2022 Nissan Frontier Pro 4x: Contendiente de la camioneta de cuatro ruedas del año

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Nissan ha sido un jugador importante en el mercado de las camionetas compactas y medianas desde que la compañía ingresó por primera vez al espacio con el Datsun 620 a principios de la década de 1970, por lo que no fue una sorpresa que cuando Frontier llegó al mercado, rápidamente saltó a la cima de su clase. . Para bien o para mal, Nissan dejó la Frontier prácticamente sin cambios desde 2005 hasta el año modelo 2021. Afortunadamente, la Nissan Frontier 2022 se ha renovado por completo de proa a popa. Sin embargo, ¿fue suficiente rehacer para tomar el primer puesto en nuestra prueba anual de fuerza y ​​habilidad? Siga leyendo para averiguarlo.

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La rampa RTI fue una de las únicas áreas donde la Frontera se tambaleó. En la rampa de 22 grados, la Nissan Frontier Pro 4X subió 50 pulgadas, lo que fue bueno para una puntuación de 434,64. Desafortunadamente, esta fue la puntuación más baja de la prueba.

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Interior y exterior de la Nissan Frontier Pro 4X

Después de no tener una actualización importante durante más de una década, la Nissan Frontier 2022 necesitaba una actualización interior desde hace mucho tiempo. Afortunadamente, Nissan tomó esto en serio y le dio a la nueva Frontier lo que la mayoría consideraría como la más lujosa de su clase. Nuestros jueces generalmente estuvieron de acuerdo con este sentimiento, ya que disfrutaron de adiciones bien pensadas, como una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos, una enorme pantalla de infoentretenimiento de 9 pulgadas y el excelente paquete de audio premium Fender de 10 bocinas. Nuestros jueces también notaron que la operación de accesorios de la Frontier fue la más intuitiva de su clase y que apreciaron los compartimentos de almacenamiento bien pensados ​​de la camioneta. Las únicas quejas reales provinieron de nuestros jueces más altos, quienes notaron que el asiento trasero era menos que cómodo para personas más grandes debido al espacio limitado para las piernas y el respaldo del asiento completamente vertical de la camioneta.

Mirando el exterior, una cosa que nuestros jueces realmente apreciaron fue el simple hecho de que las dimensiones de esta última generación de Frontier no crecieron físicamente de manera significativa. La Frontier 2022 sigue siendo una verdadera camioneta mediana. En cuanto al diseño, nuestro equipo de jueces estuvo dividido, como era de esperar, aunque la mayoría de los comentarios fueron en general positivos. La mayoría de nuestros jueces estuvieron de acuerdo en que la Frontier es una camioneta muy atractiva. Dicho esto, los jueces también acordaron casi por unanimidad que la «barra deportiva» montada en la cama no era una adición fantástica. Afortunadamente, este es un accesorio opcional que Nissan incluyó y no es necesario pedirlo. Para aquellos a quienes les gusta la «barra deportiva», es una opción de €1,100, por lo que vale. Nuestros jueces también se sintieron decepcionados por la falta de protección debajo de la carrocería provista con el paquete todoterreno Pro 4X. Afortunadamente, se proporcionaron puntos de recuperación adecuados, con un par de bucles rojos en la parte delantera y un receptor de enganche de 2 pulgadas en la parte trasera.

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Nissan Frontier Pro 4X en la carretera

En el transcurso de nuestros cinco días de prueba, la Nissan Frontier Pro 4X 2022 demostró ser muy sólida en lo que respecta a la conducción en pavimento. El potente motor de la camioneta la convirtió en una de las favoritas entre nuestros jueces, quienes también disfrutaron de la transmisión automática de nueve velocidades con cambios ultrasuaves. El manejo también recibió altas calificaciones, gracias en parte al uso de amortiguadores monotubo Bilstein en el paquete Pro 4X. Sin embargo, hubo una queja bastante constante entre nuestro equipo de jueces, y se refería a la dirección del camión. A bajas velocidades, como al maniobrar en un estacionamiento, la Frontier mostró una sensación de dirección increíblemente pesada. Una vez que alcanzó la velocidad, el peso del sistema de dirección fue menos notable, afortunadamente. De hecho, nuestros jueces notaron que les gustaba la sensación de dirección a altas velocidades. Se encontró que el frenado era fantástico, con una buena sensación de pedal para todos, lo cual no fue realmente una sorpresa después del desempeño dominante de la camioneta en la prueba de frenos en la pista. La economía de combustible resultó muy promedio, registrando 16.27 mpg en 850 millas de pruebas intensas.

