2022 Subaru BRZ Primera prueba: números en una base de necesidad de saber

No necesita saber el tiempo de 0 a 60 mph del nuevo Subaru BRZ 2022 , y no hay motivo para preocuparse por el agarre del patín del auto. Probamos las versiones de transmisión manual y automática, pero tampoco debería preocuparse por esos resultados. Contextualizarlo por números pierde el punto. Más bien, debe juzgar el BRZ por cómo se siente: cómo lo conecta con cada detalle en el asfalto , en cada esquina, en cualquier camino.

Es impresionante. El BRZ te hace querer hacer un viaje adicional a la tienda porque te das cuenta de que quieres un plátano. Es el tipo de automóvil en el que, días después de conducir, de repente te encuentras recordando cada pequeño momento en el que el Subaru te mostró algo nuevo sobre sí mismo y tus habilidades. Eventualmente, se da cuenta de que, independientemente de la velocidad a la que conduzca, simplemente cambia la cantidad de tiempo para disfrutar de la máquina que lo rodea: rápido o lento, no importa. Poner algo de eso en números solo disminuye la fantástica sensación que hace que el BRZ sea especial .

Como antes, el Subaru BRZ 2022 está propulsado por un motor plano de cuatro cilindros, que ahora desplaza 2.4 litros . La salida mide 228 hp y 184 lb-ft de torque, una vez más enviados a las ruedas ideales a través de una transmisión manual o automática de seis velocidades. A diferencia del BRZ anterior, la potencia y el par son los mismos independientemente de la transmisión. Todo está distribuido entre los neumáticos traseros por un diferencial de deslizamiento limitado.

Atrás quedó la difamada caída de torque de rango medio que afectó al primer BRZ de 2.0 litros. El par máximo ahora alcanza las 3,700 rpm, justo donde solía hacer cráteres, desde cuyo punto el tacómetro cambia fácilmente a la línea roja de 7,500 rpm. Sentir la acumulación lineal de potencia hace que los trenes motrices turboalimentados o electrificados parezcan desalmados. Desafortunadamente, este motor no suena muy bien, solo se vuelve más fuerte, no mejor, cuanto más acelera. Esa nota arenosa y primitiva se escucha más a través de su admisión zumbante que de su escape silenciado.

El nuevo Subaru BRZ 2022 se ofrece en dos niveles de equipamiento: el Premium de €28,955 o el Limited de €31,455. Elegir el Limited agrega sutilezas como tapicería de gamuza sintética, asientos con calefacción y faros adaptables. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 215/40 R18 85Y son relevantes para nuestros autos de prueba con equipamiento Limited, más pegajosos que el caucho Michelin Primacy 215/45 R17 87W del Premium.

La configuración de seis velocidades es sublime. No es solo la acción de cambio firme y resbaladiza lo que es excelente, sino también la captación intuitiva del embrague y el espacio preciso de los pedales para cambios descendentes de talón a punta.

Sin embargo, en la pista de prueba, nos resultó complicado lanzar el BRZ manual de manera constante. Seleccionamos el modo Pista, llevamos las revoluciones cerca de las 4500 rpm, soltamos el embrague, dejamos que la parte trasera se moviera un poco y luego aplicamos el acelerador a fondo para que el automóvil corriera felizmente hacia adelante. El indicador de cambio del grupo de indicadores tiende a sugerir un cambio ascendente temprano, pero el cambio a 7000 rpm dio el mejor tiempo de 5,9 segundos. El resultado hizo de este el primer Subaru BRZ que probamos para romper la barrera de los 6 segundos. El modelo manual saliente, como nuestro anterior auto de revisión a largo plazo Hyperblue Serie 2016 , alcanzó las 60 mph en entre 6.3 y 6.8 segundos.

De manera similar, el tiempo de cuarto de milla de 14.3 segundos y 99.8 mph del BRZ manual 2022 lo convierte en la versión más preparada para carreras de resistencia en nuestros registros de prueba, superando a los BRZ anteriores por aproximadamente 1 segundo y 5.0 mph.

El rendimiento de frenado en el Subaru BRZ 2022 es al menos tan impresionante como su aceleración. Se detuvo de 60 mph en 107 pies, una mejora de entre 7 y 13 pies, casi la longitud de un automóvil, con respecto al automóvil anterior. Elogiamos el excelente pedal de freno, que proporciona un rendimiento de frenado constante y no se vuelve blando después de varias carreras. De hecho, los frenos requieren una presión firme para morder, pero tienen un poder que inspira confianza. Sin embargo, también notamos cómo la parte trasera podría desestabilizarse al frenar bruscamente desde alta velocidad.

Nuestras pruebas de derrape y figura en ocho demostraron que el Subaru BRZ 2022 no es un «auto de números». No hay duda de que es una cosita pegajosa que se aferra a 0,93 g (promedio) alrededor del derrape. En la figura ocho, que combina aceleración, frenado y curvas, registró una vuelta de 25,7 segundos y 0,71 g (promedio). Ninguno de los resultados es una mejora con respecto al original. Pero nos encantó cómo se sintió el auto cuando lo azotamos; lo elogiamos por no ser nervioso ni arriesgado, solo juguetón, todo controlado por una dirección encantadora y precisa. Si está dispuesto a destrozar esos Michelin, descubrirá que puede conducirlo con el acelerador, teniendo tanto o tan poco derrape como quiera o no. Lo que antes era divertido, un coche divertido, ahora es aún más divertido.

Quieres la caja de cambios manual. Aún así, el Subaru BRZ 2022 es divertido con la transmisión automática, que cuesta €1,800 adicionales. Es mejor en el modo Sport, que permite que el motor acelere más cerca de su pico de torsión en lugar de cambiar antes de tiempo en Drive normal. Lo mejor es el modo manual, que activa las levas de cambio táctiles y cooperativas. Independientemente, los cambios de marcha son un poco fangosos; esto no es una transmisión de doble embrague nítida.

El BRZ 2022 automático alcanzó las 60 mph en 6.6 segundos, 1.1 segundos más rápido que el auto equivalente de primera generación . Cruzó el cuarto de milla en 14,9 segundos a 97,0 mph, una sólida mejora con respecto al resultado de 15,9 segundos y 91,5 mph de su predecesor. Apreciamos cómo los adhesivos Michelin minimizaban el deslizamiento de las ruedas de lanzamiento y logramos el mejor resultado presionando ambos pedales, lo que mantiene el motor a unas 2200 rpm. Al soltar el freno y salir de la línea, detectamos el pico de potencia de 7,000 rpm del automóvil, y notamos que el motor tarda un momento en despertar. Detenerse desde 60 mph tomó 111 pies, nuevamente más corto que cualquier BRZ anterior que probamos.

Los resultados de la pista de derrape y la figura en ocho en el BRZ automático fueron comparables a los del auto manual. En el primero se agarró a 0,94 g de media, y en el segundo, rodó en 25,7 segundos a 0,71 g de media. Es tan encantador como la versión manual: todo el mismo equilibrio, deleite y manejo con la punta de los dedos. También sigue siendo una máquina de cola feliz; notamos que las llantas traseras se calentaron antes que las delanteras, un rasgo inusual.

Los resultados de las pruebas no ilustran cómo vivir con el Subaru BRZ 2022 sigue siendo un desafío. Algunos aspectos son buenos, como los asientos delanteros de apoyo o el volante con borde delgado. Sin embargo, las franjas de plástico negro duro, las salidas de aire circulares endebles y las pantallas de baja resolución hacen que la cabina se vea y se sienta barata. El nivel de ruido dentro de la cabina a velocidades de autopista aumenta la impresión espartana.

A pesar de la excelente posición de manejo, algunas decisiones ergonómicas y de empaque nos dejaron confundidos. Hay pocos lugares para guardar cosas fuera del compartimiento de la consola central. Los interruptores de modo de manejo, control de tracción y asiento con calefacción están ubicados de manera prominente detrás de la palanca de cambios. Creemos que podrían haberse ido a otro lado para permitir más almacenamiento.

Detrás de los asientos delanteros hay dos áreas que, según Subaru, están destinadas a acomodar humanos. Es mejor considerarlos como complementos del baúl pequeño. Solo los modelos BRZ equipados con transmisión automática obtienen funciones de asistencia al conductor EyeSight, que no funcionan tan bien como en otros Subaru . El control de crucero adaptativo se apaga en el tráfico intermitente y el sistema de mantenimiento de carril parece no hacer nada.

Este no es un auto deportivo que lo hace todo, que es tan bueno para viajar diariamente como para recorrer un cañón. Aún así, estamos muy impresionados con él, y nos ha convertido en grandes fanáticos.

Ahora que conoce los resultados de las pruebas de rendimiento del Subaru BRZ 2022, haría bien en olvidarlos. Inevitablemente, alguien denunciará que el automóvil es lento y, según el contexto, no se equivocará. E incluso si se agarra de manera impresionante al derrape, concentrarse en esos decimales resta valor a las sensaciones que imparte mientras lo hace. Claro, los números del nuevo BRZ 2022 son generalmente mejores que antes, pero la mejora en la sensación es mayor que las ganancias obtenidas en cualquier prueba.

En su lugar, concéntrese en cómo este automóvil gana su afecto y crea recuerdos. Desde el primer viaje en adelante, se encontrará contemplando qué tan fluida fue la transferencia de peso al frenar antes de un giro, qué tan firme se sintió sobre un tramo complicado fuera de la curvatura, o cómo la parte trasera salió de manera tan predecible al arrojar el auto en una curva. curva. Es simplemente delicioso, ya que el nuevo BRZ trasciende los límites de los números como pocos otros vehículos.