Uno de los vehículos más conocidos del mundo está recibiendo un reemplazo tan esperado con el debut del Toyota Land Cruiser 2022. Desafortunadamente para los estadounidenses, no lo conseguiremos.
El nuevo modelo, conocido internamente y para los entusiastas de Land Cruiser como la Serie 300, es una fusión de la Serie 200 probada y verdadera que existe desde 2007 y el derivado GA-F de la plataforma TNGA más nueva de Toyota. Aunque sigue siendo un vehículo basado en una camioneta de carrocería sobre bastidor, el bastidor del Land Cruiser ha sido rediseñado en un esfuerzo por reducir el peso y aumentar la rigidez. Toyota reclama el Land Cruiser 2022es 441 libras más liviano que el modelo anterior, que pesaba 5,774 libras en la configuración de cinco asientos y 5,874 libras en la configuración estándar de siete asientos. Toyota afirma haber bajado también el centro de gravedad (haciendo que sea menos probable que se vuelque en situaciones extremas) y mejorado la distribución del peso, aunque su distribución de peso reportada de 53/47 por ciento coincide con la del último Land Cruiser Serie 200 que probamos.
Bajar la potencia es una suspensión actualizada, aunque los detalles son escasos. Los diseños independientes de suspensión delantera y trasera de eje vivo permanecen, pero la compañía afirma haber mejorado la articulación en todos los aspectos. El sistema de suspensión dinámica cinética de Toyota, KDSS, se actualizó a E-KDSS, aunque no se dieron detalles. KDSS funcionó mediante el uso de presión hidráulica para modificar la resistencia de las barras estabilizadoras o deshabilitarlas de manera efectiva, mejorando el rendimiento tanto en carretera como fuera de carretera según sea necesario. Suponemos que E-KDSS reemplaza la bomba y las líneas hidráulicas montadas centralmente con un par de bombas, una para cada eje, lo que puede permitir que el sistema controle los ejes por separado para un mayor control de los movimientos de la carrocería y las ruedas.
También ayudan fuera de la carretera un par de ayudas electrónicas: Multi-Terrain Monitor y Multi-Terrain Select. El primero es un sistema de cámara que permite al conductor ver los obstáculos que pueden estar ocultos por el capó u otras partes del vehículo. Este último cambia automáticamente el modo de manejo según el terreno en lugar de requerir que el conductor lo haga manualmente.
Según los informes, todas las actualizaciones tecnológicas de suspensión y todoterreno fueron puestas a prueba tanto por los ingenieros de Toyota como por los conductores profesionales del equipo del Rally Dakar de la compañía.
Llegar a cualquier lugar fuera de la carretera requiere espacio libre y buenos ángulos de aproximación, salida y ventral. Toyota aún no ha proporcionado estas cifras, pero dice que las dimensiones exteriores y los ángulos de aproximación y salida son los mismos que el modelo anterior a pesar del nuevo estilo. Esto haría que el nuevo Land Cruiser midiera 194,9 pulgadas de largo, 77,9 pulgadas de ancho y 74,0 pulgadas de alto con un ángulo de aproximación de 32 grados y un ángulo de salida de 24 grados. La distancia al suelo tampoco se especifica en este momento. La Serie 200 tenía 9,1 pulgadas. La distancia entre ejes del nuevo SUV, sin embargo, mide las mismas 112.2 pulgadas que su predecesor.
La carrocería del nuevo Land Cruiser, que hemos visto en imágenes filtradas anteriormente , es más cuadrada y presenta una parrilla más grande, pero claramente evoluciona con respecto al modelo anterior. Toyota dice que características como los faros delanteros y las luces traseras se montaron deliberadamente lo más alto posible donde sería menos probable que se dañaran fuera de la carretera. Se ofrecen tres extremos delanteros diferentes, dos cuentan con listones de parrilla horizontales y una apariencia más amigable para la calle, mientras que el acabado GR Sport usa una parrilla y un parachoques negros que agregan una apariencia más preparada para todo terreno al modelo.
La primicia interna
El Land Cruiser 2022 también es completamente nuevo por dentro. En la parte delantera hay un tablero horizontal más moderno apoyado por una consola central de bloques rematada con una pantalla de información y entretenimiento de pantalla ancha. Una pantalla más pequeña divide los indicadores analógicos gemelos en el grupo de instrumentos. Debido a su propósito todoterreno, todos los botones e interruptores son piezas físicas de la vieja escuela, no paneles hipermodernos sensibles al tacto. Toyota dice que todas las funciones deben ser fáciles de operar al tacto mientras se conduce fuera de la carretera.
Una salida mucho mayor se encuentra en la tercera fila. Durante las últimas dos generaciones, los asientos de la tercera fila se dividieron por la mitad y se plegaron contra las ventanas cuando se necesitaba más espacio de carga. Este diseño se ha ido, reemplazado por asientos más tradicionales que se pliegan en el piso.
Toyota también actualizó la tecnología de seguridad del Land Cruiser con su conjunto de tecnología Toyota Safety Sense. Además de los vehículos, peatones y ciclistas, el sistema ahora también reconoce los vehículos que cruzan en las intersecciones y puede intervenir con asistencia de dirección y mantenimiento de carril cuando el conductor realiza una maniobra de emergencia para evitar un choque. El sistema también frenará automáticamente para evitar colisiones con vehículos, objetos y peatones durante las maniobras de estacionamiento. Además, Toyota reposicionó el asiento del conductor para hacer que el último Land Cruiser sea más fácil de manejar, así como para reducir la fatiga del conductor.
Si bien el nuevo Land Cruiser saldrá a la venta en todo el mundo este verano, será el primer modelo en más de 60 años que no se venderá en los Estados Unidos. Primero informamos este decepcionante giro de los acontecimientos en 2019, que inicialmente Toyota negó antes de que finalmente se hiciera un anuncio oficial a fines del año pasado. Toyota ha insinuado algunas posibles noticias de Land Cruiser para los EE. UU. en algún momento en el futuro, pero según nuestras fuentes, solo obtendremos una nueva generación del Lexus LX basado en Land Cruiser .
Toyota solo fabrica el Land Cruiser en dos fábricas y tampoco puede ampliarlo, por lo que la oferta global está restringida y la empresa espera que el nuevo modelo sea muy popular en el extranjero. En los EE. UU., las cifras de ventas han sido pequeñas durante años, en parte debido al alto precio inicial. El Lexus LX se vende a un precio más alto con un margen de beneficio proporcionalmente más alto, por lo que en lugar de seguir vendiendo ambos, Toyota solo venderá el modelo Lexus más rentable en nuestro cuello del bosque. Esperamos que se anuncie información sobre el LX de próxima generación a finales de este año ahora que finalmente se ha revelado el Land Cruiser Serie 300.
