2022 Cadillac CT5-V Blackwing Primera prueba: Prepárese para tomar el vuelo

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La historia de Cadillac en las dos décadas desde el año 2000 ha sido la de perseguir sueños. Fue en una búsqueda de Arte y Ciencia. Viajó hacia el este, a Nueva York, para encontrar el prestigio de la marca y conseguir trabajos como modelo. Como todos los fabricantes de automóviles, giró violentamente hacia los crossovers y los SUV. Luego llegaron los vehículos eléctricos y la promesa de que todos los Cadillac pronto serían totalmente eléctricos, todo el tiempo .

Luego estaba V, el intento de superar a los alemanes en sedanes deportivos. Como muchos de los esfuerzos de Cadillac en los últimos 20 años, no funcionó del todo. Pero hombre, la compañía alguna vez se acercó, y el Cadillac CT5-V Blackwing 2022 es el proverbial auto que sale con una explosión que debería reverberar como uno de los mejores sedanes deportivos estadounidenses de todos los tiempos dentro de 20 años.

¿Qué tan bien funciona el CT5-V?

Para nuestras pruebas instrumentadas, calificamos una versión equipada con manual del Cadillac CT5-V Blackwing 2022 . También vino con una mejora significativa en el rendimiento, el paquete opcional de frenos delanteros y traseros cerámicos de carbón de Cadillac (€9,000). Aunque nuestro equipo de prueba experimentó algunos problemas al arrancar el automóvil desde una parada, el CT5-V (finalmente) se desempeñó como se esperaba.

De hecho, nuestro número de 0 a 60 mph reflejó lo que Cadillac dijo en sus propias estimaciones, una carrera de 3.6 segundos. Pero no fue exactamente fácil. Nos resultó increíblemente complicado conectar el CT5-V, a pesar de seguir las extensas instrucciones de lanzamiento de Cadillac, incluida la purga de los neumáticos a 35 psi, lo que ayudó.

Nuestro probador más experimentado, el editor de pruebas de manejo Chris Walton, también estuvo muy ocupado haciendo que el CT5-V arrancara correctamente y canalizando la prodigiosa potencia del auto hacia el pavimento. En última instancia, se abrió camino a un mejor tiempo de cuarto de milla de 11,5 segundos a 127,5 mph.

«Yo también tuve problemas con el lanzamiento de este auto», dijo Walton. «Es uno de esos ‘no puedes ir con el acelerador completamente abierto hasta el final de la primera marcha o quemar las llantas traseras’. Primero probé el control de lanzamiento automático, luego comencé a ajustar las rpm de lanzamiento y las perillas de deslizamiento de las llantas. Después de fallas y algunos éxitos, encontré uno que funcionó en nuestra superficie de prueba: 4,000 rpm con 10 por ciento de deslizamiento, lo que va en contra de la lógica, pero funcionó .»

Los frenos también fueron la manzana de la discordia con el equipo de pruebas. Registramos 102 pies para detenerse desde 60 mph, un número más que respetable, especialmente considerando el peso en vacío de 4,067 libras del CT5-V Blackwing, pero Walton no estaba exactamente enamorado de lo que encontró cuando presionó el pedal lento. «Los frenos están bien», dijo. «El pedal se siente innecesariamente firme, lo que dificulta la modulación de la liberación en la plataforma de derrape». Dicho esto, el equipo informó que las unidades de carbono se mantuvieron bien después de repetidas caídas de velocidades de tres dígitos.

2022 Cadillac CT5 V Blackwing 61

Los números dinámicos son dinámicos

También tuvimos algunos problemas para ordenar las cosas por completo en la plataforma de deslizamiento, pero el Cadillac CT5-V Blackwing 2022 aún obtuvo algunos números excelentes en los departamentos lateral-g y figura en ocho, ayudado en parte por un juego de neumáticos Michelin Pilot Sport 4S . Su número promedio de 1.04 g está a la altura de los mejores sedanes que hemos probado en los últimos años, y coincide con el del BMW M5 CS 2022 (curiosamente, su compañero CT4-V Blackwing se desempeñó un poco mejor con 1.05 g).

En nuestra figura ocho de MotorTrend , el CT5-V Blackwing registró una vuelta de 23,4 segundos a 0,89 g (promedio), con el M5 superándolo en 23,2 segundos a 0,92 g. No, no superó dinámicamente al M5 en alemán, pero para un sedán de motor delantero, tracción trasera y transmisión manual (el M5 tiene tracción en las cuatro ruedas con una transmisión automática de ocho velocidades), el Cadillac está ahí. con eso. Eso es debidamente impresionante para un automóvil que, en esencia, se encuentra en su primera y última generación. Sí, es una evolución del CTS-V, pero el Cadillac CT5-V Blackwing 2022 es su propio auto, un Blackwing que realmente puede volar.

2022 Cadillac CT5 V Blackwing 5
ESPECIFICACIONES 2022 Cadillac CT5 V Blackwing
PRECIO BASE €84,990
PRECIO COMO PROBADO €112,545
ESQUEMA DEL VEHICULO Motor delantero, RWD, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas
ENGINE 6.2L Supercharged direct-injected OHV 16-valve 90-degree V-8
POWER (SAE NET) 668 hp @ 6,500 rpm
TORQUE (SAE NET) 659 lb-ft @ 3,600 rpm
TRANSMISSION 6-speed manual
CURB WEIGHT (F/R DIST) 4,067 lb (54/46%)
WHEELBASE 116.0 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 194.9 x 74.1 x 56.5 in
0-60 MPH 3.6 sec
QUARTER MILE 11.5 sec @ 127.5 mph
BRAKING, 60-0 MPH 102 ft
LATERAL ACCELERATION 1.04 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 23.4 sec @ 0.89 g (avg)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 13/21/15 mpg
ON SALE Now

 

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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin