2022 Porsche 718 Cayman GT4 RS Primera prueba: un giro impresionante

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Actualización, 25 de abril de 2022: Nuestra versión original de esta historia, publicada el 22 de marzo, cubrió nuestras impresiones del primer manejo del Porsche Cayman GT4 RS 2022. Lo hemos actualizado para incluir ahora los números y análisis oficiales de las pruebas en pista de MotorTrend

Gran Turismo 7, la nueva entrega de la reverenciada franquicia de videojuegos de carreras, se lanzó en PlayStation el 4 de marzo. Cuenta con más de 400 autos, pero  el nuevo 718 Cayman GT4 RS 2022  que manejamos solo unos días antes no está entre los 20 Porsches disponibles para los jugadores. ¿Por qué es esto notable? Si dentro de poco llegará al mercado algún auto nuevo que lleve el espíritu de «crear tu propia versión de fantasía de tu auto favorito» que ha sido  un elemento básico de Gran Turismo  desde que apareció el juego por primera vez en 1997, el Porsche 2022 718 Cayman GT4 RS lo es.

A pesar de las teorías de hace años que decían que Porsche nunca se atrevería a cambiar algo como el motor del GT3 por su cupé de motor central para evitar eclipsar al costoso 911, los chicos y chicas de Flacht finalmente apretaron el gatillo. Y este motor no es algo  así como  el motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural del GT3; es el boxeador del GT3. Gira al mismo límite impío de 9,000 rpm, genera las mismas 331 libras-pie de torque y produce 493 hp. La última cifra es 9 hp menos que los 502 hp del GT3, pero el delta insignificante se debe a las variaciones en los sistemas de enfriamiento y escape del Cayman debido a la diferente arquitectura de plataforma entre el 911 con motor trasero y el 718 con motor central. partes notables del hardware provienen de la mayoría de los modelos GT3 anteriores: la caja de cambios de doble embrague PDK de siete velocidades, relaciones de transmisión más cortas (el Cayman GT4 original soportó muchos golpes hace unos años por tener una marcha demasiado larga) y la transmisión final se levanta del 991.2 GT3 RS PDK. Mientras tanto, el diferencial de deslizamiento limitado proviene del manual del 991.2 GT3, y la unidad de control y el software PDK son cortesía del 991.2 GT3 RS.

 

En comparación con  el 718 Cayman GT4 estándar , el RS tiene frenos más grandes, 49 libras menos, vías delanteras y traseras más anchas y más inclinación trasera. Sus elementos aerodinámicos más agresivos aportan hasta 220 libras de carga aerodinámica a 124 mph. Agregue el paquete Weissach pesado de fibra de carbono opcional (€13,250) junto con las ruedas de magnesio (€15,640 y ahorre 22 libras más), más los pegajosos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R, y el resultado es algo para envidiar.

Primera unidad

Nuestra primera experiencia de manejo ocurrió en la pista de carreras Streets of Willow Springs, y supimos que este auto era especial al final de nuestra primera vuelta. Para empezar, con asientos de fibra de carbono estándar tomados del hipercoche 918 Spyder, la posición de conducción y la comodidad son excelentes. Según Porsche, en la configuración básica, el GT4 RS pesa 39 libras más que el GT3 (la plataforma subyacente de este último es más nueva y más liviana), pero los dos autos ofrecen un empuje hacia adelante similar. Perdimos tiempo en las rectas con el instructor Porsche que nos conducía en un 911 Turbo S, pero el Cayman tenía una clara ventaja en todos los demás lugares.

El equilibrio del chasis es sublime, con una parte delantera fuerte ayudada en las curvas por un diferencial trasero con bloqueo mecánico y vectorización de par estándar que ayuda a girar el auto tan pronto como respiras en el volante. La sensación real de la dirección se comunica con claridad Visine cuando empujas las llantas delanteras más allá de su límite alto, y hace que sea más fácil recoger todo y recuperarlo.

El GT4 RS gira fácilmente en las curvas, y este es el Cayman construido en fábrica que lo hace pensar más en la aplicación del acelerador al salir de la curva, no sea que su potencia rompa las llantas traseras en una dosis fácil de controlar pero que pierde tiempo. sobreviraje Todo se siente tan satisfactorio, tan provocativo y, lo que es más importante, tan orgánico que varias de nuestras vueltas se definieron por un conflicto interno: ¿Conducir de la manera correcta para lograr los tiempos más rápidos o dejar volar la cola por diversión? «¿Qué hay de ambos?» fue la solución a la que llegamos. Ambos enfoques satisfacen por igual, dependiendo de su disposición.

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Elige tu veneno

Porsche nos ofreció vueltas tanto en el GT4 RS estándar como en uno equipado con el kit Weissach más las llantas de magnesio opcionales que son imprescindibles para ahorrar peso. (El paquete Weissach solo consiste esencialmente en mejoras cosméticas, pero Porsche no le permitirá comprar las ruedas más livianas sin él).

Cada 718 presentaba frenos cerámicos de carbono opcionales (€8,000), que eliminaban 38 libras adicionales de peso no suspendido total dividido en las cuatro esquinas del chasis. Necesitaríamos más tiempo en cada automóvil en rápida sucesión para estar seguros, pero nuestro dinamómetro trasero indicó que el automóvil con ruedas de magnesio y Weissach se sintió un poco más reactivo a las entradas de frenado y dirección, lo cual tiene sentido. Por otra parte, la dirección en ambos autos fue fantásticamente precisa, y para el costo total de la configuración de la rueda/Weissach de €28,890, no podemos decir que empíricamente valga la pena. ¿Dinero sin objeto? Anímate y no mires hacia atrás: el acabado de carbono adicional se ve excelente, y ¿quién no disfruta poder decirle a la gente que tu auto tiene ruedas de magnesio? (Todos los GT4 RS vienen con llantas de bloqueo central, una línea Cayman primero).

 

En comparación con el último  911 GT3 de la serie 992 que recientemente  nombramos Vehículo de rendimiento del año 2022 de MotorTrend , la experiencia de conducción general se siente similar. Sin embargo, como era de esperar, la máxima capacidad del GT4 RS es ciertamente un poco menor que la del GT3. La parte delantera del 718 es fuerte al girar, pero no muerde tan fuerte como el 911 gracias a los parches de contacto más pequeños y una suspensión menos sofisticada. Mientras que el nuevo GT3 se beneficia de una suspensión delantera de doble brazo de control derivada de las carreras y una configuración trasera multibrazo revisada, el 718 Cayman GT4 RS 2022 conserva el enfoque de puntal delantero y trasero de la línea 718.

Sin embargo, el GT4 RS tiene rótulas sólidas alrededor, que junto con las barras estabilizadoras, de inclinación y de convergencia ajustables lo colocan en otro planeta con respecto a los Cayman estándar, al tiempo que conserva las características de manejo divertidas y no intimidantes de la arquitectura del vehículo con motor central. . Los resortes y amortiguadores más rígidos también representan una melodía específica de RS.

La cifra máxima de carga aerodinámica, un factor enormemente importante para los autos de pista modernos en lo que respecta al tiempo de vuelta, de 220 libras a 124 mph también es menor que la del GT3, lo que explica aún más la diferencia en el rendimiento. Porsche dice que el Cayman GT4 RS con su alerón ajustable y difusores delanteros configurados en sus ángulos de ataque máximos (la configuración en la que lo condujimos) produce un nivel de carga aerodinámica general igual al 911 GT3 configurado en su configuración aerodinámica «baja». Un portavoz de la compañía dijo que el rendimiento del Cayman centrado en la pista se encuentra en algún lugar entre el antiguo 911 GT3 de la serie 991.2 y el 992 GT3.

De hecho, el 718 Cayman GT4 RS dio una vuelta al Nürburgring Nordschleife en 7 minutos, 4,51 segundos, superando la vuelta del 991.2 GT3 de 7:12,70 por 8,19 segundos. Por otro lado, se quedó atrás del tiempo del 992 GT3 de 6:55.34 por unos 9.17 segundos similares. Esas brechas, por supuesto, serán mucho más estrechas en circuitos más convencionales que no son tan largos como el Nordschleife de 12.8 millas. Y para que conste, el tiempo del GT4 RS superó la vuelta del Cayman GT4 estándar en 23,6 segundos.

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Tapa tus oídos

Aquí hay un lugar donde el GT4 podría tener una clara ventaja sobre el GT3 en términos de  experiencia de conducción : el 4.0 está a solo unos centímetros detrás de usted, ahora sin una cubierta de alfombra que mate el ruido sobre su caja de aire. Con sus tomas de aire externas montadas donde se encuentran las ventanillas laterales en los Cayman normales, la banda sonora producida por la combinación de los conductos de admisión sobre el hombro y la voz riptastic del motor a medida que se acerca a 9,000 en el tacómetro es una experiencia salvaje.

Al principio pensamos que era más o menos lo mismo que escuchamos mientras conducíamos el GT3, hasta que recordamos quitarnos el casco y dar otra vuelta arriba y abajo por la recta delantera de Streets of Willow. «¡Vaya todopoderoso!» es un eufemismo, al menos desde dentro de la cabina. Sin embargo, vale la pena señalar: gracias al escape más largo del flat-six montado en el medio en comparación con el GT3, y quizás también al menos un poco gracias a los filtros de partículas de combustible instalados en los autos con especificaciones europeas que manejamos, el Cayman GT4 RS palidece en comparación con el GT3 en términos de niveles de sonido que se escuchan fuera del automóvil. Mientras que ver las vueltas del GT3 te recuerda estar parado junto a la pista en una carrera de autos deportivos, ver circular el GT4 no es tan dramático. Depende de usted si considera que esto es una ventaja o una desventaja para el Cayman,

En la pista de pruebas de MotorTrend

Unas semanas después de que Porsche organizara un primer evento de manejo en Streets of Willow para que los medios probaran su nuevo 718 Cayman GT4 RS 2022, la compañía nos entregó el mismo ejemplar Arctic Grey que manejamos en ese momento para llevarlo a la pista de pruebas de MotorTrend . Equipado con el Paquete Weissach, frenos cerámicos de carbono y rines de magnesio, entre otros elementos opcionales, tuvo un precio final de €195,190.

Una vez que amarramos nuestro equipo de prueba al automóvil, llegamos a la pista de arrastre. El 718 Cayman GT4 RS aceleró de 0 a 60 mph en 2,9 segundos, solo 0,2 segundos más lento que el 911 GT3 que probamos anteriormente y 0,5 segundos más rápido que el 718 Cayman GT4 estándar. (Ambos autos también presentaban la caja de cambios PDK de Porsche). Durante el cuarto de milla, el auto registró una mejor carrera de 11.0 segundos a 125.8 mph. El GT3 devolvió un mejor esfuerzo de 10,8 a 127,9 mph, y el GT4 logró la hazaña en 11,8 segundos a 117,5 mph.

Si una palabra describe mejor la experiencia de aceleración del GT4 RS, es » revvvvvvvvs «. Porsche nos indicó que el mejor método de lanzamiento es poner la transmisión en modo Sport, desactivar el control de estabilidad y luego pisar el freno y el acelerador para activar el control de lanzamiento. Esto produce lanzamientos a 6400 rpm, sin patinaje de rueda detectable ni dramatismo en el chasis. Con el glorioso ruido de admisión justo detrás de nosotros y el motor girando hacia la luna, es una delicia sónica sensacional.

