2022 Jeep Wrangler Rubicon 392: Ganador de Four Wheeler SUV of the Year

¿Alguna vez has querido algo tan desesperadamente que estabas dispuesto a hacer todo lo posible para que sucediera? Eso es exactamente lo que decenas de miles (quizás más) de propietarios de Jeep Wrangler han estado haciendo durante casi cuatro décadas para obtener el Wrangler de sus sueños. ¿Qué es ese Wrangler soñado, preguntas? Es uno con un motor V-8 debajo del capó. Jeep nunca lo ha ofrecido como opción de fábrica… hasta ahora.

A lo grande, Jeep no eligió cualquier motor V-8 para su nuevo Wrangler Rubicon 392 2022, sino que tomó el motor de mayor cilindrada de su catálogo, el HEMI V-8 de 6.4 litros, y lo metió entre los guardabarros del Wrangler. Cuando se combina con el legendario hardware todoterreno del paquete Rubicon de Jeep y el nuevo paquete Xtreme Recon de la compañía, no es difícil ver cómo el Wrangler Rubicon 392 se encontró en la cima de nuestra tabla de clasificación, y finalmente se llevó a casa el título del 2022 Four. SUV de ruedas del año.

Cuando se trata de pruebas en pista, no hay duda de que el Wrangler Rubicon 392 aplastó a la competencia. Con más caballos de fuerza y ​​más torque que cualquier otro SUV en la prueba, el Jeep de aproximadamente 5,200 libras pasó de 0 a 60 mph en solo 4.86 segundos. Las pistas de arrastre pavimentadas y los Jeep Wranglers nunca han sido necesariamente amigos, pero el nuevo Wrangler Rubicon 392 es capaz de atravesar los 1,320 pies en solo 13.67 segundos, cruzando la línea de meta a 101.3 mph. Esto lo coloca entre los SUV más veloces y veloces que jamás hayamos probado.

Al igual que el Wrangler Rubicon 4xe , el Wrangler Rubicon 392 dominó absolutamente la rampa RTI. Como era de esperar, con la barra estabilizadora delantera activada, ambos Wrangler subieron a la misma distancia de 63 pulgadas para una puntuación de 582.79. Con su barra estabilizadora delantera electrónica desconectada, el Wrangler Rubicon 392 subió 18 pulgadas más por la rampa para obtener una puntuación impresionante de 749.30. Los ojos entusiastas notarán que es menos que el Wrangler Rubicon 4xe; esto se debe a que las llantas de 35 pulgadas y los exclusivos amortiguadores monotubo del paquete Xtreme Recon limitan ligeramente la articulación de la suspensión en un esfuerzo por mantener las llantas fuera de los guardabarros.

El interior del Jeep Wrangler Rubicon 392 2022 no difería mucho del 4xe, o de cualquier Wrangler construido desde 2018. Como era de esperar, este modelo comparte muchas de las mismas felicitaciones y quejas que el otro Wrangler de la prueba. El Wrangler Rubicon 392 vino equipado con superficies de asientos de cuero con detalles y costuras de bronce únicos. Desafortunadamente, a pesar de un precio de más de €80,000, los asientos todavía se ajustan completamente de forma manual. Si bien la mayoría de nuestros jueces consideraron que los asientos eran cómodos, los que tenían más de seis pies de altura a menudo comentaron sobre lo compacto del interior del Wrangler. Ambos Wrangler venían equipados con la capota eléctrica premium (y costosa) Sky One-Touch. Si bien es una idea ingeniosa en teoría, Esto provocó bastantes críticas de nuestros jueces, ya que costaba más que un techo rígido y era tan ruidoso como uno blando. Hablando de ruidoso, casi todos nuestros jueces apreciaron el botón montado en el tablero para el escape activo que llevó al 392 de ruidoso a increíblemente ruidoso. Realmente fue un favorito de la multitud.

