2022 LEXUS LX600 PRIMER DRIVE: un gran trabajo de SUV en progreso

El Lexus LX600 2022 es un gran paso adelante: han pasado 15 años desde su último gran rediseño, pero la placa de identificación del SUV de 27 años todavía es un trabajo en progreso. La cuarta generación del buque insignia SUV de la marca de lujo se expande a cinco niveles de equipamiento, pero es posible que Lexus se haya esforzado un poco en su intento de atraer a una franja más amplia de compradores potenciales. Al menos en el primer año modelo del LX600 en una nueva plataforma.

Se le pide mucho al Lexus LX600 2022 que sale a la venta este trimestre. Con la decisión de Toyota de no ofrecer el Land Cruiser serie 300 en América del Norte , las versiones inferiores del Lexus LX600 deben atraer a estos compradores huérfanos leales para que no se desvíen hacia la marca de otro fabricante de automóviles. En el otro extremo del espectro, el acabado Ultra Luxury del nuevo LX600 es un SUV VIP para cuatro pasajeros. Luego está el corazón del mercado, donde la mayoría comprará un LX600 de tres filas de asientos con nivel medio, incluidos aquellos que desean una apariencia más deportiva y más capacidad todoterreno con el nuevo modelo F-Sport.

Desarrollado en Japón, los ingenieros estaban listos para deshacerse de la plataforma envejecida por una que les permitiría hacer el Lexus LX600 2022 más liviano, con un centro de gravedad más bajo y una conducción más dinámica. La arquitectura GA-F también se adapta a un nuevo tren motriz con la capacidad de agregar motores eléctricos para un híbrido en el futuro. Lexus no ofrecerá motor diésel en Norteamérica

El nuevo LX600 tiene el mismo tren motriz que se encuentra en el Toyota Land Cruiser y el Tundra : un motor V-6 biturbo de 3.4 litros que genera 409 hp y 479 lb-ft de torque en el Lexus. (Toyota lo comercializa como un V-6 de 3.5 litros pero el desplazamiento real es de 3,445 centímetros cúbicos o 3.4 litros). La transmisión automática de ocho velocidades se reemplaza por una de 10 velocidades. La economía de combustible mejora a 17/22/19 mpg en ciudad/carretera/conducción combinada, mucho mejor que el 12/16/14 del modelo anterior.

Todos los modelos del Lexus LX600 2022 pueden remolcar hasta 8,000 libras, que son 1,000 más que el modelo 2021, con cableado y componentes integrados en la plataforma, sin complementos aquí. A modo de comparación, el Lexus LX600 tiene un rendimiento más alto pero remolca menos que la Tundra.

El LX600 ha bajado 441 libras (el techo de aluminio es el primero para Lexus), lo que significa un poco menos de peso para transportar. Todavía se siente como un vehículo grande cuando lo conduces, con dirección pesada y una sensación de masa a tu alrededor, pero la aceleración es suave y amplia en todas las condiciones de conducción.

Hay poco balanceo de la carrocería y la suspensión absorbe la mayoría de las impurezas del camino; es solo en un pavimento especialmente accidentado que se le recuerda que está en un camión de carrocería sobre bastidor. Dentro de la cabina se encuentra la experiencia tranquila y envolvente por la que Lexus es conocido.

El control de crucero adaptativo es fácil de encontrar y usar. El centrado de carril puede ser un poco abrupto en sus correcciones a veces, pero durante la mayor parte de nuestro viaje mantuvo el vehículo centrado de manera uniforme y sin incidentes, nunca se acercó a las líneas pintadas ni se salió del carril.

Lexus Safety System+ 2.5 es estándar en todas las versiones y agrega salida de carril con asistencia al conductor, cortesía de la actualización a la dirección asistida eléctrica. El paquete de seguridad no es tan avanzado como el sistema 3.0 del Lexus NX 2022, que tiene una llave digital y estacionamiento remoto. Los modelos más altos del LX tienen una pantalla frontal estándar y el Ultra Luxury tiene un espejo retrovisor digital.

No se perderá el 2022 Lexus LX yendo o viniendo. La rejilla es enorme y sigue siendo objeto de debate: la gente tiende a amarla o a odiarla. El nuevo F-Sport se destaca por su parrilla frontal gigante de malla negra que está diseñada para brindar una apariencia más deportiva y amenazante. Las barras horizontales cromadas del nuevo Ultra Luxury le hablan a un cliente diferente.

En la parte posterior, «Lexus» está escrito en letras grandes, reemplazando el antiguo logotipo en el centro y el nombre del modelo en la esquina derecha. Este es un nuevo elemento de diseño que debutó en el Lexus NX.

A pesar de su tamaño, es fácil entrar en el Lexus LX600 2022 gracias a los estribos y agarraderas. Pero es un largo alcance ajustar los espejos laterales o el volumen del estéreo.

A excepción de los asientos tipo capitán del Ultra Luxury, las otras versiones tienen asientos tipo banco en la segunda fila con cinturones de seguridad para tres personas, pero el espacio para el pasajero del medio es estrecho. Los planificadores de productos de Lexus están considerando agregar sillas de capitán a los modelos futuros, pero parece una falla temprana para un vehículo insignia de lujo. Los asientos tienen calefacción y ventilación, y con una palanca manual, los asientos tipo banco divididos 60/40 se levantan y se inclinan hacia adelante para acceder a la tercera fila.

Buenas noticias: los asientos de la tercera fila se pliegan en el piso, una gran mejora con respecto al modelo anterior donde los asientos se empujaron hacia los lados del área de carga, invadiendo el espacio para el equipo. En la versión Luxury, puede presionar un botón para plegar los asientos de la segunda y la tercera fila (división 50-50) hasta quedar planos. Pero el LX600 2022 todavía tiene un eje trasero vivo, lo que significa que los que están en la parte de atrás se ven obligados a sentarse alto, erguido y con las rodillas levantadas.

Otra mejora: la abertura dividida en la parte trasera se reemplaza por una puerta levadiza tradicional de una sola pieza. Tiene energía y se puede abrir pateando el pie debajo del sensor, justo a la derecha del enganche del remolque.

En el interior, la gran noticia es un sistema de información y entretenimiento desarrollado internamente y muy mejorado. Se basa en pantallas táctiles y buenas perillas y botones anticuados en lugar del muy difamado joystick/panel táctil de Lexus.

El nuevo sistema de infoentretenimiento, que debutó en el Lexus NX 2022 , fue una prioridad máxima. En el LX, hay dos pantallas centrales separadas para que la navegación pueda seguir mostrándose en la pantalla superior de 19,3 pulgadas, mientras que la información todoterreno se muestra en la pantalla del mismo tamaño a continuación. Hay cuatro salidas USB en los dos niveles inferiores y seis en los tres superiores.

El comando de voz «Hey Lexus» funciona bien y reconoce patrones de voz naturales. Pero en un camino de tierra en Nuevo México, sin servicio, el sistema de navegación de Google no pudo desviarnos cuando nos confundimos. En zonas más urbanas funcionó a la perfección.

El Lexus LX600 2022 viene con seis modos de manejo, uno más que el modelo 2021 ofrecido. Incluyen Comfort, Normal, Sport S, Sport S+, Custom y Eco. Los modos Sport apenas se perciben como más deportivos; las notas del acelerador y del escape están subidas, pero apenas.

Este sigue siendo un vehículo silencioso para conducir en todos los modos. El F-Sport es un poco más visceral; sientes los cambios de marcha de manera más sucinta y la aceleración cae más rápido cuando levantas el pie. El F Sport tiene amortiguadores controlados electrónicamente de suspensión variable adaptativa estándar, y la dirección asistida eléctrica está ajustada para ser más receptiva.

El Lexus LX600 2022 tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo con rango bajo. El diferencial central Torsen puede bloquearse para dividir la potencia 50-50 delante y detrás, pero solo el F Sport tiene un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen.

Encontrará 8.9 pulgadas de distancia al suelo y la suspensión hidráulica Active Height Control puede aumentar la altura en 7 pulgadas y bajarla en 2.0 pulgadas. Es estándar en Ultra Luxury y opcional en Luxury y F-Sport.

El F Sport tiene un diferencial de deslizamiento limitado trasero Torsen estándar y una nueva barra estabilizadora trasera para una mejor conducción todoterreno. El sendero por el que trepamos en Santa Fe fue moderadamente desafiante y fue pan comido para el F Sport.

Cualquiera que haya usado el control de asistencia para descenso en un Lexus o Toyota sabe que es ruidoso, como «¿Hay algo roto o mal con esto?» alto. Ya no. La función DAC/Crawl se opera con un solo botón para controlar las bajas velocidades hacia arriba o hacia abajo en una colina en el camino, y es prácticamente silencioso. La cámara que muestra el camino por delante es invaluable cuando todo lo que puedes ver es el capó y el cielo. Presione un botón en un giro cerrado para frenar la rueda interior; el LX gira mejor alrededor de un obstáculo sin necesidad de lanzarlo en reversa para un giro de varios puntos.

El Lexus LX600 Ultra Luxury 2022 tiene un interior de cuero con patrón de puntadas de diamante, madera, cromo, un forro del techo de microgamuza y estéreo Mark Levinson.

Los pasajeros de la segunda fila estarán felices, especialmente el pasajero trasero derecho que puede reclinar su asiento 48 grados con un botón en la pantalla de la consola central. El asiento del pasajero delantero se mueve hacia adelante, el reposacabezas se baja y se puede utilizar una otomana para los pies. Presione otro botón para restaurar todo para salir. También hay siete configuraciones de masaje para elegir, configurando su propio nivel de intensidad.

El sistema HVAC tiene ventilaciones regulares, así como una «cabezal de ducha de aire» que libera suavemente un flujo de aire relajante desde arriba; un tratamiento de spa vaporoso para ayudar a la relajación. Hay parasoles para el asiento trasero, pero se operan manualmente sin asistencia eléctrica.

Hay un cargador inalámbrico en la versión LX600 Ultra Luxury para los pasajeros del asiento trasero, pero no para el conductor. Lexus está trabajando para solucionar este descuido, nos dijeron los planificadores de productos. El controlador tiene CarPlay inalámbrico pero no puede cargar de forma inalámbrica. El asiento del conductor tampoco viene con masaje. Lexus también está analizando eso, nos dijeron.

Los pasajeros traseros tienen auriculares, pero no son Bluetooth, lo que significa un cable engorroso. Tampoco hay un control remoto para que el pasajero que descansa administre el entretenimiento. Nuevamente, Lexus está considerando/trabajando en ello. Las sillas de capitán solo están disponibles en el Ultra Luxury, pero podrían estar disponibles en más modelos en el futuro. La apertura de la puerta trasera se siente un poco pequeña para la entrada VIP; También se agradecería una puerta de apertura más amplia en la segunda fila. El problema se ve agravado por la pantalla en la parte posterior del asiento delantero que afecta aún más el espacio a medida que se sube.

Lexus dijo que una de las razones por las que algunas comodidades aparentemente obvias no están disponibles en el primer año del modelo es permitir que el nuevo Lexus NX600 2022 salga por la puerta. Los funcionarios de Lexus continuarán recopilando comentarios de los clientes del LX600 para ayudar a guiar futuras actualizaciones. Nos aventuraremos y diremos que una mayor disponibilidad de sillas de capitán estará en la lista. Además, dar a los conductores de un vehículo de €130,000 un asiento con masaje y carga inalámbrica, mientras se agregan parasoles eléctricos, y un control remoto y auriculares Bluetooth para pasajeros VIP, son buenas ideas para el buzón de sugerencias.

Los funcionarios de la compañía esperan que los niveles de equipamiento adicionales y el alcance más amplio del Lexus LX600 2022 dupliquen las ventas y la participación de mercado del modelo. El nuevo LX600 es un gran paso adelante, pero los clientes esperan ciertas comodidades por esta cantidad de dinero. Cuanto antes los planificadores de productos los aprueben y ejecuten, mejor.