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Cuando el pavimento termina

Lo primero es lo primero: debemos dejar las cosas claras sobre lo que es y, lo que es más importante, lo que no es la Nissan Frontier Pro 4X 2022. El paquete Frontier’s Pro 4X no compite en la misma clase que el TRD Pro de Toyota o el Tremor de Ford. En cambio, el Pro 4X es un paquete todoterreno más tradicional en la línea del modelo FX4 de Ford o el TRD Off-Road de Toyota. Esto se reforzó repetidamente entre nuestros jueces debido al hecho de que también teníamos la Tacoma TRD Pro y la Ranger Tremor en la prueba de este año y queríamos evitar comparaciones injustas.

Después de una semana de rodar en una gran cantidad de terrenos, una cosa quedó clara para nuestros jueces: la Nissan Frontier Pro 4X 2022 es realmente buena, siempre y cuando respetes sus límites. ¿Qué significa eso exactamente? Bueno, tuvimos jueces que estaban divididos en lo que respecta a habilidades como el rastreo de rocas y la conducción en la arena. Descubrimos que lo que estaba causando esta división era la rapidez con la que cada juez intentaba superar dicho obstáculo. Aquellos que fueron más lentos y se mantuvieron dentro de los límites del camión tuvieron una experiencia mucho más placentera en general. La mayor queja de los que conducían demasiado rápido era el volcamiento de cabeza y los saltos demasiado fuertes, lo cual no era inesperado.

La Nissan Frontier Pro 4X 2022 vino equipada con una gran cantidad de hardware todoterreno, que incluía un diferencial trasero con bloqueo electrónico, amortiguadores monotubo Bilstein, neumáticos todo terreno y control de descenso de pendientes. Un lugar en el que nuestros jueces desearon que el paquete Frontier Pro 4X hubiera funcionado mejor fue en la protección de los bajos. Los jueces también notaron que la activación del casillero trasero, que solo estaba permitido en rango bajo, a veces podía ser un poco quisquilloso.

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Línea de fondo

La camioneta Frontier mediana de Nissan ha aterrizado en el segundo lugar en ventas de clase mediana durante décadas, incluidos los años más recientes cuando la camioneta era esencialmente un diseño de 17 años. Y hay una buena razón para ello, ya que la camioneta hace todo lo que debe hacer una camioneta y lo hace bien. No se deje engañar por nuestro sexto puesto; La Frontier 2022 de última generación de Nissan se mejora en todos los sentidos. El modelo Pro 4X demuestra tener un desempeño sólido para aquellos que buscan ensuciarse un poco mientras dejan espacio en la alineación para un modelo todoterreno Nismo más agresivo… pista pista.

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Que calor

Fantástico confort interior y estilo, soluciones de almacenamiento inteligente, sistema de audio Fender premium

lo que no es

Dirección inusualmente pesada, enganche meticuloso en el casillero, portaequipajes de accesorios al estilo de los años 80

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Cotizaciones del libro de registro

«Vaya, el sistema de audio Fender de este camión suena realmente bien».

«¿Por qué siento que acabo de terminar el día de brazos en el gimnasio después de conducir por un estacionamiento?»

«Los asientos delanteros son realmente cómodos y me sujetaron muy bien fuera de la carretera. Los asientos traseros, sin embargo, no tanto».

«Me encanta el estilo exterior y el diseño de los faros, pero hombre, en realidad podría haber demasiadas molduras oscurecidas en esta camioneta».

«Esta nueva combinación de motor y transmisión es más que fabulosa. Realmente impresionante».

«Siento que el interior es más agradable que el exterior».

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2022 Nissan Frontier Pro 4X

Precio base: €37,240

Precio Probado: €46,965

Economía de combustible de la EPA (ciudad/carretera/peine): 22/17/19

Econ. de combustible probado (promedio/mejor): 16,27/18,00

Motor: 3.8 litros V-6

Potencia: 310 hp a 6400 RPM

Torque: 281 libras-pie a 4400 RPM

Transmisión: automática de 9 velocidades

Acelerar 0-60 MPH: 8.59 segundos

¼ de milla: 16,67 segundos a 86,1 mph

Frenado 60-0 MPH: 123.24 pies

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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin

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