2022 KIA Stinger GT-Line 2.5T Primera prueba: ¿Puede un nuevo motor base guardarlo?

Dinámicamente, el editor de pruebas de manejo Chris Walton dijo que era extraño que un Stinger con cuatro cilindros se sintiera completamente diferente del seis cilindros. «De alguna manera se las arregla para ser más feliz con la cola y, sin embargo, la estabilidad ‘apagada’ no está realmente apagada». Ese fue un punto delicado entre el personal en general.

El Stinger tiene muchas ganas de mover la cola, pero se ve frenado por la incapacidad de desactivar el control de estabilidad, que tiende a ser demasiado entusiasta, siempre agarrando un freno para volver a alinear la parte trasera con más intervención de la que nos gustaría. En realidad, un sedán deportivo de alto rendimiento con turbocompresor y tracción trasera debe permitirse que se suelte el pelo; de lo contrario, es más un gran turismo.

Un aspecto positivo es la dirección liviana, suave y nítida para un sedán de este tamaño, así como un control de la carrocería ejemplar. Aún así, en la prueba de figura en ocho, a Walton le resultó difícil obtener una vuelta constante con el control de estabilidad interviniendo y los frenos difíciles de modular con un punto óptimo de presión del pedal justo en el umbral del ABS. La figura ocho se completó en 26,7 segundos a 0,68 g. En nuestra prueba de frenado de 60-0 mph, los frenos se mostraron mejor, con una sensación de pedal progresiva y un hundimiento mínimo de la parte delantera. Sin embargo, los neumáticos podrían usar más agarre. Frenar de 60 a 0 mph tomó 124 pies. El Giulia que probamos necesitaba 130 pies; el CT5 y el 330i xDrive necesitaron solo 114 pies.

Para 2022, el Stinger recibió faros delanteros, ruedas, luces traseras, puntas cuádruples más grandes, una nueva pantalla central estándar de 10.3 pulgadas y el nuevo logotipo de Kia. El automóvil también agregó una cámara de 360 ​​grados y un monitor de punto ciego que muestra video cuando la señal de giro está encendida y, en general, el Stinger viene con muchas características de seguridad estándar que contribuyen a su excelente calificación de seguridad.

El precio base es de €37,365. Nuestro auto de prueba con el paquete Sun and Sound de €2,300, tapete de carga y tapetes alfombrados llegó a €39,945. Algunos de los materiales en el interior totalmente negro son más baratos, y faltan comodidades como una compuerta levadiza eléctrica para la escotilla trasera gigante, lo que hace que sea más difícil de justificar incluso a este precio.

Si el Kia Stinger 2018 tuviera este motor base cuando hizo su debut en 2017 con un precio de €32,800, más personas podrían haber comprado uno. Tal como estaban las cosas, 2018 fue el mejor año de ventas del Stinger y, dado que las ventas han disminuido desde entonces, no sabemos cuánto tiempo más mantendrá Kia este sedán deportivo en su línea. Tememos que el tren motriz base mejorado, en un auto que ahora cuesta cerca de €40,000, podría ser demasiado poco, demasiado tarde para finalmente salvar al Stinger cuando la generación actual siga su curso.

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