Si alguna vez hubo un caso para demostrar que unos pocos cambios sutiles pueden marcar una gran diferencia, el Wrangler Rubicon 392 sería ese. Todos nuestros jueces quedaron entusiasmados con el estilo exterior del Jeep V-8. Al equipo le encantó el capó domo eléctrico y la defensa delantera de acero modular ganó muchos fanáticos (aunque todos estuvieron de acuerdo en que realmente necesita un cabrestante). La altura ligeramente elevada, las llantas de 35 pulgadas y las ruedas con capacidad de bloqueo de talón del paquete Xtreme Recon le dieron al Wrangler la hermosa apariencia musculosa que la mayoría tiene que dirigirse al mercado de repuestos para lograr. Todos nuestros jueces estuvieron de acuerdo en que Jeep clavó absolutamente el estilo del Wrangler Rubicon 392. Sorprendentemente (o no), este Wrangler obtuvo la puntuación más alta en la prueba en lo que respecta al estilo exterior, superando incluso al lujoso Wagoneer .

Los Wrangler vienen con un juego estándar de ganchos de recuperación y el modelo 392 no es diferente. El parachoques delantero de acero modular viene equipado con un par de ganchos abiertos, mientras que la parte trasera tiene un solo gancho abierto. Este Jeep fue el único vehículo en la prueba que no venía equipado con un receptor de enganche de remolque trasero. Debido a la falta de un enganche, nuestros jueces estaban divididos sobre la efectividad del único punto de recuperación trasero del Jeep. También nos alegra que Jeep esté experimentando con ganchos de remolque de diferentes colores ahora que el rojo se ha apoderado de la industria, y realmente nos encanta el color bronce en los puntos de recuperación del 392.

Históricamente, los Wranglers no son particularmente conocidos por sus excelentes modales en la carretera. Sin embargo, si alguna vez hubo algo que pudiera hacer que alguien perdonara y olvidara estas peculiaridades estándar, sería un V-8 de 6.4 litros debajo del capó. Nuestros jueces describieron el Wrangler Rubicon 392 como un Wrangler pesado con llantas grandes que se conduce exactamente como lo esperarías, y no se equivocaron. Nuestros jueces también notaron que el vehículo era fácilmente empujado por el viento fuerte, no manejaba particularmente bien la conducción agresiva en montaña y era muy, muy ruidoso por dentro. También hubo muchos comentarios positivos, relacionados con la fantástica visibilidad hacia adelante del Wrangler y su destacada conducción en la carretera.

Si bien nuestros jueces tenían sentimientos encontrados sobre el nuevo tren motriz híbrido enchufable Wrangler 4xe, el equipo fue unánime en su amor por el paquete de motor del Wrangler Rubicon 392. El antiguo adagio definitivamente se hizo realidad para este Jeep: podría pasar cualquier cosa, excepto una estación de servicio. A nadie le sorprendió que el V-8 Wrangler promediara menos de 12 mpg en el transcurso de nuestra prueba; de hecho, impresionó a muchos que el consumo de combustible fuera tan alto. Sin embargo, con un tanque de combustible relativamente pequeño de 21.5 galones, hubo más de una ocasión en la que tuvimos que enviar el 392 por combustible sin sincronizar con el resto de los vehículos o correr el riesgo de detenerse. Con combustible de prueba alta que supera los €5 por galón, este Jeep puso un pellizco en nuestra billetera.

Aparte de la economía de combustible, conducir el Wrangler Rubicon 392 en la carretera fue pura alegría. Una vez que pasa la mala punta del acelerador, el Jeep sale corriendo como un cohete. Los cambios de la transmisión automática de ocho velocidades son rápidos y nítidos, y el cambio descendente para rebasar se realiza en un abrir y cerrar de ojos. Nuestros jueces encontraron que este Jeep era tan divertido de manejar que tuvimos que recordarle al equipo en cada reunión de conductores que las multas por exceso de velocidad eran su responsabilidad. Afortunadamente, todos se comportaron.

A riesgo de sonar como un disco rayado, o un comercial de Jeep, ¿necesitamos hablar sobre la capacidad todoterreno del Jeep Wrangler Rubicon 392? Si bien el Jeep Wrangler Rubicon ya era uno de los vehículos todoterreno más capaces y populares, agregar el motor V-8 de 6.4 litros y el paquete Xtreme Recon aumenta todo eso hasta 11. Las diferencias más notables entre este vehículo y un Wrangler Rubicon «estándar» se encuentra en el engranaje. Debido a que el 392 tiene tanta potencia, Jeep lo ofrece con un cambio de gama baja de 2,72:1 en lugar del típico 4,0:1, y con cambios de eje de 3,73:1 en lugar de 4,10:1. El paquete Xtreme Recon, sin embargo, cambia los engranajes del eje por engranajes mucho más profundos de 4.56:1.

Con una enorme potencia, llantas de 35 pulgadas, diferenciales con bloqueo en ambos extremos, una barra estabilizadora que se desconecta, deslizadores para rocas y placas protectoras, el Wrangler Rubicon 392 demostró ser prácticamente imparable en nuestras pruebas todoterreno. El Jeep caminó fácilmente por las empinadas y llenas colinas, navegó por los senderos rocosos sin sudar y lanzó colas de gallo arenosas hacia los cielos en las dunas. El único lugar donde nuestros jueces realmente penalizaron al vehículo fue en los gritos del desierto y los baches más grandes. Con un poco menos de recorrido ascendente gracias al paquete Xtreme Recon, y con un motor más pesado, nuestros jueces encontraron que la suspensión delantera rebotaba rápidamente, ya veces violentamente, si se llevaba demasiada velocidad al obstáculo.

Lo dijimos antes y lo diremos nuevamente: el Wrangler Rubicon 392 puede ser el pináculo de los SUV todoterreno de fábrica. No ha habido nada igual antes, y probablemente no habrá nada por el estilo una vez que se haya ido. Lo que habría costado fácilmente más de €120,000 para construir en el mercado de repuestos hace solo un año o dos, ahora se puede obtener de fábrica, con garantía, por alrededor de €80,000, dependiendo de las opciones. La combinación de los atributos ya galardonados del Wrangler Rubicon con el nuevo paquete Xtreme Recon de la compañía y el motor V-8 de 6.4 litros demostró ser la receta perfecta para dominar, ya que el Jeep Wrangler Rubicon 392 2022 ocupó el primer lugar en tres de nuestros cinco categorías juzgadas. Al final del día, tenemos el honor de declarar al Wrangler Rubicon 392 como nuestro SUV de cuatro ruedas del año 2022.

Motor V-8 extremadamente potente, suspensión flexible, diferenciales con bloqueo, llantas de 35 pulgadas, ruedas con capacidad de bloqueo de talón, parachoques listo para cabrestante

Ahorro de combustible cercano a un dígito, precio de más de €80,000, ruido interior típico de Wrangler

«¡Mierda, esta cosa es RÁPIDA!»

«Este sería el SUV que elegiría si tuviera que viajar 100 millas a través de las dunas».

«Para tener tanta potencia disponible, la punta del acelerador apesta».

«Ojalá este Jeep no tuviera una caja de transferencia con tracción en las cuatro ruedas… los desgastes en la tracción en dos ruedas serían geniales».

«El botón de ‘escape ruidoso’ compensa totalmente la economía de combustible».

«Este podría ser el Wrangler perfecto. Punto».

Precio base: €74,640

Precio Probado: €83,695

Econ. de combustible de la EPA (ciudad/carretera/peine): 13/17/14

Econ. de combustible probado (promedio/mejor): 11,79/14,47

Motor: 6.4 litros HEMI V-8

Potencia: 470 cv a 6.000 rpm

Torque: 470 libras-pie a 4300 rpm

Transmisión: automática de 8 velocidades

Acelerar 0-60 MPH: 4.86 segundos

¼ de milla: 13,67 segundos a 101,3 mph

Frenado 60-0 mph: 140.11 pies