2021 Toyota Venza Revisión de año: lo que nos encantó (y no lo hicimos) sobre el exclusivo híbrido

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Cuando recibimos nuestro Toyota Venza 2021 a largo plazo , nos preguntamos si el lujo podría ser la corriente principal . Con su diseño exterior de lujo y su interior pulido, el Venza podría confundirse fácilmente con un Lexus, pero su atractivo precio dice lo contrario. Después de 12 meses con nosotros, el Venza entregó comodidad y lujo en un paquete convincente y asequible.

Como un SUV mediano de dos filas, el Venza se ubica entre el RAV4 y el Highlander en la línea de SUV de Toyota, pero como un SUV solo híbrido, juega un juego diferente en su segmento. Parte de la competencia incluye Hyundai Santa Fe , Kia Sorento, Volkswagen Atlas, Chevrolet Blazer y Honda Passport, y cada jugador aborda el segmento a su manera. Mientras que Toyota tomó el enfoque híbrido de lujo, Kia y Honda optaron por la forma robusta, Chevy tomó una dirección más deportiva y Hyundai y VW tomaron un camino más convencional.

Elegimos el modelo XLE, intercalado entre LE y Limited en la línea Venza, porque ofrece el mejor rendimiento por su dinero. Con el paquete SofTex, una opción de €510, obtuvimos asientos de piel sintética con calefacción y ventilación, que resultaron cómodos. El cuero vegano fue diseñado para retener menos calor que el cuero tradicional, algo que apreciamos durante los calurosos días de verano. El paquete Premium Audio de €2,050 actualizó la pantalla táctil de 8.0 pulgadas a una pantalla de 12.3 pulgadas con controles capacitivos, navegación y un sistema de audio JBL de nueve bocinas. Aunque la pantalla grande fue una buena actualización, los controles táctiles para el HVAC y la pantalla eran más difíciles de operar que los botones físicos tradicionales; eran muy sensibles y echamos de menos tener botones para el volumen y la sintonización de la radio. Con todo, nuestro Venza salió a €39,735,

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Aunque el Venza sobresalió en su trabajo principal, no fue perfecto. Su tren motriz híbrido, un l-4 de 2.5 litros con tres motores eléctricos para una potencia combinada de 219 hp, se sintió estresado con una entrada de aceleración media, rugiendo con fuerza al acelerar desde una parada o al rebasar en la autopista. Su sistema de control de tracción también era delicado: al pasar por un bache, un pavimento áspero o una placa de acero y aplicar los frenos, el sistema cortaba brevemente la potencia y bloqueaba las ruedas. Esto no sucedía a menudo, pero lo noté varias veces a lo largo del año.

También nos quejamos de su espacio interior y de su mal embalaje dado su tamaño. El Venza es más largo que el RAV4, pero tiene menos espacio para pasajeros y carga que su hermano menor. Su piso de carga es demasiado alto, y su línea de techo inclinada y su forma general limitan el espacio de carga.

Visitar al distribuidor fue fácil. Gracias a la aplicación Toyota Connected Services , se nos recordó cuándo era el momento de acudir al servicio y reservar una cita a través de la aplicación fue muy fácil. El plan de mantenimiento de Toyota cubre los servicios normales programados de fábrica durante los primeros dos años o 25,000 millas, por lo que los clientes no tienen que pagar un centavo. (Sin embargo, tuvimos que hacerlo porque nuestro Venza era parte de una flota; gastamos menos de €200 en cuatro visitas).

2021 Toyota Venza 1

En comparación con otros SUV medianos de dos filas de asientos a largo plazo, el mantenimiento del Venza era económico. Nuestro Nissan Murano SL AWD 2015 costó €589.76 durante el período de 12 meses que estuvo con nosotros. Eso es más caro que el Venza o los €77.90 que pagamos por nuestro 2018 Dodge Durango V-8 a largo plazo . Aunque nos gusta el mantenimiento gratuito de dos años, preferimos visitar al distribuidor con menos frecuencia; el Venza tiene servicios programados cada 5,000 millas. Sin embargo, nunca tuvimos que visitar al distribuidor fuera del programa de mantenimiento. Evitamos astillas en el parabrisas, pinchazos u otras sorpresas inesperadas durante todo el año.

Las pocas paradas de gasolina que hicimos no pasaron desapercibidas. El Venza ofrece 40/37/39 mpg en ciudad/carretera/combinado según la EPA, cifras bastante buenas para un SUV de este tamaño. No alcanzamos esos números en nuestro promedio, pero no estábamos muy lejos (35.1 mpg). Aún así, ahorramos dinero en la bomba, que apreciamos a medida que los precios de la gasolina se dispararon hacia fines de 2021.

En general, nuestro vehículo a largo plazo Toyota Venza 2021 entregó exactamente lo que esperábamos. No es necesariamente un SUV divertido de conducir, y no es perfecto, pero hace muchas cosas bien. Es cómodo, está lleno de toques exclusivos y tiene un gran valor, y muchas personas estarán felices por eso. Aunque su tecnología no es de primer nivel, tiene suficiente para simplificar algunas de sus necesidades diarias de transporte. Y con una confiabilidad increíble y una calificación de Top Safety Pick del IIHS, el Venza es un paquete bastante atractivo.

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TREN MOTRIZ/CHASIS 2021 Toyota Venza XLE Híbrido
DISEÑO DEL TREN MOTRIZ Motor delantero, AWD
TIPO DE MOTOR I-4, bloque/cabeza de alumbre, más motores eléctricos de imanes permanentes delanteros/traseros
TREN DE VÁLVULAS DOHC, 4 válvulas/cilindro
DISPLACEMENT 151.8 cu in/2,487 cc
COMPRESSION RATIO 14.0:1
POWER (SAE NET) 176 hp @ 5,700 rpm (gas), 118/54 hp (f/r elec); 219 hp (comb)
TORQUE (SAE NET) 163 lb-ft @ 5,200 rpm (gas), 149/89 lb-ft (f/r elec)
REDLINE NA rpm
WEIGHT TO POWER 17.4 lb/hp
TRANSMISSION Cont variable auto
AXLE/FINAL-DRIVE RATIO NA
SUSPENSION, FRONT; REAR Struts, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar
STEERING RATIO 14.4:1
TURNS LOCK-TO-LOCK 2.6
BRAKES, F; R 12.0-in vented disc; 11.0-in disc, ABS
WHEELS 7.0 x 19-in cast aluminum
TIRES 225/55R19 99V Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus (M+S)
DIMENSIONS
WHEELBASE 105.9 in
TRACK, F/R 63.3/64.5 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 186.6 x 73.0 x 65.9 in
GROUND CLEARANCE 7.8 in
APPRCH/DEPART ANGLE 18.0/22.0 deg
TURNING CIRCLE 37.4 ft
CURB WEIGHT 3,818 lb
WEIGHT DIST, F/R 56/44%
TOWING CAPACITY Not recommended
SEATING CAPACITY 5
HEADROOM, F/R 38.6/39.0 in
LEGROOM, F/R 40.9/37.8 in
SHOULDER ROOM, F/R 57.4/56.9 in
CARGO VOLUME 55.1/28.8 cu ft
TEST DATA
ACCELERATION TO MPH
0-30 2.4 sec
0-40 3.6
0-50 5.2
0-60 7.1
0-70 9.3
0-80 12.0
0-90 15.2
0-100  —
PASSING, 45-65 MPH 3.8
QUARTER MILE 15.4 sec @ 90.4 mph
BRAKING, 60-0 MPH 122 ft
LATERAL ACCELERATION 0.82 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 27.3 sec @ 0.63 g (avg)
TOP-GEAR REVS @ 60 MPH NA rpm
CONSUMER INFO
BASE PRICE €37,175
PRICE AS TESTED €39,735
STABILITY/TRACTION CONTROL Yes/Yes
AIRBAGS 8: Dual front, front side, f/r curtain, driver knee, passenger thigh
BASIC WARRANTY 3 yrs/36,000 miles
POWERTRAIN WARRANTY 5 yrs/60,000 miles, 10 yrs/150,000 mi (battery), 8 yrs/100,000 mi (hybrid sys)
ROADSIDE ASSISTANCE 2 yrs/25,000 miles
FUEL CAPACITY 14.5 gal + 0.93 kWh battery
EPA CITY/HWY/COMB ECON 40/37/39 mpg
RECOMMENDED FUEL Unleaded regular
Our Car
SERVICE LIFE 12 mo / 19,583 mi
BASE PRICE €37,175
OPTIONS Premium Audio with Dynamic Navigation and JBL (€2,050: 12.3-in touchscreen, HD radio, 9 speakers including subwoofer, amplifier, 1 USB and 1 aux media ports, 3 additional USB charge ports, hands-free phone capability and Android Auto, Apple CarPlay, and Amazon Alexa compatible, SiriusXM with 3-month trial, SofTex Package (€510: Perforated seats, heated and ventilated front seats, eight-way power-adjustable driver’s seat with memory and power lumbar support, four-way power-adjustable passenger’s seat, heated leather-trimmed power tilt/telescopic steering wheel
PRICE AS TESTED €39,735
AVG ECON 35.1 mpg
PROBLEM AREAS None
MAINTENANCE COST €0 (2- tire rotation, inspection; oil change)
NORMAL-WEAR COST €0
3-YEAR RESIDUAL VALUE* €32,600 (82%)
RECALLS None
*IntelliChoice data; assumes 42,000 miles at the end of 3-years

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin