Prosventajas
- motor feroz
- Manejo ruidoso
- Rendimiento y practicidad en uno
ConsContras
- Ridículo número de configuraciones
- El vehículo de prueba usó neumáticos incorrectos
- Asientos incómodos para algunos.
El nuevo BMW M5 CS —para Competition Sport— llamó nuestra atención de inmediato, gracias a la combinación visualmente deslumbrante de su pintura Frozen Deep Green Metallic de €5,000 y sus ruedas de bronce y el marco de la parrilla. Y una vez en movimiento, rápidamente se estableció que BMW había entregado el M5 más emocionante en años .
El S63 V-8 biturbo de 4.4 litros genera 627 caballos de fuerza a 6,000 rpm y 553 libras-pie de torque. El par máximo es el mismo que el del M5 Competition normal, pero la potencia máxima del CS supera al del Comp en 10 y al del M5 estándar en 27. Pisa el acelerador y aguanta mientras la aceleración monstruosa se afianza, empujando al CS al triple. velocidades de dígitos que pocos competidores de PVOTY podrían igualar en las partes más rápidas de nuestros circuitos de evaluación.
«Maldita sea, esta cosa es R mayúscula Rowdy», dijo el editor de artículos Scott Evans. «Todo en él se siente rápido; se lanza de esquina a esquina como el Porsche Taycan Turbo S. La potencia es frenética. La dirección es súper precisa, con menos embotamiento del sistema AWD de lo que temía. Apenas tuve que mover el volante para los rincones más estrechos». Todos nuestros conductores también notaron cómo la dinámica aguda del M5 CS lo hace sentir la mitad de su tamaño. Solo falló en el corte finalista por dos razones.
El primero es un tema eterno de argumentación, debate cordial en la sede de MT : ¿Cuánta capacidad de ajuste es demasiada? «Todos los autos M sufren por tener demasiados modos y configuraciones», dijo el editor de reportajes Christian Seabaugh. «Necesitas una calculadora para saber cuántas combinaciones de configuraciones de motor, chasis, dirección, AWD, transmisión y control de tracción están disponibles. Solo dame un buen modo para deporte, pista y carretera. No necesito esto otras tonterías». El editor adjunto Alex Stoklosa estuvo de acuerdo. «¿Cómo diablos #€&! configuro correctamente este auto?» se quejó. «¿Es el coche ‘mejor’ cuando los amortiguadores son blandos pero la respuesta del acelerador es hiperagresiva? ¿Y ‘mejor’ en comparación con qué, exactamente? ¡Quién sabe!»
La otra razón no fue culpa de BMW. Idealmente, optaría por su M5 CS con los neumáticos de ultra alto rendimiento Pirelli P Zero Corsa sin costo, pero los problemas de suministro significaron que BMW solo podía enviar el automóvil con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. El PS 4S es un trozo fino de goma, pero el M5 CS necesita el agarre extra pegajoso del Corsas para sentirse menos asustadizo y más asentado. No es que se comportara de manera errática, pero no experimentamos el auto en su mejor momento, y otros contendientes avanzaron (apenas) poco a poco a medida que avanzaban nuestras evaluaciones. Nos morimos por probarlo con los neumáticos adecuados, pero, independientemente, el M5 CS representa un gran logro. Es fácilmente uno de los mejores BMW de la era moderna.
