «La RAV4 Prime realmente me hizo trabajar para controlar el giro de las ruedas, pareciendo primero desde el eje trasero y luego desde el eje delantero. De todos modos, esta cosa se siente fuerte desde el línea, buen tirón desde el inicio hasta el final del cuarto de milla».

El rendimiento en línea recta del RAV4 Prime lo convierte en el segundo Toyota más rápido que hemos probado en mucho tiempo: el único vehículo más rápido ha sido un GR Supra 3.0 2021 , que necesitó 4.0 segundos para alcanzar las 60 mph y corrió un 12.3 segundos. cuarto de milla a 115.8 mph (aún no hemos probado el Supra GR 2.0, probablemente también sea más rápido que el RAV4 Prime). Pisándole los talones a la RAV4 Prime está el Toyota Camry TRD con motor V-6 similar a NASCAR . Su mejor recorrido fue de 5,8 segundos a 60 mph y un cuarto de milla de 14,4 segundos a 99,8 mph.

Sorprendentemente dado su pesado peso en vacío de 4,372 libras, el RAV4 Prime se desempeñó admirablemente en nuestras pruebas de frenado y manejo. En el primero, necesitó 127 pies en nuestra prueba de parada de emergencia de 60 a 0 mph, y en el último, dio una vuelta a nuestro circuito de figura en ocho en 27.0 segundos con un promedio de 0.65 g.

¿Cómo funciona el RAV4 Prime Drive?

En el mundo real, el RAV4 Prime es probablemente el Toyota más impresionante que hemos conducido desde que pilotamos un Land Cruiser a través de Moab, Utah . En pocas palabras, simplemente funciona. Y funciona bien

Con una batería llena y con sus propios dispositivos en su modo de manejo «Auto EV/HV» (vehículo eléctrico/vehículo híbrido), el RAV4 Prime alcanza fácilmente su rango estimado por la EPA de 42 millas y se siente como un vehículo grande y cómodo. SUV eléctrico haciéndolo. La entrega de potencia es relativamente rápida, e incluso con el motor apagado, los motores de la Toyota nunca te dejan sin potencia. Con el motor encendido, el RAV4 es realmente rápido para un SUV de esta clase, aunque, como señaló Ayapana en la pista de prueba, el Prime tiene problemas para entregar mucha potencia sin problemas desde bajas velocidades, ya que su cerebro electrónico administra la entrega de potencia y par de tres partes separadas. fuentes.

La suspensión de la RAV4 Prime tiene resortes suaves, lo que conduce a una buena cantidad de caída de los frenos y rebotes después de los impactos, pero el balanceo de la carrocería en las curvas está bien controlado. En particular, los frenos del RAV4 Prime manejan la transición de los frenos regenerativos a los mecánicos sin problemas, un equilibrio con el que Toyota ha luchado durante mucho tiempo en sus híbridos. La sensación de dirección es sorprendentemente táctil y bien ponderada.

2021 Toyota RAV4 Prime AWD PHEV dashboard 1

¿Cómo es el interior del RAV4 Prime?

El interior del RAV4 actual ha sido uno de nuestros diseños favoritos en el segmento de los SUV compactos, y Toyota se queda bastante solo con el RAV4 Prime. La cabina es cómoda, relativamente espaciosa y, a diferencia de otros SUV híbridos enchufables convencionales (el Subaru Crosstrek Hybrid, por ejemplo), la batería no consume espacio de carga.

La calidad de los materiales fue excelente para el precio inicial de €42,600 de nuestra RAV4 Prime XSE cargada (€49,831 según la prueba), aunque hubo algunos chirridos y traqueteos provenientes de la parte trasera de la cabina. También está disponible un RAV4 Prime SE un poco más económico. Comienza en €39,425.

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La línea de fondo

Ignorando su velocidad, eficiencia y comodidad, la mejor parte del RAV4 Prime es cuán perfectamente funciona todo. Es exactamente tan atractivo (o desinteresante) como quieras que sea. Si solo desea entrar después de un largo día de trabajo y conducir en casa, lo llevará cómodamente y en silencio. Y, sin embargo, si lo que está buscando es un estímulo, su sorprendentemente encantador tren motriz de 302 hp debería ser más que suficiente para despertarlo. El RAV4 Prime, entonces, no es solo un excelente híbrido enchufable, sino que también es un SUV compacto enormemente atractivo que debería estar en la lista corta para cualquier persona en el mercado para el nuevo transporte familiar.

¡Se ve bien! ¿Más detalles?

ESPECIFICACIONES 2021 Toyota RAV4 Prime AWD PHEV
PRECIO BASE €42,600
PRECIO COMO PROBADO €49,831
ESQUEMA DEL VEHICULO Motor delantero, motores eléctricos de imán permanente delantero/trasero, AWD, 5 pasajeros, SUV de 4 puertas
ENGINE 2.5L/177-hp/165-lb-ft Atkinson-cycle DOHC 16-valve I-4 (gas), 179-hp/199-lb-ft (front), 53-hp/89-lb-ft (rear) elec motors
TRANSMISSION Cont variable auto
CURB WEIGHT (F/R DIST) 4,372 lb (56/44%)
WHEELBASE 105.9 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 180.9 x 73.0 x 67.2 in
0-60 MPH 5.5 sec
QUARTER MILE 14.1 sec @ 98.7 mph
BRAKING, 60-0 MPH 127 ft
LATERAL ACCELERATION 0.83 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 27.0 sec @ 0.65 g (avg)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 40/36/38 mpg (gas), 105/84/94 mpg-e* (gas+elec)
ENERGY CONS, CITY/HWY 84/94 (gas), 32/40 (gas+elec)* kWh/100 miles
CO2 EMISSIONS, COMB 0.51 (gas), 0.21 (gas+elec)* lb/mile
*EPA blended-PHEV (charge-depleting) mode testing, with vehicles set to their default drive and brake-regeneration modes.

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin