2022 Hyundai Elantra N Primer impulso: N-Y Time Want Goes Go

No fue hace tanto tiempo cuando los autos deportivos con tracción delantera estaban de moda, y muchos de ellos llegaron en forma de sedán para los prácticos corredores callejeros. Esos días se han escapado en gran medida gracias al auge de los SUV, pero quedan algunos reductos divertidos. Acabamos de conducir otro que podemos agregar a la cuenta y a la parte superior de la tabla de clasificación: se llama Hyundai Elantra N 2022 , y es muy bueno.

Con 276 caballos de fuerza, 289 lb-pie de torsión y una actitud directa, el Elantra N es una oportunidad para el capó de los pocos sedanes deportivos asequibles que quedan en el mercado. Solo el nuevo WRX puede tocarlo sobre el papel, pero el WRX es de tracción total y su opción de transmisión automática es una CVT. El sedán Volkswagen Jetta GLI es lo suficientemente capaz, pero tiene docenas de caballos y lb-ft menos que el Elantra N, y una comparación de especificaciones con el Honda Civic Si es aún más desigual. El Golf R o el próximo Civic Type R serían una pelea más justa contra el Elantra N, pero al ser hatchbacks, tradicionalmente se alinean contra la potente versión N del Veloster de Hyundai.

Si bien es un poco más serio y sofisticado que el Veloster N y no viene con la penalización del centro de gravedad del crossover Kona N , el Elantra N es esencialmente un automóvil económico en su esencia, aunque directamente se siente como un sedán deportivo especialmente diseñado en su propósito.

Una vez que calientas los neumáticos, eso es. Los neumáticos Hyundai N-spec Michelin Pilot Sport 4S (cuadrados, 245/35R19 en las cuatro esquinas) necesitan calor para hacer su mejor trabajo y, como tal, la vuelta de salida en la pista puede ser un poco complicada. Sin embargo, una vez que alcanzan la temperatura, se adhieren y dejan que el diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente haga su trabajo.

De hecho, el diferencial es tan bueno que puede pararse en el acelerador de manera efectiva tan pronto como sujete el vértice y deje que resuelva la orientación correcta del automóvil. En una curva fuera de peralte, empujará un poco, pero es completamente predecible y puede traerlo de vuelta con un ligero impulso si así lo desea. Al ser pesado en la nariz, descargar repentinamente la parte trasera del Elantra N puede transferir suficiente peso para que la parte trasera camine un poco, pero nuevamente, es completamente predecible, fácil de ajustar con el acelerador y útil para apuntar el auto en algunas situaciones. Más importante aún, no hace más que un pequeño paseo. Incluso cuando la parte trasera se siente muy liviana, no intenta rodearte.

Si realmente quiere sentir que está conduciendo el Elantra N al límite, obtenga la transmisión manual de seis velocidades. Sí, la transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades opcional sin duda será superior para aplicaciones de carreras, pero la transmisión manual es sencillamente más divertida. Programar los cambios de marcha y clavar los pitidos del acelerador y las liberaciones del embrague hace que parezca que tienes más influencia sobre el vehículo. Una vuelta en el manual se siente más gratificante.

La palanca de cambios de Hyundai, por si sirve de algo, está alcanzando a Honda por la superioridad manual de tracción delantera, pero aún no es tan satisfactoria en la sensación. Nunca perderás una puerta, al menos. El lanzamiento es excelente y Hyundai incluso se ha vuelto un poco descarado y ha puesto un gran botón rojo de encendido/apagado automático de revoluciones en el volante. Puedes apagarlo y trabajar en tu técnica, pero como dice el jefe de N, Albert Biermann: «Traté de ser mejor, pero olvídalo. No puedes vencer a la maldita cosa».

Pero, de nuevo, si desea anotar el mejor tiempo de vuelta, obtenga el doble embrague. La división N lo ha hecho brillar en aplicaciones de rendimiento con una programación tan buena que ni siquiera necesita usar las paletas. En la calle o en la pista, siempre tira de la marcha adecuada en el momento adecuado. Además, tiene una función de sobrealimentación llamada «N Grin Shift» que le brinda 10 caballos de fuerza adicionales durante 20 segundos cuando presiona el gran botón rojo NGS en el volante (incómodamente ubicado en la posición de las cinco en punto). Tan bueno como es el Elantra N, este no es un auto de carreras y la marca N, según Biermann, no se trata de tiempos de vuelta y potencia máxima. Se trata de diversión al volante.

Aún así, este súper Elantra es bastante bueno en una pista. Hicimos vuelta tras vuelta en el desafiante circuito de Sears Point en el norte de California (oficialmente Sonoma Raceway, pero para nosotros siempre será Sears Point) sin atenuación detectable de los frenos. Los ingenieros de N aumentaron el tamaño de los rotores de los frenos, instalaron almohadillas de rendimiento, agregaron conductos de enfriamiento y programaron el servofreno para prepresurizarse tan pronto como levante el acelerador. El resultado es que los frenos del Elantra N se agarran inmediatamente al aplicarlos y el pedal fuerte y consistente ofrece una buena retroalimentación que se modula fácilmente incluso en una pista.

Necesitará toda esa potencia de frenado, porque el I-4 turbocargado de 2.0 litros es bastante fuerte. A pesar de sus diferentes dimensiones, el Elantra N equipado con transmisión manual pesa básicamente lo mismo que el Veloster N de doble embrague y el Elantra N de doble embrague pesa solo 100 libras más. Hyundai pronostica audazmente un tiempo de cero a 60 mph aún más rápido de 5.0 segundos para el Elantra N de doble embrague con control de lanzamiento, en comparación con nuestra prueba MotorTrend de 5.1 segundos para el Veloster N de doble embrague .

Ignore el nombre inapropiado de «potencia plana» que Hyundai ha colocado en el motor (que se refiere a una condición muy específica de altas revoluciones) ya que la entrega de potencia es muy exponencial y realmente no llega hasta el rango medio. En la pista, no hay problema, pero los largos tirones en la calle van de «ok, vamos» a «oh, maldita sea» a medida que aumentan las revoluciones.

También firmemente en la categoría de «maldita sea» está la configuración más rígida de los amortiguadores ajustables electrónicamente del Elantra N. Al igual que los otros autos N, esta configuración funciona en una pista de carreras bien mantenida, pero de lo contrario debe evitarse con prejuicios. En lugar de dejar el automóvil en modo Sport o N, le recomendamos encarecidamente que se tome el tiempo para personalizar el modo N uno y el modo N dos y usarlos a través de los grandes botones azules en el volante.

«Ustedes [los periodistas] nos han dicho que el modo N es demasiado rígido», dijo Biermann. «Que no se puede usar; eso lo sabemos. No cambiaremos, incluso si te quejas más, porque a nuestros clientes les encanta».

Lo mismo ocurre con las combinaciones aparentemente interminables de botones físicos y digitales y configuraciones que puede manipular mientras programa su propio modo personalizado N personal. Pero a los clientes de N aparentemente también les gusta meterse con todo eso, y eso tampoco cambiará. Tendremos que lidiar con eso.

Hablando de ofertas, a un precio esperado de entre €30,000 y €30,000, el Elantra N te hará preguntarte si un sedán deportivo más tradicional como, por ejemplo, el BMW M340i vale la pena. Los autos como el BMW que se manejan tan bien o mejor que el Elantra N tienden a ser decenas de miles de dólares más caros y tampoco tienen mucho en el equipo de Hyundai. Entonces, si lo que busca es pura diversión al volante y no está buscando vaciar su billetera en el proceso, este súper sedán deportivo económico de tracción delantera es difícil de superar.