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El entusiasmo y la anticipación en torno al Lexus IS500 F Sport 2022 , que comenzó a circular a principios de año, ciertamente no han disminuido, y los entusiastas en línea claman por una etiqueta de precio para averiguar dónde encaja este nuevo modelo en la línea de Lexus. Abundan las especulaciones y los rumores tontos, pero para aquellos que jugaron el juego de adivinanzas, en su mayor parte, no estaban demasiado equivocados.
Si ha estado prestando atención, ya sabe lo que aporta el IS500 F Sport en términos de motivación. Debajo de ese capó esculpido que tiene un bulto en el centro que agrega aproximadamente 2 pulgadas es donde encontrará el motor V-8 de 5.0L de aspiración natural completo con un cuarteto de árboles de levas, 32 válvulas y sincronización de válvula variable continua doble (VVT- i). Ese bocado equivale a 472 hp y 395 lb-ft de torque.
Más que un motor grande en un sedán sexy, el corazón de este automóvil marca un punto de inflexión significativo en una parte de la industria que apuesta por aplicaciones EV o motores mucho más pequeños equipados con turbocompresores ultraeficientes en el futuro. La escritura ha estado en la pared durante bastante tiempo y existe una posibilidad real de que este sirva como el último sedán compacto deportivo con motor V8.
La estética del auto no se aleja mucho del IS 350, que es positivo, aunque las insignias del guardabarros, la protuberancia del capó del V-8 antes mencionada y los exclusivos acabados del escape te darán una pista sobre cuál es cuál. En términos de la «guerra de las parrillas de parachoques» que está librando la mayoría de los fabricantes de automóviles que ha resultado en mucho menos parachoques y mucho más eje y panal, Lexus fue uno de los primeros en adoptar el aspecto de gran tamaño. Como tal, han hecho un trabajo mucho mejor al dar forma y refinar la apariencia con el tiempo y esta aplicación incorpora solo 2 secciones falsas a cada lado del parachoques, aunque una tablilla vertical que se asienta en el borde es de hecho una pasada. a través de. Justo encima de eso, encontrará los faros delanteros de triple haz con las «marcas de verificación» de circulación diurna de Lexus cortando los centros de los faros.
El material rodante de este modelo se entrega en forma de ruedas de 19 pulgadas. Enkei y es casi extraño ver a un fabricante que no opte por llantas negras, como ha estado de moda recientemente. También es digno de mención la falta de «cromo» utilizado en todo el diseño, solo incorporado realmente en pequeños palos de golf en cada espejo lateral y en las insignias delantera y trasera. El borde de la ventana y el marco de la luz trasera son negros y no aparecerán en este diseño en 10 años.
La sensación desde el asiento del conductor es estrecha y resuelta, ya que el IS 500 F Sport ignora su designación de sedán, que a menudo se inclina hacia una cabina espaciosa que atiende a todos a bordo y, en cambio, se enfoca en el conductor ubicado en una posición para aprovechar las ventajas del automóvil. atributos Los controles están cerca y se identifican fácilmente, los asientos brindan apoyo sin convertirse en una molestia, e incluso las superficies se sienten un poco más lujosas con toques suaves aplicados a áreas como el borde de la consola central. Los asientos traseros son amplios y de 6 pies. marco no tendrá problemas para viajar en el asiento trasero.
La perilla de selección del modo de manejo está ubicada justo a la derecha del selector de marchas y es robusta, ofrece retroalimentación durante el uso, con un interruptor de control de tracción justo debajo. No muy lejos hay un panel táctil para hacer movimientos en el monitor superior del tablero estándar de la industria y este modelo Performance incluye un sistema de audio Mark Levinson de 7.1 canales con 17 bocinas que tiene una potencia de 1,800 vatios. Curiosamente, no hay carga inalámbrica en la parte delantera ni señal de conectividad trasera para los pasajeros.
El día 1 de pilotaje del IS 500 F Sport implicó varios sprints de 2.ª y 3.ª marcha demasiado elevados para contarlos. Mis pensamientos iniciales sobre ese primer tirón fueron cuán suave se derramó la potencia a medida que el tacómetro continuaba subiendo. Sabía que el viaje desgarrador de rango bajo a medio estaría allí, pero esperaba una caída considerable por encima de las 5,000 rpm y planeaba retroceder, pero el V8 de cuatro cámaras en servicio puso fin rápidamente a ese pensamiento cuando estaba se quedó sin espacio poco antes de llegar a la línea roja. Al encontrar un tramo más largo de carretera abierta, los siguientes tirones confirmaron que la potencia que esperaba del V8 estaba allí, pero las cosas mejoraron mucho a medida que subía la aguja.
Como era de esperar, el peso de este modelo supera al IS 350, pero no es un número muy grande con solo 143 libras. separar a los hermanos. Aún así, 3,891 es bastante metal para tirar, especialmente con un molino bestial en la parte delantera y Lexus lo aborda con su sistema de suspensión variable adaptativa. Pase al modo Sport S o S+ y la retroalimentación de la dirección asistida electrónica se endurece junto con la fuerza de amortiguación de la suspensión, mientras que un mapa más caliente en la ECU del motor y la transmisión se pone a trabajar.
El giro se sintió más suave de lo que hubiera imaginado, dado el peso del automóvil, y el balanceo de la carrocería no fue un problema, incluso cuando se lo presionó con fuerza durante los recortes. Seguir y salir de una curva tomó un poco de tiempo para acostumbrarse, ya que la potencia se enciende rápidamente, pero el Torsen LSD hace un excelente trabajo al ayudar a entregar el torque al pavimento y hay mucha tolerancia.
La diferencia en los modos de conducción es evidente, y este tipo de sistema seleccionable por el usuario se aplica a docenas de modelos en estos días, como saben, pero pocos ofrecen los niveles de separación de Jekyll y Hyde que ofrece este Lexus cuando se ajusta la perilla y se se permite que el escape respire. Pasear por el estacionamiento de la escuela de mi hijo en modo normal para recogerlo fue tranquilo y dócil, mientras cedía al «¡hágalo funcionar!» Los gritos desde el asiento trasero me hicieron cambiar al modo Sport y, en un instante, la nota del escape se hizo más fuerte a medida que aumentaban las RPM y se produjo una risa maníaca de mi hijo de 6 años… y tal vez un poco de mí también.
En 2008, Lexus ofreció el IS F completo con su gruñido V-8 y fue amado universalmente tanto por su rendimiento como por su naturaleza refinada dentro de su cabina. Y aunque este nuevo modelo no es técnicamente un «modelo F», sirve como un fuerte vínculo entre el legendario IS F y el IS 350 más actual. Como tal, el precio del modelo en particular que probamos es de €61,000, pero agregue en €500 por su pintura Iridium premium (la brillante en las fotos) y un poco más de mil por la entrega, el procesamiento y el manejo. El precio del modelo base comienza en €56,500 y, si está interesado en la Edición de lanzamiento, gastará €67,400. El precio parece estar a la par con las estimaciones de las masas y, dado que este podría ser el último de los sedán deportivos compactos V-8 de aspiración natural, ciertamente es dinero bien gastado.
