2022 Hyundai Kona n Line AWD Primera prueba: lo suficientemente picante

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hyundai kona Resumen completohyundai kona Full Overview

¿Qué pueden hacer los no iniciados con el Hyundai Kona 2022 actualizado en el nuevo acabado N Line ? El distintivo exterior del SUV subcompacto es un poco lindo, un poco original y grueso, pero no necesariamente del agrado de todos. Como una oferta de la línea N, se supone que es más deportiva, y su tamaño y quinta puerta han llevado a algunos a considerar que el Kona es una especie de hatchback compacto/subcompacto en lugar de un SUV crossover pequeño.

El Kona N Line 2022 cuenta con el motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros más potente de la gama vinculado a una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, y nuestro vehículo de prueba tiene tracción total. En cuanto a la designación N Line, es una referencia a los vehículos «N» de la marca, como el Veloster N , el Elantra N y, sí, el Kona N , siendo N Line una especie de trampolín entre las versiones regulares y la Modelos full-N frenéticos y de alto rendimiento. Estos incluyen Elantra N Line, Sonata N Line y Tucson N Line de estilo más agresivo, algunos de los cuales reciben actualizaciones de potencia y otros no.

En nuestra evaluación de la figura en ocho, la Kona N Line continuó impresionando, pero con una advertencia. «Más agarre de lo esperado, pero subviraje obstinado al límite», dijo el editor de pruebas de manejo Chris Walton. «La única vez que AWD fue evidente fue en la salida, donde podía pisar el acelerador a fondo sin patinar. El peso y la precisión de la dirección son muy buenos para esta clase de vehículos. Más deportivos de lo que la mayoría esperaría».

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Una vuelta promedio para el Kona N Line AWD alrededor de nuestra figura ocho tomó 26.2 segundos a 0.67 g, que es más rápido y con más agarre que el Crosstrek Sport 2021 (27.9 segundos a 0.60 g) y el HR-V Sport AWD 2019 (27.5 segundos a 0.61 g). g) hemos probado. También supera al Mazda 3 AWD Turbo 2021 (26,4 segundos a 0,65 g) y al Civic Sport Touring 2022 (26,8 segundos a 0,65 g) hatchbacks.

El atletismo del Kona es menos evidente al pisar el acelerador desde cero. Aunque su tren motriz turbo de cuatro cilindros en línea de 195 hp puede volverse dinámico, el analista de pruebas de manejo Alan Lau señaló que proporcionó un lanzamiento sin complicaciones y que «el tren motriz también se sintió un poco flojo». Registramos un mejor tiempo de 0 a 60 mph de 7.3 segundos para la línea Kona N y un cuarto de milla de 15.7 segundos a 91.5 mph.

Eso sigue siendo mejor que los tiempos para el Crosstrek Sport 2021 de 182 hp y el HR-V Sport AWD 2019 de 141 hp. También eclipsa los tiempos del Civic Sport Touring Hatchback FWD 2022 de 180 hp, pero el Kona N Line no es rival para el Mazda 3 Hatchback 2021 turbo de 227 hp, que acelera a 60 mph en 5.9 segundos y puede ejecutar el cuarto de milla en 14,5 segundos a 95,5 mph.

Nuestro equipo de pruebas encontró que los frenos del Kona eran efectivos y predecibles, aunque la sensación del pedal era un poco blanda. Lau también experimentó que el chasis «se movía al frenar con fuerza, y no del tipo deportivo».

Cómo es vivir con

Los sólidos números de prueba de la Kona N Line se traducen en un momento divertido en la calle, y nuestros paseos por el cañón fueron geniales en el crossover. Aunque la suspensión era un poco rígida, la marcha y el manejo eran buenos y el balanceo de la carrocería era mínimo, sin duda ayudado por la parte trasera multibrazo del Kona, la altura de marcha comparativamente baja y las barras estabilizadoras delanteras y traseras. El agarre en las curvas fue particularmente impresionante, ayudado por AWD y neumáticos estándar de sección 235 que son notablemente más anchos que los 215 que vienen en el modelo SEL menor y los 205 en el Kona SE base.

No fue el más rápido en las carreras de resistencia con semáforos. Pero el sistema de propulsión del Kona N Line brindó suficiente potencia para rebasar en la autopista. Su transmisión automática de doble embrague y siete velocidades parecía lo suficientemente rápida y brindaba una respuesta del acelerador casi instantánea. Que estés experimentando esta satisfacción mientras estás sentado en un interior con mucho plástico duro (algunos de los cuales se sienten bastante baratos) parece un poco incongruente, pero en general, el interior del Kona N Line está perfectamente bien. Su diseño y disposición son de buen gusto y lógicos. Los asientos delanteros son lo suficientemente cómodos. Pero dondequiera que esté en el vehículo, generalmente hay uno o dos paneles de plástico poco atractivos cerca.

Pero el conjunto de características es decente; el Kona N Line tiene características estándar, como un asiento del conductor eléctrico, una primera fila con calefacción y un volante y una palanca de cambios forrados en cuero. Hyundai también agregó el paquete Tech disponible de €2,500 a nuestro vehículo de prueba Kona, que incluye, entre otras características, techo corredizo eléctrico, audio premium de ocho bocinas (dos bocinas más que la estándar), luces altas automáticas y control de crucero adaptativo.

Las pantallas de la cabina son apreciadas por su tamaño, ambas de 10.3 pulgadas, pero solo el grupo de instrumentos digitales está en cada Kona N. (La pantalla táctil de infoentretenimiento estándar es de 8.0 pulgadas). También apreciamos que Hyundai trató de lucir este Kona con toques de rojo en la cabina de negro sobre negro. Pero con su techo corredizo disponible, el espacio para la cabeza del Kona se ve comprometido en el asiento trasero. El reposabrazos con bisagras que cubre el compartimiento de almacenamiento de la consola central también se coloca más como un reposabrazos.

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De hecho, la maximización del espacio es una de las mayores decepciones del Kona. La habitación que la mayoría de los compradores buscan en esta clase suele ser para transportar pequeñas cantidades de personas o paquetes. Aun así, el Kona para cinco pasajeros es bastante estrecho por dentro. Ofrece menos espacio para las piernas en la parte trasera que rivales como el Crosstrek 2022 y el Honda HR-V 2022 y también los sigue en el espacio de carga. El Kona ofrece solo 45.8 pies cúbicos de espacio con el asiento trasero plegado, mientras que tanto el Honda como el Subaru ofrecen más de 55 pies cúbicos. Detrás del asiento trasero es más de lo mismo, incluso con el Mazda 3 hatch entregando 20.1 pies cúbicos frente a los 19.2 del Kona.

Un automóvil pequeño generalmente significa una pequeña factura de combustible y, en ese sentido, el Kona N Line 2022 es competitivo. Calificado con 27/32 mpg en ciudad/carretera por la EPA, ofrece una economía de combustible ligeramente mejor que las versiones 2022 del Kia Seltos AWD turbo de 1.6 litros, que se monta en la misma plataforma y comparte un tren motriz similar, y el 1.8 litros naturalmente HR-V AWD de cuatro cilindros en línea aspirado equipado con su CVT. Del mundo de los hatchbacks, también es mejor que el Mazda 3 AWD de 2.5 litros turbo y no turbo. El Crosstrek 2022 obtiene una economía de combustible ligeramente mejor independientemente del tren motriz, pero ambos SUV tienen menos potencia en comparación con el Kona N Line.

Precios

El Kona SE FWD 2023 de nivel de entrada viene con una etiqueta de €22,545. Suba al nivel de equipamiento N Line y agregue AWD, y ese precio aumenta a €28,595. Con el paquete Tech y tapetes alfombrados opcionales de €195, nuestro auto de prueba tuvo un precio minorista de €31,290.

Un HR-V AWD 2022 comparable podría ser el modelo EX, que tiene un precio de etiqueta de €27,795, pero no tiene el volante ni la palanca de cambios forrados en cuero del Hyundai y viene con una pantalla de información y entretenimiento más pequeña y menos bocinas. Lo mismo ocurre con el Crosstrek Sport 2022. Incluso con el paquete opcional que agrega un techo corredizo, monitoreo de punto ciego (estándar en la Kona N Line) y una pantalla táctil más grande (todavía 2.0 pulgadas más pequeña que la de nuestro vehículo de prueba), por €29,770 obtiene un asiento del conductor ajustado manualmente, indicadores analógicos, y menos altavoces que el Hyundai.

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Veredicto

Hemos conducido autos pequeños menos atractivos que el Kona N Line 2022 y nos gusta cómo Hyundai ha mejorado el rendimiento de este SUV subcompacto. No es una escotilla caliente de ninguna manera, ni siquiera cerca, pero tampoco es aburrido. Lo dijimos cuando nombramos una versión anterior de esta generación de Kona como finalista de SUV del año 2019.

Esa es una ventaja para un modelo relativamente asequible que lleva sus ahorros de costos en la manga. Sí, hay una tonelada de plástico de aspecto sencillo dentro de una cabina que es pequeña para su clase. Pero el sistema de propulsión turbo del Kona N Line es potente, su chasis se maneja muy bien, su lista de equipos es generosa y la economía de combustible no es nada despreciable. Son estas cosas las que nos llevan a pensar que este pequeño Hyundai podría ser un primer automóvil ideal para un joven entusiasta. Si bien el Kona N Line no está a la altura de los compactos de verdadero rendimiento como el VW GTI/Golf R o el Honda Civic Si/Type R, proporciona suficiente calor para animar la rutina diaria de la mayoría de las personas.

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2022 Hyundai Kona AWD 1.6T N-Line Especificaciones
PRECIO BASE €28,595
PRECIO COMO PROBADO €31,290
ESQUEMA DEL VEHICULO Motor delantero, AWD, 5 pasajeros, SUV de 4 puertas
ENGINE 1.6L Turbo direct-injected DOHC 16-valve I-4
POWER (SAE NET) 195 hp @ 6,000 rpm
TORQUE (SAE NET) 195 lb-ft @ 1,500 rpm
TRANSMISSION 8-speed twin-clutch auto
CURB WEIGHT (F/R DIST) 3,259 lb (60/40%)
WHEELBASE 102.4 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 166.0 x 70.9 x 61.4 in
0-60 MPH 7.3 sec
QUARTER MILE 15.7 sec @ 91.5 mph
BRAKING, 60-0 MPH 124 ft
LATERAL ACCELERATION 0.89 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 26.2 sec @ 0.67 g (avg)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 27/32/29 mpg
EPA RANGE, COMB 383 miles
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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin