2022 Motores Toyota Tundra: ¿Cuál es la diferencia?

Este motor cuenta con un bloque totalmente de aluminio, 3.445 cc de cilindrada, un diámetro interior de 85,5 mm y una carrera de 100 mm. Se utiliza un diseño de árbol de levas doble accionado por cadena para accionar las 32 válvulas del motor (dos de admisión y dos de escape por cilindro), y está equipado con sistemas duales VVTi (inteligencia de sincronización variable de válvulas). Las culatas de cilindros de aluminio están diseñadas para brindar el máximo impulso y confiabilidad, utilizando una estructura de camisa de agua de dos capas para una máxima resistencia y enfriamiento. Los cabezales también tienen canales transversales mecanizados para un enfriamiento aún mayor de la cámara de combustión.

Los asientos de las válvulas de admisión han sido mejorados por medio de metal en polvo de bajo perfil aplicado con láser avanzado. Y la forma de la válvula de escape se ha optimizado para mejorar la refrigeración. Las camisas de agua cerca de las válvulas de escape funcionan para enfriar los gases de combustión gastados antes de que ingresen a los turbocompresores, y esto se mejora aún más con los múltiples de escape integrados. También se emplea un intercooler de aire a agua para garantizar que el aire de carga entrante sea lo más frío y denso posible.

Si ha notado un tema con el nuevo 3.4L V-6, se trata de enfriamiento y confiabilidad, los cuales son críticos cuando se trata de un motor de camión.

La segunda opción de motor de la toyota tundra 2022 es… redoble de tambores, por favor… otro V-6 biturbo de 3.4L. Sin embargo, esta versión, la i-Force Max, es un híbrido que genera 437 hp y 583 lb-ft de torque. A modo de comparación, esto es 7 hp y 13 lb-ft más que el nuevo PowerBoost híbrido F-150 de Ford (y solo 67 lb-ft menos que el loco TRX de Ram). Entonces, ¿cuál es exactamente la diferencia entre los dos motores?

En primer lugar, cuando se trata del motor básico V-6 de 3.4 L, no hay una diferencia significativa. Toda la potencia adicional proviene de la inclusión del motor eléctrico híbrido. Toyota optó por intercalar un motor eléctrico y un sistema de embrague entre el volante de inercia y el convertidor de par de la transmisión. El objetivo de Toyota era proporcionar más potencia y una «curva de torsión similar a la del diésel», por lo que usar un motor eléctrico más pequeño y retener un convertidor de torsión parecía encajar perfectamente en el proyecto. El resultado, según Toyota, es una conducción dinámica con cero retraso del turbo percibido y un par máximo a solo 2400 rpm.

El sistema híbrido funciona con una batería de hidruro de níquel-metal de 1,87 kWh montada debajo del asiento trasero. Y el sistema puede propulsar el camión solo con electricidad hasta 18 mph.

El i-Force Max híbrido V-6 solo está disponible como opción en las camionetas Crew Max en los niveles de equipamiento Limited, Platinum y 1794 Edition. El motor es estándar en los modelos TRD Pro.

Esta es un área en la que estamos tan ansiosos como usted por averiguarlo. Hasta ahora, Toyota aún tiene que publicar las cifras oficiales de economía de combustible o el precio premium del motor i-Force Max. Funcionarios de Toyota han dicho que ambos motores V-6 serán más eficientes que el saliente V-8 de 5.7 L (eso no es difícil de lograr) y que el i-Force Max debería resultar más eficiente que sus hermanos no eléctricos.

La totalmente nueva toyota tundra 2022 vendrá con la opción de dos trenes motrices. Ambos cuentan con un motor V-6 biturbo de 3.4L y transmisión automática de 10 velocidades.

El motor i-Force V-6 estándar produce 389 hp y 479 lb-ft de torque. Este motor estará disponible en todas las versiones con excepción de TRD Pro.

El híbrido premium i-Force Max produce unos impresionantes 437 hp y 583 lb-ft, que son 56 hp y 182 lb-ft más que el V-8 de 5.7 L de la Tundra 2021. El motor i-Force Max está disponible en las versiones Limited, Platinum y 1794 Edition y es estándar en TRD Pro.

Las camionetas Tundra equipadas con el motor i-Force Max obtienen automáticamente la nueva pantalla de información para el conductor TFT de 12,3 pulgadas y la pantalla de infoentretenimiento de 14,0 pulgadas de la compañía.

La nueva pantalla de información del conductor es totalmente configurable por el usuario y puede mostrar información como la presión de sobrealimentación del turbocompresor (etiquetada como i-Force) y el estado de la batería híbrida (etiquetada como Máx.).