2022 BMW M3 Competition Pvoty Review: subestimado, en más de un sentido de uno

  • 4 minutos de lectura

Prosventajas

  • El motor aparentemente funciona con Tannerite
  • Chasis equilibrado
  • estúpido rápido

 

ConsContras

  • Demasiadas configuraciones de modo de manejo para algunos
  • AWD agrega algo de peso
  • Esa cara

Hay dos lugares en los que probablemente nunca verás la llamativa parte delantera del nuevo BMW M3 : desde el asiento del conductor y, cualquiera que comparta la carretera con uno, desde otro automóvil. ¿Por qué? Porque se necesitará una maquinaria bastante exótica para mantenerse al día, y mucho menos para pasar, el BMW M3 Competition.

Incluso cuando el M3 viene hacia ti, pasará tan rápido que esas grandes fosas nasales verticales aparentemente se desdibujarán en formas más anchas que recuerdan las parrillas de riñón de BMW de antaño. Independientemente de lo que pienses al respecto, BMW se aseguró de que el schnoz olfateador del M3 arrojara una tonelada de aire al compartimiento del motor, donde se encuentra su feroz motor de seis cilindros en línea de doble turbo de 3.0 litros.

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Como resumió el editor de reportajes Christian Seabaugh, «es simplemente hilarantemente desquiciado». Existe un modo de conducción en el que la potencia solo se envía al eje trasero, con resultados predecibles. Pero no necesita activar la configuración RWD para un sobreviraje espeluznante. Olvídese de arrojar el M3 a una esquina; puede inducir derivas con la misma facilidad presionando más fuerte el acelerador con el volante girado. El xDrive de BMW envía a la perfección tanto par motor a las ruedas traseras que jurarías que el auto es de tracción trasera.

Hablando de, en comparación con el M3 Comp de tracción trasera que había conducido anteriormente, el editor senior de reportajes Jonny Lieberman lamentó el peso, que juró que podía sentir el engranaje AWD del M3 agregado al eje delantero. De hecho, algunos jueces encontraron que a menudo era necesario levantar brevemente el acelerador o pisar los frenos para que la masa del M3 se transfiriera al frente para un giro óptimo, especialmente en las calles de Willow Springs, un comportamiento que según Lieberman fue el resultado. de los cien o más kilos de más que lleva el AWD M3 Competition al frente. Pero sin un M3 Comp de tracción trasera disponible para comparar, la mayoría no lo descalificó.

Más notables son los cambios de personalidad del M3 anterior a este. Se acabó la sensación de que el M3 intenta aplastar la tierra con su suspensión demasiado firme y controles pesados. En su lugar hay un nuevo y agradable manjar en su dinámica. La suspensión parece tener más recorrido y cumplimiento, la carrocería puede balancearse y cabecear ligeramente en lugar de permanecer rígidamente nivelada en todo momento, e incluso en los modos más deportivos, su dirección es casi liviana.

002 2021 BMW M3 PVOTY22

Esta pizca de movimiento le da al M3 una sensación más natural, y puede detectar fácilmente dónde se encuentra en su envolvente de agarre a fuerza de la inclinación del cuerpo. A nuestros hombros les gusta la transición a la dirección menos pesada que, junto con la nueva sensación de la suspensión, le da al M3 Competition una respuesta furtiva que es casi similar a la de Alfa Romeo .

Esta ligereza armónica permitió que varios editores se acomodaran en un flujo rápido y satisfactorio. En la parte de Ángeles Crest de nuestra evaluación, donde el M3 cambió la opinión de varios jueces, Lieberman pudo seguir el ritmo del editor de funciones Scott Evans al volante del Mercedes-AMG GT Black Series. De los dos, solo Evans pudo ver el horrible morro del M3, en sus espejos, mientras se abalanzaba sobre su súper trineo de 720 hp. Alejandro Stoklosa

 

2022 BMW M3 Competición (xDrive) Especificaciones
Precio base/Según lo probado €77,895/€108,545
Potencia (SAE neta) 503 caballos de fuerza a 6250 rpm
Par (SAE neto) 479 libras-pie a 2750 rpm
Accel, 0-60 mph 3.0 sec
Quarter-mile 11.1 sec @ 124.7 mph
Braking, 60-0 mph 105 ft
Lateral Acceleration 1.03 g (avg)
MT Figure Eight 23.3 sec @ 0.89 g (avg)
EPA City/Hwy/Comb 16/22/18 mpg
Vehicle Layout Front-engine, AWD, 5-pass, 4-door sedan
Engine, Transmission 3.0L Turbo direct-injected DOHC 24-valve I-6, 8-speed automatic
Curb Weight (F/R DIST) 3,899 lb (54/46%)
Wheelbase 112.5 in
Length x Width x Height 189.1 x 74.3 x 56.4 in
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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin