2022 Mercedes-AMG GT63 S E Rendimiento Primer vistazo: ¡Más de 800 hp y 1,000 lb-ft!

Mercedes-AMG ha entrado oficialmente en la era híbrida . La compañía conocida desde hace mucho tiempo por el rendimiento de combustión interna de vanguardia ha electrificado el Mercedes-AMG GT63 SE Performance 2022, si el nuevo apéndice del nombre de su modelo (¡E!) no fuera una pista. Eso significa que su potente V-8 biturbo de 4.0 litros, ubicado en la parte delantera, se une a un motor eléctrico montado en la parte trasera. La potencia combinada total es impactante: 831 hp y 1,033 lb-ft de torque.

Esas cifras sacan al excepcionalmente poderoso Mercedes-AMG GT Black Series 2021, con 720 hp y 590 lb-ft , de la cima del montón AMG. Ha sido desplazado por un híbrido de cuatro puertas que, hasta ahora, pensábamos que se llamaría GT73 . Existe la posibilidad de que este nombre surja en el mercado estadounidense, y nos hemos comunicado con AMG para obtener una aclaración.

Aunque pesa 4,600 libras, el GT63 S normal tiene 630 hp y 664 libras-pie, suficiente jugo para que elogiamos al GT63 S normal como explosivo y feroz. La mente se queda atónita cuando considera lo que 201 hp y 369 libras-pie adicionales van a hacer por los números del auto más allá de convertir sus llantas en líquido fundido. Pero eso es injusto para los ingenieros de dinámica de AMG, que saben cómo y cuándo apagar el motor. Por cierto, las cifras de salida del V-8 no han cambiado con respecto a su contraparte no híbrida, con 630 hp y 664 lb-ft, y está emparejado con la transmisión automática de nueve velocidades Speedshift MCT de AMG, que cuenta con un paquete de embrague múltiple en lugar de un torque convencional. convertidor.

Retrocedamos y consideremos el paquete mecánico porque, además de algunas diferencias estéticas y un puerto de carga montado en la parte trasera, es esencialmente el GT63 S que conocemos y amamos. En el eje trasero, sin embargo, comienzan diferencias significativas en el tren motriz. El E Performance presenta lo que AMG llama una unidad de transmisión eléctrica (EDU) en el eje trasero, que consta de un motor eléctrico de 201 hp y 236 lb-ft, una caja de cambios de dos velocidades accionada eléctricamente y un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente alojado en una sola unidad Justo encima, hay una batería de iones de litio de 6,1 kWh.

En el extremo menos emocionante del espectro, esta EDU permite un rango aparentemente exiguo de siete millas solo para vehículos eléctricos. AMG lo admite, afirmando claramente que el paquete de baterías construido internamente está diseñado para el rendimiento, no para el alcance. Emplea una interesante configuración de enfriamiento directo, donde las celdas de la batería se bañan en un líquido no conductor, que se bombea a un intercambiador de calor que lleva el calor residual a un radiador montado en la parte delantera. Este sistema de enfriamiento está destinado a mantener la batería a una temperatura óptima para una recarga y descarga rápidas, como en la conducción de alto rendimiento cuando el sistema de propulsión descarga grandes cantidades de energía (frenado regenerativo) y descarga (aceleración). Dicho esto, es liviano y compacto, y AMG dice que puede mantener una cantidad utilizable de carga en el camino gracias a su capacidad para absorber energía regenerativa significativa.

La EDU puede transferir potencia al eje delantero a través de un eje de propulsión al eje delantero en determinadas circunstancias y, en modos de conducción de alto rendimiento, apoya al V-8 alimentando potencia al tren motriz durante una aceleración fuerte. La caja de cambios de dos velocidades está ahí, en gran parte, para aumentar la velocidad máxima. A 87 mph, el motor está cerca de su velocidad máxima de 13,500 rpm, y la segunda marcha se engrana electrónicamente para respaldar la velocidad máxima de 196 mph del E Performance.

Hablando de números, la aceleración reclamada es previsiblemente impresionante. Probamos el GT63 S 4Matic+ no híbrido  de  0 a 60 mph en 3.2 segundos y 11.6 segundos en el cuarto de milla. Números grandes e impresionantes para un pesado cuatro puertas. AMG dice que el 63 SE Performance alcanzará las 62 mph en 2.9 segundos, y estaremos ansiosos por ver si se trata de una afirmación conservadora o no.

Hay algunas características estéticas distintivas que distinguen al híbrido. Más allá del puerto de carga, hay puntas de escape cuádruples trapezoidales con un labio exterior «acanalado» único, que parece ser un elemento característico de E Performance. Las insignias E Performance en los guardabarros también indican su estado electrificado. El diseño de las tomas de aire de las esquinas inferiores en la parte delantera también es ligeramente diferente, con un borde exterior que contrasta. En el interior, un diseño de volante inusual con radios divididos en las posiciones de las 3 y las 9 en punto ayuda a diferenciar el interior, que por lo demás está tan bien equipado (y llamativo) como sus parientes no híbridos.

Como modelo de rendimiento de primera línea, no sorprende que todas las características de apoyo necesarias estén ahí, como una versión revisada de la suspensión AMG Ride Control+ que hace su debut con una nueva configuración de válvula de alivio de presión doble en los amortiguadores. Sentimos que el GT63 S normal era terriblemente rígido incluso en el modo Confort, y esperamos que la supuesta mejora de AMG tanto en la comodidad como en el rendimiento del rango de la suspensión se traduzca en una disminución de la aspereza. En el frente de frenado, los frenos compuestos de cerámica AMG son estándar en unas enormes 17.0 pulgadas en la parte delantera y 15.0 pulgadas en la parte trasera, sujetados por pinzas delanteras fijas de seis pistones y traseras flotantes de un pistón.