2022 BMW M5 CS Primera prueba: resultados impresionantes que deberían haber sido aún mejores

El nuevo BMW M5 CS (abreviatura de Competition Sport) 2022 no solo es la versión más escandalosa del F90 (sexta generación) M5, sino también uno de los BMW de producción más ridículos de todos los tiempos. Sin duda es el más poderoso: el S63 M TwinPower biturbo V-8 de 4.4 litros genera 627 hp a 6,000 rpm y 553 lb-pie de torque entre 1,800 y 5,950 rpm. La cifra de par máximo es la misma que se encuentra en el M5 Competition, pero está disponible en el M5 CS para 90 rpm adicionales. Puede que no parezca mucho, pero tenga en cuenta que el rango de rpm de par máximo del M5 Comp ya supera al M5 estándar en 170 rpm. En términos de comparaciones de caballos de fuerza M5-vs.-M5-vs.-M5, el M5 Competition genera 617 caballos de fuerza a 6,000 rpm y el M5 estándar 600 hp.

El BMW M5 CS 2022 obtiene más que solo potencia y revoluciones adicionales en comparación con sus versiones «menores». Cuenta con las mismas mejoras en el chasis y la suspensión que el M5 Comp tiene sobre el M5: soportes de motor y resortes de suspensión más rígidos, altura de manejo 0.2 pulgadas más baja, inclinación frontal más negativa y una barra estabilizadora trasera más rígida y rótula de enlace de convergencia. montajes BMW dice que el M5 CS recibe «ajustes adicionales de resorte y Dynamic Damper Control» en comparación con el M5 Competition «para aprovechar el menor peso del vehículo y los neumáticos de ultra alto rendimiento Pirelli P Zero Corsa disponibles opcionalmente (sin costo). » Tome nota del punto sobre la goma, ya que lo abordaremos en breve.

Entonces, ¿qué producen estas actualizaciones en términos de rendimiento? Ejecutamos el BMW M5 CS 2022 a través de nuestra batería estándar de pruebas MotorTrend , con resultados impresionantes.

En nuestra prueba de aceleración, el BMW M5 CS 2022 produjo sus mejores lanzamientos a través de su modo de control de lanzamiento. Esto produjo lanzamientos consistentes, limpios y fluidos pero explosivos, y notamos lo bien que el auto redujo la potencia sin dramatismo. De hecho, exhibió cero, o casi cero, deslizamiento de las ruedas; el AWD simplemente se atrincheró y arrastró el auto por la pista. Nuestro mejor tiempo de 0 a 60 mph llegó en una doble toma: ¡diablos, triple!-take—induciendo 2.6 segundos. Ese es el quinto tiempo más rápido que hemos registrado hasta las 60 mph, detrás de autos como el Tesla Model S Plaid, Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano, Porsche Taycan Turbo S, Porsche 911 Turbo S, McLaren 720S, Lamborghini Aventador SVJ y Audi R8 V10 Plus, por nombrar algunos. También significa que el CS es incluso más rápido de lo que afirma BMW: la compañía dice que este M5 alcanza las 62 mph en 2.9 segundos, por lo que incluso si eliminamos 0.2 segundos para estimar un tiempo de 60 mph de 2.7, nuestro tiempo de 2.6 segundos sigue adelante. .

El rendimiento del BMW durante el cuarto de milla no fue menos impresionante, con un tiempo de 10,7 segundos a 129,7 mph. Solo once tiempos transcurridos de cuarto de milla medidos por MT han sido más rápidos: los mismos autos mencionados anteriormente (y muchos más). Si está empleado como timonel por personajes infames que aprecian las escapadas más rápidas, no busque más; si Hollywood rehizo hoy el clásico de culto Ronin de 1998 de John Frankenheimer , sabemos qué nuevo auto de producción debería aparecer en él.

A pesar del alarde de BMW sobre el peso reducido del M5 CS, el hecho es que un automóvil de este tamaño y un peso en vacío de dos toneladas necesita detenerse tan bien como avanza. No hubo problema allí, ya que los frenos de cerámica de carbono estándar detuvieron el M5 CS desde las 60 mph en solo 101 pies, superando al CT5-V Blackwing de Cadillac por 1 pie y detrás del Porsche 718 Boxster GTS 4.0, que pesa 916 libras menos . por sólo 2 pies. La sensación del pedal del freno fue firme y consistente, y sentimos un buen agarre con los neumáticos Michelin PS4S de 20 pulgadas. Nuestro único golpe en contra de la configuración general es que el recorrido de liberación corta del pedal firme hace que sea difícil frenar con precisión en las curvas.

Ah, ¿acabamos de mencionar los neumáticos? Tan impresionante como el BMW M5 CS 2022 que se desempeñó en los Michelin, realmente quiere vivir de sus Pirelli P Zero Corsas disponibles, más agresivos y más pegajosos. Cuando decimos «disponible», nos referimos a que en teoría lo ofrece BMW, pero ahí es donde las cosas se torcieron un poco en nuestra prueba. (Para que quede constancia, también puede poner el automóvil de costado humeante con facilidad). Desafortunadamente, la escasez en la cadena de suministro que afecta a todos los ámbitos de la industria también ha afectado al negocio de los neumáticos y, a pesar de nuestros mejores esfuerzos, no pudimos obtener un juego de los caucho italiano. Es casi seguro que no solo habría brindado una distancia de frenado aún más corta en nuestra prueba de frenado, sino que también habría mejorado el rendimiento del CS en la pista de derrape y alrededor de nuestra pista de figura en ocho.

Sin embargo, el gran sedán sacó un promedio de 1,04 g en la pista de derrape y registró el mejor tiempo de vuelta en figura en ocho de 23,2 segundos con un promedio de 0,92 g. El número de skidpad igualó al del CT5-V Blackwing, y el BMW superó al Cadillac en la figura ocho por 0.2 segundos y 0.03 g.

Todos estos son números sólidos, y los logramos a pesar de que el M5 CS mostró mucho subviraje en el derrape y mucho sobreviraje al salir de las curvas alrededor de la figura ocho. De hecho, era fácil ver que el M5 CS simplemente no podía alcanzar su máximo potencial con estos neumáticos, lo cual fue una pena.

A pesar de no poder registrar los mejores resultados absolutos de las pruebas, vimos más que suficiente del BMW M5 CS 2022 para decirnos que la mecánica está ahí. El motor es brillante, la velocidad absoluta es impresionante y los frenos son buenos. La dirección en su configuración más deportiva también es bastante agradable; cargó y descargó claramente en la plataforma de deslizamiento, que nos indicó con precisión cuándo las llantas delanteras ganaron o perdieron agarre. Este es un automóvil adecuado para el conductor, y algo más, y es el BMW M5 más capaz de todos los tiempos, por mucho. Por todas estas razones, seguimos maldiciendo la maldita cadena de suministro.

Pensándolo bien, tal vez estemos viendo todo esto mal: ahora tenemos una excusa legítima para volver a poner nuestras manos codiciosas en el BMW M5 CS 2022 cuando los mejores zapatos estén disponibles, y estaremos encantados de llevarlo a cabo. mega límites de nuevo, con un rendimiento aún más impresionante.