2022 Toyota GR 86 Pros y Contras Revisión: Más agudo que nunca

Nos gustan los coches deportivos. Nos gustan los coches asequibles . Nos gusta la tracción trasera. Nos gustan las transmisiones manuales . Así que obviamente nos enamoramos perdidamente del asequible trío Scion FR-S/Subaru BRZ/Toyota 86 2012-2021 con tracción trasera y transmisión manual , ¿verdad? Archivemos este como «Es complicado».

Nos gustaban los viejos trillizos Toyobaru (o gemelos, si no se cuentan las versiones Scion/Toyota como autos diferentes), pero no podemos decir que nos encantaran. Claro, nos gustó algo de lo que ofrecieron, a saber, el chasis marcado y el bajo costo de entrada, pero los compromisos claros nos dejaron deseando que el corazón sin torque fuera un poco más caliente, si entiendes nuestra tendencia.

La desagradable caída de torque que se encuentra en cada iteración del 86/BRZ se ha ido, reemplazada por una aceleración genuina de rango medio que está a la par con el mensaje que vende el exterior deportivo. «Finalmente, un motor receptivo que genera una potencia lineal en toda su banda de revoluciones», dijo el editor de reportajes Christian Seabaugh. Los números no mienten: la carrera de 0 a 60 de 5.8 segundos del 2022 GR 86 de color rojo brillante arrancó un segundo completo de la mejor carrera lograda por la generación anterior.

Olvídese de la velocidad; el coche es más atractivo y gratificante de conducir que nunca. «Un auto para el conductor tan fenomenal y divertido de manejar «, dijo Seabaugh. «Dirección precisa, rápida y liviana, una gran transmisión que es gratificante para correr, buena sensación de embrague, excelentes frenos y una conducción serena y dócil que no es demasiado rígida ni demasiado suave». En resumen: qué asco.

Es un auto deportivo con un poco de algo para todos. ¿Deriva humeante? Apague todos los sistemas y métalo en el ojo a la vuelta de la siguiente esquina. ¿Más de un besador de ápice con agarre? Ordene el suyo con el paquete correcto, y su paquete de alegría llegará calzado con neumáticos adhesivos Michelin Pilot Sport 4. En particular, esta es la primera vez que Toyota ofrece el 86 estándar con un neumático de rendimiento adecuado.

Las cosas son menos felices cuando llega el momento de conducir a casa desde el cañón o la pista. Los jueces quedaron prendados por unanimidad del lado divertido, pero algunos se cansaron rápidamente de la ruidosa cabina del GR 86, la conducción dura, el diseño interior cuestionable y el control de crucero paleolítico. «Me encantaba conducir este auto, pero maldita sea, es tan agotador», dijo el director de la guía del comprador, Zach Gale. «El ruido, el temor de que un SUV no te vea. Si solo puedo tener un auto divertido y necesito viajar o conducir ocasionalmente por la ciudad, tomaré un VW GTI».

Ya sea que nuestro amor fuera condicional o no, una cosa estaba muy clara: para empezar, estamos felices de que haya una segunda generación del proyecto Toyobaru. A la deriva, amigos.

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