2022 Audi Q4 Sportback E-Tron First Drive: ¿Es una insignia premium suficiente para una nueva competencia?

Compartir plataforma es inteligente. Permite a los fabricantes de automóviles compartir el costo de los componentes fundamentales en volúmenes de producción más altos y ampliar la cantidad de modelos que sus marcas individuales pueden ofrecer a los consumidores sin inversiones masivas. Durante décadas, el Grupo Volkswagen ha sido un maestro en el juego de compartir plataformas, utilizando partes de Volkswagen debajo de Audi y hardware de Audi debajo de Bentley , por nombrar solo dos ejemplos.

La plataforma compartida es la razón por la que Audi ahora ofrece a los clientes de EE. UU. no menos de siete vehículos eléctricos , contando las variantes de carrocería y tren motriz , mientras que BMW actualmente tiene dos a la venta y Mercedes-Benz uno . Cuatro de los vehículos eléctricos de Audi, el E-Tron , el E-Tron Sportback y las versiones S más potentes de cada uno , están construidos en la propia plataforma de vehículos eléctricos de Audi. El deportivo E-Tron GT comparte sus fundamentos con el Taycan de Porsche . Y los nuevos Q4 E-Tron y Q4 Sportback E-Tron utilizan la misma arquitectura MEB que los ID3, ID4 y el próximo ID Buzz de Volkswagen .

Nuestro auto de prueba Prestige de gama alta, que agregó los sistemas de cabina virtual y navegación MMI de gama alta de Audi, además de faros de matriz LED, un sistema automático Sonos y una pantalla de visualización frontal aumentada a la mezcla, se vende al por menor por €61,495. Se ve y se siente menos costoso que el E-Tron más grande y potente, el primer vehículo totalmente eléctrico de Audi lanzado en 2018. Eso es de esperar, porque el Prestige es €5,600 más barato que el modelo E-Tron menos costoso. (Optar por la versión Prestige del Q4 E-Tron regular, que tiene una línea de techo convencional de escotilla/SUV en lugar de la parte trasera inclinada del Sportback, le ahorrará otros €2,800).

La buena noticia es que Audi puede hacer que los plásticos modestos se vean lujosos (¿estás prestando atención, Volkswagen?). El material granulado parece casi cuero y el material brillante en el tablero parece metal. Incluso el piano black parece que pertenece a un piano. Todo tiene ese carácter distintivo de Audi, aunque , siniestramente , los interiores tanto del Ioniq 5 de Hyundai como del EV6 de Kia le dan a la cabina del Q4 Sportback E-Tron una buena oportunidad en términos de calidad percibida. 

Esto no es un golpe contra Audi, por cierto. Más bien, es una indicación de lo buenos que se han vuelto los coreanos en estas cosas.

Dejado a su suerte en el modo de manejo automático predeterminado, nuestro Q4 Sportback E-Tron con especificaciones alemanas pensó mucho por el conductor, anticipándose a las restricciones de velocidad y los cruces, aumentando automáticamente el nivel de regeneración a medida que se acerca a ellos mientras le indicaba para levantar el acelerador para reducir la velocidad y mejorar la eficiencia , todo mientras se asegura de permanecer en el carril correcto. 

Pero si usted es del tipo DIY detrás del volante, cada vez que enciende el Q4 Sportback E-Tron (simplemente se sube, se abrocha el cinturón y selecciona una marcha; con la llave en su bolsillo no tiene que presionar el botón de inicio /parar), querrá desactivar la asistencia para mantenerse en el carril para evitar que las líneas rojas y verdes floten en su campo de visión en la pantalla de visualización frontal aumentada. Esto también elimina las reacciones agresivas a través del volante que hacen que la dirección se sienta truculenta si quieres hacer algo que a este Audi no le gusta.

Probablemente también querrá jugar con los tres niveles de frenado regenerativo de despegue ( bajo, medio y alto ) o dejar que el Q4 Sportback E-Tron simplemente se deslice cuando levante el pie del acelerador. Los niveles se activan con las paletas en el volante, aunque, de manera confusa, la paleta positiva significa menos regeneración y la paleta negativa te da más. Para hacer que el Audi se sintiera más fluido en la carretera, tendíamos a dejar el automóvil en modo de costa, o el nivel más bajo de regeneración, a menos que se condujera en tráfico denso.

Más allá de eso, también querrá seleccionar el modo Dinámico. Esto no solo hace que el Audi se sienta más nítido y receptivo. Pone al conductor a cargo, reduciendo las intervenciones de las niñeras electrónicas.

Sin embargo, lo que Dynamic también revela es que, a pesar de su suspensión relativamente rígida, el Q4 Sportback E-Tron no es muy… dinámico. Hay mucho agarre y empuje decente, pero poca capacidad de ajuste en el chasis. El Audi se siente perezoso al girar y empuja cuando vas a la potencia. Entrada lenta, salida rápida; Entra rápido, baja la velocidad : no importa lo que intentes, el Q4 Sportback E-Tron sigue siendo obstinadamente unidimensional en sus respuestas. No hay una tonelada de retroalimentación a través del volante, y no sale de las esquinas desde el eje trasero como otros vehículos eléctricos de dos motores. 

El Kia EV6 de doble motor es más divertido de conducir rápidamente. También lo es, a pesar de su apariencia hogareña, el Mercedes-EQ EQB .

Cubrimos 700 millas a través de Alemania y Francia en cinco días fríos y ventosos, una combinación de períodos prolongados navegando de 80 a 90 mph en la autopista , incluida una rápida ráfaga a 112 mph para verificar su velocidad máxima declarada , además de arrastrarnos a través del tráfico pesado en ciudades como Stuttgart y carreras rápidas en tranquilas carreteras secundarias a través de las montañas de los Vosgos. Ese es un ciclo de trabajo exigente según los estándares de los vehículos eléctricos.

El Audi tenía una batería completamente cargada cuando comenzamos, y le pusimos 250,7 kW en seis paradas en los puntos de carga antes de terminar en el aeropuerto de Munich con un 26 por ciento indicado de carga de batería restante. Un cálculo rápido al final del sobre sugiere que el Q4 Sportback E-Tron usó un total de 307.4 kW para cubrir 708 millas, lo que se traduce en 2.3 mi/kWh, o 77.6 mpg-e. 

Eso está por debajo de las cifras combinadas de 100/89 mpg-e en ciudad/carretera y 3.6 mi/kWh de la EPA, pero como se señaló, no tratamos al Q4 Sportback E-Tron con guantes de seda. No importa si usa gasolina o electricidad, su millaje variará: conducido normalmente, esperaríamos que el Audi se acerque a su rango de 241 millas clasificado por la EPA.

Este atractivo, bien acabado y bien equipado Audi EV demuestra los beneficios de compartir plataforma. Pero también revela un inconveniente. Ninguno de los Volkswagen EV basados ​​en MEB que hemos manejado hasta ahora ha sido particularmente inspirador para conducir. Y, lamentablemente, tampoco lo es el Q4 Sportback E-Tron basado en MEB.

Pero el mayor problema de este Audi no es Volkswagen. es hyundai 

El sistema de 400 voltios de Audi no permite que se cargue tan rápido como la configuración de 800 voltios del Hyundai Ioniq 5: vimos una tasa de carga máxima de 125 kW durante un rápido «estacionamiento y chispa» con el Q4 Sportback E-Tron enganchado hasta un cargador rápido de 350 kW al oeste de Stuttgart. Le tomó 15 minutos bombear 29.39 kW a la batería, aumentando su carga en un 38 por ciento y agregando 70 millas de alcance. 

Hemos visto una tasa de carga máxima de 229 kW de un Hyundai Ioniq 5 conectado a un cargador de 350 kW, la carga de la batería va del 0 al 80 por ciento en 23 minutos. Además, el Ioniq 5 HTRAC Long Range de dos motores también tiene más potencia, una aceleración más rápida y un rango general marginalmente mejor. Además de eso, el Hyundai cuenta con una mejor conducción y está tan bien terminado como el Audi. Ah, y es más barato, también. En el nuevo y valiente mundo de los vehículos eléctricos de hoy en día, es posible que una insignia premium ya no sea suficiente.