2022 Bugatti Chiron Super Sport Review: el más digno de 1,578 HP nunca conducirá

No es necesario ver una sola película occidental para comprender la metáfora visual del héroe cabalgando hacia la puesta de sol. Una vez que terminan su trabajo, la historia concluye y dejan atrás a la audiencia mientras se pone el sol y la pantalla se vuelve negra. A veces, cabalgan lentamente, otras veces se lanzan hacia lo desconocido. Cuando el héroe de su historia es el Bugatti Chiron Super Sport 2022 , el último de su tipo, correr hacia el atardecer a 273 mph es la única manera de hacerlo.

Después de todo, esto es tanto un adiós como un hola. El Super Sport es un nuevo giro en la fórmula de Chiron que mantendrá ocupados a los artesanos de Bugatti durante los próximos años, pero también es el final de la línea. Con la participación mayoritaria de la compañía vendida a la startup de superdeportivos eléctricos Rimac , el Super Sport no solo es el último Chiron, sino con toda probabilidad el último auto de carretera Bugatti con motor de combustión pura (el Bolide basado en Chiron que llegará en 2024 será solo un auto de pista ).

Desarrollado con aprendizajes tanto del 300+ como del Pur Sport, el Super Sport es el tour de force de la línea Chiron. Donde cualquiera de los modelos anteriores se queda corto, ya sea en velocidad máxima o manejo, el Super Sport interviene. Puede ser el segundo mejor en ambos en términos absolutos, pero es el líder indiscutible como un automóvil completo.

Puedes ver la fusión de propósitos cuando lo miras. Al igual que el 300+, el Super Sport tiene una nueva defensa trasera que extiende la carrocería casi 10 pulgadas adicionales para permitir un difusor trasero más grande y una mayor conicidad en la línea del techo. El tratamiento de cola larga, combinado con revisiones en la parte delantera, como un splitter agrandado de manera similar y ventilaciones de guardabarros inspiradas en EB110 SS, le da al Super Sport la aerodinámica que necesita para carreras de máxima velocidad.

Mire más de cerca, o comience a conducir, y encontrará que conserva un alerón trasero móvil que también funciona como un freno de aire, porque este automóvil no se trata solo de velocidad terminal. Del mismo modo, usa llantas fortificadas para soportar las fuerzas extremas aplicadas a 273 mph pero también hechas de un compuesto más pegajoso para que aún puedan manejar giros a velocidades más bajas. Detrás de las ruedas exclusivas de Super Sport hay resortes traseros más rígidos, dirección calibrada para velocidades extremas y amortiguadores ajustables controlados por programas levantados tanto del 300+ como del Pur Sport y aplicados según sea necesario.

La necesidad es, por supuesto, dictada por el conductor. Deslícese hacia adentro y ajuste la perilla deliciosamente ponderada y autoadrizable en el volante para el trabajo del día: EB para dar vueltas, Manejo para carreteras secundarias y pistas de carreras (principalmente las últimas), Autobahn para cruceros de alta velocidad prolongados y Velocidad máxima, que, como siempre, debe confirmarse dos veces insertando una llave en un interruptor especial debajo del muslo izquierdo del conductor.

A decir verdad, la perilla selectora hará su mayor esfuerzo al realizar su función más importante: activar el sistema de elevación de la nariz antes de atravesar topes de velocidad y caminos empinados. Si la presencia de dicho dispositivo no fuera suficiente para ponerlo nervioso por dañar la parte delantera de fibra de carbono, tenga en cuenta que el auto se baja aún más en el modo Handling.

Modo de manejo que honestamente puede ahorrar para la pista. El modo EB (para el fundador Ettore Bugatti) es extremadamente capaz, especialmente una vez que colocas la palanca de cambios en su modo Sport. Así ajustado, la naturaleza del Chiron Super Sport cambia. Atrás quedó el crucero de bulevar sorprendentemente recatado, reemplazado por un asertivo especialista en esquinas. Se abandonan las marchas más altas, se prohíbe que las revoluciones del motor caigan por debajo de las 2500 y el automóvil espera con gran expectación su intervención, listo para saltar en cualquier dirección a la menor indicación de su deseo.

Eso es lo verdaderamente maravilloso e inesperado de este automóvil: se conduce con delicadeza. Esa no es una frase que pensarías usar alrededor de un auto que lleva números tan intimidantes, a menos que estés hablando de la pintura de €222,500 o la carrocería aún más cara. Pero no, de alguna manera este auto de 1,578 hp, cuatro turbocompresores, 16 cilindros y 273 mph que alcanza las 60 mph en menos de 2.5 segundos es masilla en tus manos.

No hay absolutamente ninguna necesidad de luchar con este coche, no importa lo rápido que vayas. No necesita ser forzado, necesita ser acariciado. Cepille los pedales del acelerador y del freno con la punta de su zapato. Sostenga la rueda con la punta de los dedos y guíela suavemente a través de su arco. Mueve las paletas de cambio como si estuvieras quitando una miga de tu mesa. Las entradas enojadas y torpes solo te harán quedar como un tonto.

Por contradictorio que parezca, el enorme motor del Chiron, envuelto en un automóvil aún más grande, se encoge a tu alrededor cuando la carretera se curva. Tan difícil como es aparcar, es inversamente fácil conducir por un camino angosto del cañón. La dirección es ligera e increíblemente precisa, completamente imperturbable por la absurda cantidad de potencia del motor enviada a las ruedas delanteras. La carrocería se mantiene plana en las curvas como un superdeportivo más ligero y pequeño, pero sin el habitual andar de piedra. La precisión del movimiento en cada eje no es lo que esperas de algo tan grande, tan pesado, tan poderoso.

Si quieres un poder que te haga reír, no es difícil de conseguir. Cualquier cosa más que un beso del pedal del acelerador te dará un enorme empuje hacia adelante si tienes las revoluciones altas. Quédese en él, y la última, mejor y probablemente la última iteración sin asistencia eléctrica del temible motor W-16 de Bugatti genera un par máximo desde 2,000 rpm hasta 7,000 rpm y una potencia máxima a solo 50 rpm de su línea roja de 7,100 rpm.

Lo sorprendente es que en 2022 este automóvil tiene el retraso del turbo de un Porsche 911 Turbo de 40 años a bajas revoluciones. A pesar de las ruedas impulsoras rediseñadas en los turbos agrandados y su acoplamiento escalonado de dos etapas, dejar caer el martillo mientras se desplaza no resulta en una aceleración al hiperespacio. Son varios ritmos confusos hasta que sucede algo especial, pero cuando el bajo cae, sonarán los cuatro neumáticos. Comprométase con él, y la oleada de aceleración de otro mundo hará que incluso el propietario de Tesla más hastiado se ría. Luego, toma la siguiente marcha, y la caída de 0.3 segundos en el impulso (sí, Bugatti lo midió) es lo suficientemente larga como para hacer que el regreso a la máxima potencia se sienta aún más apócrifo.

Manténgase comprometido durante más de unos pocos segundos literales y viajará a más de 100 mph. En menos de 10 segundos, el tiempo que tardan algunos autos nuevos en alcanzar velocidades de autopista, usted alcanzará las 150 mph. Una ventana de tiempo tan pequeña para experimentar el potencial de este automóvil, y las ventanas igualmente escasas en el tráfico y el clima que lo permitirían, lo mantendrán persiguiendo al dragón durante todo el viaje y la duración de su posesión del automóvil.

Y aunque hará sonar los cuatro enormes neumáticos simultáneamente, eso es lo más fuera de control posible. Cómo los neumáticos de calle pueden controlar la potencia de esta manera y, al mismo tiempo, mantener un cupé que pesa tanto como un sedán de lujo neutral en las curvas y detener toda esa masa como un día de pista especial es un secreto que solo Michelin conoce. El agarre, en cualquier dirección que le pidas, es sencillamente fenomenal y te ruega que lo pruebes. Cuanto más haces, más te das cuenta de cuán masivamente lo has subestimado.

En un mundo en el que autos incalculablemente menos costosos también pueden acelerar tan rápido y en el que hay aproximadamente tres lugares en la Tierra donde podría esperar visitar el otro extremo del velocímetro analógico del Chiron Super Sport, el hecho de que este auto maneja tan bien como hace es lo que lo distingue. Las personas que solo se preocupan por ser los más rápidos ya han comprado las 30 copias de Super Sport 300+, y aquellos que quieren que su Bugatti se conduzca como un McLaren con el doble de potencia han comprado las 60 Pur Sports. Los que no quieran tener que elegir tienen el Super Sport, que sin duda se agotará entre el momento en que terminemos de escribir esta frase y el momento en que tú la leas. (Actualización: lo hizo).

No se trata, entonces, de Bugatti adentrándose suavemente en esa buena noche. No es un gemido, ni es una decepción. Este es Bugatti enfurecido contra la muerte de la luz de la única manera que sabe hacerlo: con los 1578 caballos de fuerza más dignos que el mundo haya conocido.