Cuando se trataba de detenerse, el GT4 RS necesitó solo 93 pies para detenerse desde 60 mph, igualando al GT3 y superando al GT4 por 5 pies. Los frenos se desempeñaron excepcionalmente fuertes y al estilo típico de los autos de pista Porsche; la sensación del pedal infunde una gran confianza, lo que indica claramente que el automóvil puede detenerse con fuerza repetidamente. Como comentó uno de nuestros conductores: «Dios mío. Los tremendos frenos me quitaron los Ray-Ban de la cabeza. Hay mucho parloteo del ABS pero mucho agarre, y el rendimiento es súper consistente».

El manejo del Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022 impresiona tanto, y tal vez más. Registró una aceleración lateral promedio de 1,15 g en nuestro derrape, igualando nuevamente al 911 GT3 (aunque un GT3 con transmisión manual que también probamos sacó 1,19 g) y superando al Cayman GT4 normal (1,05 g). En nuestro circuito de figura en ocho, el GT4 RS logró una mejor vuelta de 22,3 segundos a 0,94 g, una vez más, prácticamente idéntica a la carrera de 22,3 segundos del GT3 a 0,95 g. El GT4 estándar completó el recorrido en 23,1 segundos a 0,87 g.

Todos estos son números de rendimiento de clase mundial que, en palabras de uno de nuestros evaluadores después de una carrera en forma de ocho, «realmente harán que la sangre fluya. Como era de esperar, qué auto tan increíble. Es como un GT3 con un motor, pero incluso mejor de lo esperado. Puedes pisar los frenos tan profundamente que es asombroso. El giro hacia adentro mientras se frena en pista es tan intuitivo como puede ser. Hay un ‘deseo’ muy leve del automóvil para deslizarse en la salida , pero simplemente reduce la potencia tan bien que no hay razón para perder mucho la forma. Quería probar este auto todo el día, y cuando la presión de los neumáticos aumentó y el rendimiento comenzó a degradarse ligeramente, eso lo hizo más divertido y desafiante!

«Sí, se siente como un automóvil de pista, pero realmente podrías vivir con él. La única advertencia sería la preocupación de que arroje a los conductores detrás con cada guijarro o piedra en el camino: estos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R son pegajoso «.

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Consigue el tuyo ahora

El 718 Cayman GT4 RS 2022 sale a la venta este verano con un precio inicial de €143,050 (a menos que agregue las costosas opciones de ruedas y Weissach). Eso es €21,100 menos que el precio inicial de un 911 GT3 y brinda una experiencia general que no está muy lejos de la del 911. No podemos permitirnos comprar uno propio, pero es tan divertido que estamos buscando formas alternativas de obtener cientos de vueltas más. Ya sabes, como en un videojuego. Tal vez para cuando dominemos por completo la versión Gran Turismo 7 de Nürburgring Nordschleife, Porsche y Sony recuperen el sentido y lo hagan posible, porque este es un automóvil que todos los entusiastas deberían poder experimentar sin importar su saldo bancario.

¡Se ve bien! ¿Más detalles?

2022 Porsche 718 Cayman GT4 RS Especificaciones  
PRECIO BASE €143,050
PRECIO COMO PROBADO €195,190
ESQUEMA DEL VEHICULO Motor central, RWD, 2 pasajeros, hatchback de 2 puertas
ENGINE 4.0L direct-injected DOHC 24-valve flat-six
POWER (SAE NET) 493 hp @ 8,400 rpm
TORQUE (SAE NET) 331 lb-ft @ 6,750 rpm
TRANSMISSION 7-speed twin-clutch auto
CURB WEIGHT (F/R DIST) 3,213 lb (40/60%)
WHEELBASE 97.8 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 175.4 x 71.7 x 49.9 in
0-60 MPH 2.9 sec
QUARTER MILE 11.0 sec @ 125.8 mph
BRAKING, 60-0 MPH 93 ft
LATERAL ACCELERATION 1.15 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 22.3 sec @ 0.94 g (avg)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 15/20/17 mpg
EPA RANGE, COMB 299 miles
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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin