2022 LEXUS NX450H+ PRIMID PRIMID PRIMIDA: El mejor NX es el modelo insignia

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Bueno, esto no es lo que esperábamos. Después de que los nuevos modelos Lexus NX350 y NX350h 2022 nos dejaran con ganas de más, el NX450h+ superó nuestras expectativas. Actualmente, el único híbrido enchufable con insignia de Lexus disponible, el NX450h+ es el modelo NX más avanzado tecnológicamente, más rápido y, con un precio inicial de €56,635, el más caro del mercado. Después de probarlo en la pista y en el mundo real, descubrimos que el Lexus NX450h+ 2022 también es el mejor NX.

Una obra de complemento principal

Basado en el híbrido enchufable Toyota RAV4 Prime , el Lexus NX450h+ 2022 se encuentra en la parte superior de la amplia gama NX. El Toyota es un excelente punto de partida; Al igual que con el nuevo NX, preferimos el RAV4 Prime al RAV4 con motor estándar. Tanto el Toyota como el Lexus ofrecen 302 hp de un motor de cuatro cilindros en línea de aspiración natural de 2.5 litros y un sistema híbrido. En el Lexus, la tracción en las cuatro ruedas y un rango EV estimado de 37 millas son estándar.  

2022 Lexus NX450h Plus Front Bumper

Más rápido de lo que dice Lexus, pero…

Ese rango EV de 37 millas no es el único número impresionante en la hoja de especificaciones del NX450h+. En nuestras pruebas, superamos la aceleración estimada de Lexus a 60 mph por medio segundo completo, llegando a 60 en 5.5 segundos frente al tiempo indicado de 6.0 segundos. Eso es más rápido que los otros modelos NX 2022 que hemos probado, pero un XC60 Recharge 2021 alcanza 60 en un MotorTrend probado en 5.0 segundos. Todavía no hemos probado un Q5 enchufable, pero Audi estima que su modelo es tan rápido como el Volvo. En caso de que se lo pregunte, la RAV4 Prime más liviana iguala el tiempo de 5.5 segundos de la NX450h+ a 60.

Esto significa que el híbrido enchufable NX es tanto el NX más rápido que el dinero puede comprar como el SUV más lento en su pequeño segmento. Recuerde, sin embargo, que el Lexus ofrece un mejor equilibrio entre el rango de conducción de vehículos eléctricos y la aceleración que el Audi y el Volvo. En el camino, el NX450h+ se siente rápido a pesar de su peso de 4,444 libras según lo probado. Múltiples editores de MotorTrend sintieron que el NX450h+ tenía un mejor ajuste de la suspensión que el NX350 y el NX350h que también manejamos. El NX450h+ se conduce con más estabilidad que sus hermanos, y se siente como si fuera el mejor balanceado y amortiguado entre los modelos NX de 350 y 450 insignias.

Simplemente no espere la agilidad de un Genesis GV70 o Alfa Romeo Stelvio. En nuestro curso de figura en ocho, una prueba de MotorTrend que evalúa la aceleración, el frenado, el manejo y las transiciones intermedias, el rendimiento del NX450h+ no refleja cómo se siente en el mundo real. El plug-in terminó la prueba en 28,4 segundos con 0,57 g (promedio), muy por detrás de los 26,3 segundos más rápidos de Volvo con 0,69 g, pero también detrás del RAV4 Prime (27,0 segundos con 0,65 g) y el NX350h. Esa variante híbrida NX es casi 400 libras más liviana que la NX450h+ y termina el circuito de figura en ocho más rápido, con 28.0 segundos y 0.59 g.

2022 Lexus NX450h Plus Driver View

Todavía un NX

Con el nuevo sistema de información y entretenimiento del Lexus NX 2022 , el modelo se vuelve instantáneamente más atractivo. La pantalla táctil de 14.0 pulgadas disponible del NX domina el interior con su tamaño y la forma en que está inclinada hacia el conductor. (Una pantalla de 9,8 pulgadas es estándar). El nuevo sistema es en gran parte un éxito; reacciona rápidamente y, a excepción de los controles del volante, es fácil de usar. Es una pena que no podamos decir lo mismo sobre el cuadro de instrumentos digital. En el lado positivo, el borde de la consola central está cubierto con un material suave similar al cuero que sirve como un apoyo perfecto para las rodillas de esas largas luces rojas. 

Lo que le falta al Lexus NX 2022 en el interior es suficiente estilo de diseño. El interior bien construido se sentirá sutilmente premium o un poco decepcionante, dependiendo del auto del que salgas. Sí, la función de llave digital es interesante, pero es un cambio funcional más que algo que apreciará visualmente mientras conduce por la carretera. Con un poco de práctica, los propietarios pueden apreciar la forma en que Digital Key facilita una acción de apertura de la puerta un poco más fácil desde el interior y la tolera desde el exterior.

No se deje atrapar por el hecho de que el Lexus NX450h+ 2022 es más lento que sus rivales; eso es irrelevante para un SUV de lujo que acelera a 60 en menos de 6.0 segundos. Este Lexus es más rápido de lo que la mayoría de los conductores necesitarán y aún así viene de serie con una autonomía EV líder en su clase. No hay duda de que la versión híbrida enchufable muestra el nuevo NX 2022 en su mejor forma. A pesar de los inconvenientes del NX450h+, este Lexus merece una seria consideración junto con el Audi y el Volvo.

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2022 Lexus NX450h Plus Driver Side Rear Three Quarter
2022 Lexus NX 450h+ AWD F Sport Especificaciones
PRECIO BASE €56,635
PRECIO COMO PROBADO N / A
ESQUEMA DEL VEHICULO Motor delantero, motor delantero/trasero, AWD, 5 pasajeros, SUV de 4 puertas
ENGINE 2.5L port- and direct-injected DOHC 16-valve I-4, plus permanent-magnet electric motors
POWER (SAE NET) 181 hp @ 6,000 rpm (gas), NA hp (elec); 302 hp (comb)
TORQUE (SAE NET) NA lb-ft @ NA rpm (gas), NA lb-ft (elec)
TRANSMISSION Cont variable auto
CURB WEIGHT (F/R DIST) 4,444 lb (57/43%)
WHEELBASE 105.9 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 183.5 x 73.4 x 64.6 in
0-60 MPH 5.5 sec
QUARTER MILE 14.1 sec @ 99.4 mph
BRAKING, 60-0 MPH 131 ft
LATERAL ACCELERATION 0.79 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 28.4 sec @ 0.57 g (avg)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON NA/NA/84 (mfr est) mpg-e*
ON SALE Winter 2021
*EPA blended-PHEV (charge-depleting) mode testing, with vehicles set to their default drive and brake-regeneration modes.

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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin