2022 Tesla Modelo S Plaid Primera prueba: 0–60 mph en 1.98 segundos*!

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«Ningún auto de producción ha hecho nunca 0-60 mph en menos de 2.0 segundos». Elon Musk

Después de una primera prueba exclusiva de MotorTrend del nuevo Tesla Model S Plaid 2022 de 1,020 hp , un automóvil con un tiempo prometido de 0 a 60 mph de 1.99 segundos, podemos confirmar que la barrera de 0 a 60 mph de 2.0 segundos permanece intacta. A menos que, es decir, escriba sus propias reglas.

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Durante la planificación, Tesla solicitó que no usáramos nuestras instalaciones habituales. Después de muchas idas y venidas, nos ofrecimos a asegurar el uso de un campo de pruebas automotrices donde llevamos a cabo las pruebas del año. Luego, Tesla nos dijo que podíamos aceptar su oferta de hospedarnos en Famoso Raceway cerca de Bakersfield, California, o podíamos olvidarnos de todo. Aceptamos.

Luego, en la pista el día de la prueba, Tesla nos informó que requeriría que nuestro conductor lanzara el automóvil solo en la superficie preparada para VHT. Pero después de más negociaciones en el sitio y una carrera previa hacia atrás por parte del propio conductor de pruebas de Tesla, llegamos a un acuerdo: podríamos realizar carreras en cada dirección, tanto en el VHT solicitado por Tesla como, según nuestro procedimiento normal, en asfalto regular. . Mientras nos preparábamos para realizar nuestras pruebas, los encargados del Plaid recibieron una llamada telefónica y, de repente, nuestras opciones volvieron a ser lanzar solo en la superficie preparada para VHT, o irnos.

Después de nuestras propias discusiones internas, elegimos una tercera opción: aceptamos las condiciones de Tesla en Famoso e hicimos planes para ir a nuestra pista de pruebas de Fontana al día siguiente para ver qué tan rápido sería el Model S Plaid cuando se probara en las mismas condiciones que nosotros. Lo he usado para evaluar de manera segura y efectiva todo, desde autos económicos hasta los hiperautos más rápidos del mundo.

¿Qué es el modelo S Plaid?

Antes de profundizar en los números, recapitulemos las especificaciones verdaderamente impresionantes del Model S Plaid . Esencialmente la primera actualización significativa en la producción de nueve años del Model S, la nueva versión 2022 es ligeramente más baja, más larga y más liviana que antes, irreconocible por dentro y significativamente más poderosa.

La chapa reelaborada presenta guardabarros sutilmente ensanchados diseñados para adaptarse a ruedas y neumáticos más anchos. Las ruedas ahora miden 9,5 pulgadas de ancho en la parte delantera y 10,5 pulgadas de ancho en la parte trasera, aumentos de 1,0 y 1,5 pulgadas. El automóvil también cuenta con fascias delantera y trasera revisadas, además de un capó reelaborado. El Plaid de más alto rendimiento también tiene un nuevo difusor trasero y un alerón de fibra de carbono.

En el interior, Tesla modificó drásticamente el interior para hacerlo más lujoso, espacioso y entretenido; de hecho, la compañía dice que los rieles de los asientos delanteros son las únicas partes retenidas. El nuevo guión es el mayor cambio. Cuenta con un sistema de información y entretenimiento orientado al paisaje similar al del Model 3 y el Model Y , un nuevo grupo de instrumentos digitales, una nueva pantalla para los pasajeros traseros, rejillas de ventilación HVAC ocultas y, por supuesto, el controvertido volante «yugo».

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Los cambios más significativos se esconden debajo de la piel. El Model S Plaid presenta el primer sistema de motor triple de Tesla, que produce la asombrosa potencia de 1020 caballos de fuerza y ​​1050 libras-pie de torque.

Los motores delantero simple y trasero doble del Plaid son esencialmente versiones modificadas de los que se encuentran en el Modelo 3/Modelo Y. Sin embargo, en el Plaid cuentan con fundas novedosas de fibra de carbono que permiten que los rotores del motor giren a 20,000 rpm para alcanzar la velocidad máxima de 200 mph que se dice que tiene el automóvil sin perforar el estator. Estas fundas de carbono, dice Tesla, hacen innecesaria una transmisión de dos velocidades más compleja como la que se ve en el Porsche Taycan . También le dan al Model S Plaid una banda de potencia sorprendentemente lineal: Tesla dice que la potencia máxima ocurre a 80 mph y se mantiene constante hasta 200 mph (siempre que haya gastado €4,500 en las ruedas opcionales de 21 pulgadas y su automóvil tiene un todavía – actualización de software que se lanzará; en su estado actual, el Plaid está limitado a 163 mph) .

El paquete de baterías siempre fue el talón de Aquiles de las variantes de rendimiento anteriores del Model S, por lo que Tesla lo actualizó significativamente para aprovechar al máximo el sistema trimotor. Es un poco más pequeño que antes (100 kWh en el Plaid versus aproximadamente 104 kWh en el Model S Performance que reemplaza este automóvil), pero Tesla centró sus esfuerzos en mejorar las rutas de corriente eléctrica y refrigerante. El objetivo final es una mejor capacidad térmica, asegurando que Plaid pueda ofrecer un rendimiento sostenido sin sobrecalentamiento o reducción de potencia. Como beneficio adicional, los ingenieros de Tesla dicen que los cambios también ayudan a que la batería del Model S se cargue más rápido. La EPA califica al Model S Plaid con ruedas de 21 pulgadas (como nuestro auto de prueba) con 348 millas de alcance. Descubrimos que esa cifra es generalmente precisa en nuestras propias pruebas independientes de rango y carga .

Completando el Model S Plaid hay una suspensión neumática revisada con amortiguadores adaptativos, neumáticos personalizados Michelin Pilot Sport 4S y los frenos delanteros ahora son un poco más grandes que antes.

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¿Qué tan rápido es el modelo S Plaid en una superficie preparada?

No importa la superficie, para obtener el lanzamiento más rápido de un Tesla Model S Plaid 2022, debe sumergirse en el sistema de información y entretenimiento del automóvil y seleccionar el modo Drag Strip. Durante los siguientes ocho a 15 minutos (el tiempo necesario varía), el automóvil preacondiciona el tren motriz para una aceleración fuerte, calienta o enfría la batería según sea necesario y enfría los motores.

Una vez que haya habilitado el modo Drag Strip, haga sonar rápidamente las llantas en el VHT (en Famoso, estaba tan apelmazado que casi nos arranca los zapatos) apretando el acelerador para eliminar cualquier residuo de las llantas. Para activar el control de lanzamiento, pise con fuerza el freno, pise el acelerador hasta el suelo y espere. Durante los siguientes nueve o más segundos, el morro del Model S cae en la «postura de guepardo» del Plaid. Cuando aparezca el mensaje final de «control de lanzamiento listo», presione firmemente la cabeza contra el reposacabezas (confíe en nosotros), suelte el freno y sujétese.

El Model S Plaid recorre el cuarto de milla en 9,25 segundos asombrosamente rápidos a 152,6 mph. La carrera de 0 a 60 mph ocurre solo 1.98 segundos después del lanzamiento brutalmente duro. El Plaid cubre la distancia tan rápido que es difícil incluso registrar lo que está sucediendo. El yugo se aligera en tus manos, los músculos de tu cuello se tensan cuando tu cabeza con casco se clava en el reposacabezas, y tu entorno se desdibuja en meras formas y colores cuando un cuarto de milla de pavimento desaparece debajo de ti.

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Sea superficial o no, el tiempo es asombrosamente impresionante. Aún más impresionante y fiel a la palabra de Tesla, el Plaid es capaz de publicar esos tiempos de manera constante, sin variar nunca más de una fracción de segundo cada vez que nos lanzamos por la pista. Nunca hemos probado un auto tan robótico en su consistencia.

Los mayores diferenciadores que encontramos entre carreras más rápidas y más lentas fueron principalmente ambientales, como rodar sobre una serpiente de alquitrán en el momento equivocado o, a medida que avanzaba el día, el calor del sol de la tarde hacía que fuera un poco más difícil para el Plaid mantener sus baterías y motores. a sus temperaturas ideales. Los frenos eran la única verruga del auto, recalentándose después de nuestra última carrera del día.

La justificación declarada de Tesla para su postura con nosotros con respecto a los lanzamientos de VHT es que «la mayoría de los clientes» usarán el Model S Plaid en pistas de carreras. Pero a pesar de su velocidad, nos sorprendería si esto fuera cierto. Para empezar, la NHRA, el organismo sancionador de las carreras de aceleración, prohibirá que cualquier vehículo corra en cualquiera de sus pistas a más de 9,99 segundos o a más de 135 mph en el trimestre si dicho vehículo no tiene el equipo de seguridad necesario ( como lo hizo para el demonio del dodge challenger). Esto incluye una jaula antivuelco completa, red de ventana, sistema de retención del conductor, bucle de eje de transmisión (obviamente no aplicable en esta situación) e interruptor de corte maestro, sin mencionar un traje de carrera completo y un casco para el conductor. Tesla es consciente de esto; su personal bromeaba con el personal de la pista acerca de ser expulsado de la pista por ser demasiado rápido después de nuestras carreras. Tesla dice que no tiene planes de ofrecer ninguno de los equipos de seguridad necesarios para que el Model S Plaid sea legal según la NHRA.

Incluso con el equipo de seguridad necesario, el Plaid no es adecuado para carreras de soporte cuando se usa el control de lanzamiento. Sin un amable operador del árbol de Navidad de la pista de carreras, es probable que todavía esté parado en la línea de espera cuando las luces se ponen verdes: recuerde, el automóvil necesita casi 10 segundos solo para ponerse en su posición de guepardo.

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¿Qué tan rápido es realmente el modelo S Plaid?

Al día siguiente, en nuestro terreno habitual de Fontana, realizamos nuestras pruebas de frenado y patín y repetimos todas menos una de las pruebas de aceleración que realizamos en Famoso. No pudimos volver a correr el cuarto de milla completo, ya que Fontana requiere que contratemos técnicos de emergencias médicas y personal de rescate cuando nuestras pruebas puedan alcanzar altas velocidades. También requieren un aviso de dos semanas para hacerlo, que no teníamos. Aun así, usando nuestros datos de Vbox tanto de la superficie preparada en Famoso como del asfalto sin preparar en Fontana, pudimos unir una estimación razonable de lo que el Model S Plaid es capaz de hacer en un cuarto de milla sin ayuda de VHT.

Con un aire de anticipación, alineamos el Model S Plaid para sus pruebas de aceleración y esperamos con impaciencia mientras el auto pasaba los siguientes 10 minutos más o menos preparándose en modo Drag Strip. Los tiempos a batir para ser el auto de producción más rápido que jamás hayamos probado: 0-60 mph en 2.28 segundos, logrado en 2017 en la misma pista con un Model S P100D Ludicrous+ , y una carrera de un cuarto de milla de 9.74 segundos en 148,5 mph, realizado en 2015 en un Ferrari LaFerrari .

Una vez listo y en su postura de guepardo, el lanzamiento del Model S Plaid no presenta dramatismo, incluso sin la ventaja añadida de VHT. El automóvil eléctrico acelera de 0 a 60 mph en solo 2,07 segundos, más de 0,2 segundos más rápido que nuestro récord anterior. Elimine el habitual lanzamiento de un pie y el Plaid acelera de 0 a 60 mph en 2,28 segundos, igualando al poseedor del récord anterior con lanzamiento. Y si hubiéramos podido continuar, nuestros datos dicen que es capaz de recorrer el cuarto de milla en 9.34 segundos a 152.2 mph.

La brecha entre los tiempos del Model S en superficies preparadas y no preparadas es sorprendentemente estrecha, ya que solo 0,09 segundos los separan de las 60 mph.

Curiosamente, el Plaid se lanza con tanta fuerza que genera más de 1,00 g de 0,2 segundos a 2,6 segundos después del lanzamiento, alcanzando un máximo de 1,227 g a 32 mph. Eso es más g de lo que generó el automóvil en su mejor parada de 60-0 mph, que requirió 104 pies y alcanzó un máximo de 1.221 g.

Entonces, sí, todo esto hace que el Tesla Model S Plaid 2022 sea el automóvil de producción más rápido que jamás hayamos probado, un logro inmenso. También se encuentra entre los vehículos más rápidos a la venta en la actualidad, aunque Rimac reclamó recientemente un rendimiento más rápido de 0 a 60 y de un cuarto de milla para su hiperauto Nevera con un periodista europeo al volante. También esperamos verificar de forma independiente las afirmaciones de Rimac.

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Los 1,020 caballos de fuerza y ​​la aceleración ultrarrápida del Model S Plaid también dieron sus frutos en nuestra prueba de figura en ocho. Dio una vuelta a nuestro recorrido en 23,5 segundos con un promedio de 0,90 g. Mientras tanto, «con la dirección y el chasis en modo Sport, se siente deportivo pero también bastante pesado en la plataforma de deslizamiento», dijo el editor de pruebas de manejo Chris Walton. «Eventualmente comienza a desviarse. No es necesariamente un subviraje, sino más bien que el impulso lo lleva allí. Eventualmente, tanto los frenos como las llantas pierden efectividad».

No contento con romper nuestros récords de 0-60 y cuarto de milla, el Model S Plaid reclamó otro más: su vertiginoso resultado de 0-100-0 mph fue de 8.2 segundos, superando al poseedor del récord anterior , el McLaren Senna, por 0.3 segundos. .

Ir a la tela escocesa en el mundo real

Irónicamente, los impresionantes logros en línea recta distraen la atención de otro logro monumental: el Model S Plaid es simplemente el mejor Tesla hasta el momento. No importa si estás circulando por la autopista, atravesando el tráfico de la ciudad o recorriendo tu camino secundario favorito. El Model S Plaid cumple, sin importar lo que le pida que haga.

En la carretera y en la ciudad, el Tesla Model S Plaid 2022 es cómodo, silencioso y un lugar encantador para recorrer kilómetros. Gracias a su suspensión neumática y amortiguadores adaptativos, la conducción es flexible y está bien controlada en todos los impactos, excepto en los más brutales.

El yugo de dirección rectangular, como se esperaba, es un dolor total para usar a bajas velocidades. La relación de dirección de 14,0:1 del Plaid debe ser al menos el doble de rápida para que el estacionamiento en paralelo, los giros en varios puntos y los giros en U sean menos frustrantes y más intuitivos. Alternativamente, un sistema de dirección de relación variable también podría ayudar a velocidades más bajas.

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El poder de Plaid compensa con creces la molestia del yugo. Estamos acostumbrados a la aceleración instantánea fuera de línea de los EV, pero la capacidad de este automóvil para entregar y mantener un empujón igualmente intenso a velocidades extralegales es sin duda una nueva experiencia. Cada maniobra de adelantamiento en la vía de acceso y en la autopista se convierte en un ejercicio de autocontrol, ya que incluso pisar el acelerador durante demasiado tiempo podría resultar rápidamente en una cita no programada en la carretera con la patrulla de carreteras.

En la famosa autopista Ángeles Crest del sur de California, el Model S Plaid demuestra que Tesla aprendió mucho desde que su automóvil insignia salió a la carretera por primera vez. Aunque tal vez no sea tan preciso como el Porsche Taycan Turbo S en la misma carretera, el Model S Plaid es el automóvil de rendimiento más convincente de Tesla hasta el momento.

Sin obstáculos por el efecto de aire más delgado en la altitud que afecta a los autos con motores de combustión interna, la entrega de potencia sigue siendo de otro mundo, como un V-8 de bloque pequeño con torque con una banda de potencia sin fin. Los 1020 caballos y las 1050 lb-pie de torque del Tesla le permiten salir disparado de las curvas y comer cada recta. Los frenos del Plaid, a pesar del sobrecalentamiento en la pista, están más que preparados para frenar al Tesla en la vía pública, aunque preferiríamos una mayor mordida inicial en la parte superior del recorrido del pedal.

A velocidades más altas en una buena carretera secundaria, el yugo deja de ser un problema, ya que nunca es necesario marcar más de 90 grados de entrada, incluso en curvas cerradas. La pesadez artificial de la dirección da la impresión de que le falta un poco de precisión, pero es fácil mantener las ruedas apuntando donde las quieres. Sorprendentemente, no sentimos mucha vectorización de torque proveniente del eje trasero. Pisar el acelerador temprano en la mitad de la curva no hace que el Model S gire rápidamente y salga de la curva como lo hace en la mayoría de los otros vehículos de alta potencia con tracción en las cuatro ruedas. En cambio, presiona con fuerza sus neumáticos exteriores incluso cuando evita un verdadero subviraje. Una configuración de suspensión deportiva más agresiva podría ayudar; incluso con el sistema en su modo más firme, el Plaid aún exhibió una tendencia a inclinarse mucho, de la misma manera que lo hacen muchos hatchbacks calientes.

¿Cuánto cuesta la tela escocesa Model S 2022?

Los precios del Tesla Model S Plaid 2022 comienzan en €131,190. El Plaid completamente cargado que probamos cuesta €149,190, aproximadamente el precio de un Taycan Turbo, y alrededor de €15,000 menos que un Taycan Turbo S. (Nota: los Tesla ya no califican para ningún incentivo fiscal federal). Y si se pregunta por qué Tesla llamó a esto Plaid, bueno, es el único paso más allá de Ludicrous, la etiqueta de la compañía para su modo de aceleración hasta ahora más rápido, en la película de comedia Spaceballs de Mel Brooks de 1987 . Y no, no hay tela escocesa en ninguna parte del auto.

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El veredicto

Aunque el Tesla Model S Plaid 2022 no logró un tiempo de 0 a 60 segundos por debajo de los 2 segundos en asfalto típico, al menos no todavía, no es un logro menos sorprendente para el fabricante de automóviles con sede en California: el automóvil más rápido que hemos probado es un sedán de cinco asientos de €150K, no un misil de carretera incrustado de fibra de carbono multimillonario. Es notablemente bien redondeado y exhibe una combinación de comodidad, lujo, rendimiento y eficiencia que siguió siendo una fantasía de ciencia ficción en 2013 cuando nombramos al Model S como el Auto del Año de MotorTrend . Independientemente de cuánto le importen los números de aceleración y cómo se logran, quizás la conclusión más importante es que el Model S Plaid se encuentra absolutamente entre los mejores autos del mercado actual.

¡Se ve bien! ¿Más detalles?

TREN MOTRIZ/CHASIS Especificaciones a cuadros del Tesla Model S 2021
DISEÑO DEL TREN MOTRIZ Motores delantero y trasero, AWD
TIPO DE MOTOR Imán permanente CA (x3)
POTENCIA (NETO SAE) 1.020 hp (peine)
TORQUE (SAE NET) 1,050 lb-ft (comb)
WEIGHT TO POWER 4.7 lb/hp
TRANSMISSION 1-speed direct
AXLE RATIO 7.50:1/7.50:1
SUSPENSION, FRONT; REAR Control arms, air springs, adj shocks, anti-roll bar; multilink, air springs, adj shocks, anti-roll bar
STEERING RATIO 14.0:1
TURNS LOCK-TO-LOCK 2.3
BRAKES, F; R 15.0-in vented disc; 14.4-in vented disc
WHEELS, F;R 9.5 x 21-in; 10.5 x 21-in forged aluminum
TIRES, F;R 265/35R21 101Y; 295/30R21 102Y Michelin Pilot Sport 4S T1
DIMENSIONS
WHEELBASE 116.5 in
TRACK, F/R 66.5/66.5 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 197.7 x 78.2 x 55.1-56.3 in
TURNING CIRCLE 40.3 ft
CURB WEIGHT 4,816 lb
WEIGHT DIST, F/R 48/52%
SEATING CAPACITY 5
HEADROOM, F/R 39.7/38.1 in
LEGROOM, F/R 42.4/35.5 in
SHOULDER ROOM, F/R 58.4/55.1 in
CARGO VOLUME 3.1 cu ft (frunk); 25.0 cu ft
TEST DATA Unprepped asphalt Prepped raceway surface
ACCELERATION TO MPH
0-30 0.92 sec 0.86 sec
0-40 1.30 1.23
0-50 1.69 1.60
0-60 2.07 1.98
0-70 2.52 2.42
0-80 3.04 2.93
0-90 3.63 3.52
0-100 4.30 4.17
0-100-0 8.22 NA
PASSING, 45-65 MPH 0.79 0.79
QUARTER MILE 9.34 sec @ 152.2 mph 9.25 sec @ 152.6 mph
BRAKING, 60-0 MPH 104 ft NA
LATERAL ACCELERATION 1.05 g (avg) NA
MT FIGURE EIGHT 23.5 sec @ 0.90 g (avg) NA
CONSUMER INFO
BASE PRICE €131,190*
PRICE AS TESTED €149,190*
AIRBAGS 8: Dual front, front side, front knee, f/r curtain
BASIC WARRANTY 4 yrs/50,000 miles
POWERTRAIN WARRANTY 8 yrs/Unlimited miles
ROADSIDE ASSISTANCE 4 yrs/50,000 miles
BATTERY CAPACITY 100 kWh
EPA CITY/HWY/COMB ECON Not yet rated
RANGE 341 mi (mfr est)
RECOMMENDED FUEL 240-volt/480-volt electricity
*Before any applicable discounts, incentives, or rebates
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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin
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