2022 Audi RS3 Primera unidad: más es mejor

A veces menos es más. El Audi RS3 2022 actualizado pesa un poco menos , y eso siempre es bueno cuando se trata de mejorar el rendimiento. Otras veces, sin embargo, más es más. La nueva berlina RS3 también gana por añadido: Más par motor y más control sobre su distribución.

Debajo de la nariz del RS3, Audi encontró 15 libras-pie adicionales de torque y un pony adicional escondido en la ECU del motor turboalimentado de cinco cilindros en línea y 2.5 litros con 401 hp y 369 libras-pie. Apenas aumentos monumentales, pero al anterior RS3 no le faltaba potencia.

En un esfuerzo por ampliar aún más las capacidades del nuevo sistema, el equipo RS ha introducido un nuevo modo de conducción seleccionable «RS Torque Rear» que envía tanta potencia a la rueda trasera exterior como sea posible. En otras palabras, el nuevo RS3 tiene un modo de deriva. Audi no se ha puesto en contacto con nosotros sobre si fue un ingeniero pedante o un abogado tímido a quien se le ocurrió RS Torque Rear, pero sepa que es una forma larga de decir que puede volar las llantas traseras de este automóvil en menos de cinco minutos. si quieres.

No solo eso, sino que puedes lucir como el nuevo amigo de Audi, Ken Block , cuando lo haces. Los derrapes grandes requieren un esfuerzo muy deliberado, también conocido como suelo con la rueda girada. Haz eso, mantén el pie plantado y lanza un poco de contraviraje y puedes ejecutar derrapes espeluznantes y humeantes hasta que literalmente tritures los neumáticos de las llantas. Debido a que mantener el derrape requiere mucho acelerador, es muy fácil de controlar con el pedal del acelerador.

Sin embargo, el truco del nuevo diferencial Torque Splitter del RS3 no es solo para perder el tiempo y destruir gomas caras. Ponga el auto en otro de sus nuevos modos, RS Performance, y sobremarchará la rueda trasera exterior que sale de cada esquina de la pista. Al enviar potencia más que suficiente hacia atrás y desactivar el control de estabilidad al mismo tiempo, este modo puede alegrar seriamente sus días en la pista al obligar al RS3 a girar con más fuerza en la salida de la curva (solo recuerde, la ausencia de control de estabilidad depende de usted). . Frene temprano, baje el auto hasta el ápice lo más rápido posible, luego pise el acelerador y deje que la parte trasera lo empuje fuera de la esquina. Si se trata de una curva particularmente cerrada y está girando demasiado, simplemente retroceda un poco el acelerador para corregirlo.

Realmente, la única forma de obtener el temido subviraje de Audi con este automóvil es tratar de llevar demasiada velocidad en la esquina. La ponderación en las esquinas nos lo dirá con certeza, pero dudamos que la distribución del peso del RS3 haya cambiado mucho con respecto al 58 por ciento de inclinación hacia adelante del auto antiguo. Como tal, incluso con RS Performance activado, querrás tratarlo como un conductor delantero y frenar en línea recta, y luego preocuparte por doblar la esquina.

Este consejo es tan válido en carretera como en pista. Allí, el modo de conducción Dynamic es más apropiado, junto con la configuración «Sport» del control de estabilidad. No deje el control de estabilidad al máximo, ya que afectará la distribución del par trasero al menor indicio de rotación. ESC Sport te da el margen de maniobra suficiente para atravesar una carretera sinuosa sin ninguna interferencia, aprovechando al máximo la capacidad del eje trasero para girar el coche un poco al salir de una curva.

Hacerlo le da al RS3 mucha más personalidad que antes. Aunque la configuración sigue siendo intrínsecamente neutral, ahora puedes provocar el juego a tu antojo. Cuando quieras, el auto se relajará y te emocionará.

Ayudar a que todo sea posible es un fuerte eje delantero que se agarra y avanza en todo momento. La dirección responde de inmediato, aunque, a decir verdad, Audi podría hacer que la relación sea aún más rápida para las curvas muy cerradas sin comprometer mucho la conducción diaria. Si bien la sensación de la dirección en sí misma no es nada especial, obtienes suficientes comentarios de ella y del resto del auto para tener una buena idea de lo que está haciendo cada neumático en todo momento.

Igualmente fuertes en la parte delantera son los frenos del RS3. Audi ofrece una configuración de cerámica de carbono, pero los Steelies estándar son bastante buenos para conducir en carretera y más baratos de reemplazar después de un par de brutales sesiones en la pista. Los deflectores de aire en los brazos de control delanteros inferiores les brindan el aire de enfriamiento que necesitan para mantener su agarre, y ninguna cantidad de manejo en la carretera los desfasará. En la pista, las unidades de carbono mantuvieron su poder de frenado incluso cuando los frenos comenzaron a humear, aunque el pedal se hizo más largo y un poco esponjoso cuando lo hicieron.

Agregue esa estabilidad inherente, frenos fuertes, dirección receptiva y la capacidad de sobremarcha lo suficiente para darle vida a las cosas en cualquier momento que desee y obtendrá un pequeño sedán deportivo increíble.

Tampoco es tan malo como un sedán normal y corriente. Los amortiguadores magnetorreológicos adaptativos del Audi RS3 2022 son un poco rígidos para los desplazamientos diarios, pero puedes vivir con ellos, especialmente si consideras lo buenos que son para mantener los neumáticos firmes bajo presión. Cambie al modo de manejo Confort y el motor es mucho más lineal y menos nervioso en su entrega de potencia. Suelta su cadena, el motor exhibe un retraso inicial del turbo, seguido de un aumento que comienza entre 2500 y 3000 RPM. Sin embargo, las cosas no se ponen realmente interesantes hasta que alcanzas las 4,000 RPM y experimentas todo el sonido y la furia de los maravillosamente extraños cinco cilindros en línea de Audi. En los modos Dynamic y RS Performance, querrá mantener las revoluciones altas y permanecer en el punto óptimo, pero en Comfort hay No es necesario, ya que la respuesta del acelerador se equilibra hasta el punto en que puede conducirlo como un automóvil normal. Solo le recomendamos que lo ponga en el modo que realmente desea cuando lo desea, ya que su modo de conducción automática siempre se siente un paso atrás.

Dado que se basa en una versión cargada de un sedán A3, significa que el RS3 también hace bien todo tipo de cosas normales de automóviles. Por ejemplo, obtienes el último sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de Audi, el grupo de instrumentos digitales Virtual Cockpit y un conjunto completo de sistemas de seguridad activa y pasiva como equipo estándar.

Sus asientos deportivos son incluso un compromiso sólido entre el apoyo para la pista de carreras y la comodidad para el viaje.

Sin embargo, todo tiene un costo, uno que Audi aún no está preparado para anunciar. Apostamos a que el precio base subirá ligeramente para reflejar el nuevo hardware, pero seguirá siendo inferior a €60,000. Creemos que la economía de combustible cambiará aún menos a pesar de la adición de un nuevo modo de eficiencia, por lo que, aunque la EPA aún no lo calificó, los 19 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera y 22 mpg combinados del modelo anterior deberían resultar instructivos.

Tendremos precios más firmes y números de economía de combustible para usted más cerca de la fecha de venta esperada del RS3 en mayo o junio de 2022, dependiendo de cómo continúen los problemas de escasez de chips de la industria. Como siempre, también entregaremos los resultados de nuestras pruebas instrumentadas de marca registrada, en las que esperamos que el auto supere fácilmente la estimación de Audi de cero a 60 mph en 3.8 segundos dado que el auto viejo lo hizo en 3.6 segundos en nuestras pruebas.

Hasta entonces, sepa que la espera por el Audi RS3 2022 vale la pena. Gracias a algunas actualizaciones de elección, es más resistente que nunca y ahora tiene aún más personalidad para respaldar lo que ya era una capacidad impresionante. Olvídese de lo que sabe sobre los sedán de rendimiento de Audi, este no es un juego.