2022 Toyota Tundra Primera prueba: ¿una camioneta más grande y mejor?

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toyota tundra Resumen completotoyota tundra Full Overview

Prosventajas

  • Tecnología moderna
  • Motor estándar V-6 biturbo
  • Cabina espaciosa y cómoda.

 

ConsContras

  • Material de calidad media
  • Paseo hinchable con amortiguadores Bilstein

Toyota tardó 14 años en crear una nueva camioneta Tundra de tamaño completo , pero la espera valió la pena. El modelo siempre ha sido conocido por su valor en el segmento, y el nuevo modelo se basa en eso. La Toyota Tundra 2022 se monta en una nueva plataforma, cuenta con un nuevo estilo espectacular y tiene tecnología moderna relevante para los compradores de hoy.

Disponible con nuevos motores de gasolina e híbridos, ambos basados ​​en un V-6 biturbo de 3.4 litros, la Tundra finalmente se siente como una camioneta contemporánea. Aparentemente tiene el aspecto atrevido, las características, la capacidad y la calidad de montaje que necesitan las camionetas modernas, pero ¿puede quedar bien con los (tres) chicos grandes? ¿Es comparable a un camión americano? Manejamos un modelo Limited con la cabina Crewmax y un motor V-6 regular no híbrido para averiguarlo.

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También es impresionante el V-6 biturbo de 3.4 litros, que genera 389 caballos de fuerza y ​​479 libras-pie de torque, suficiente para llevar a este chico grande a 60 mph en 6.2 segundos en nuestras pruebas. Cruzar la marca del cuarto de milla le tomó a la Tundra 14.7 segundos, momento en el cual iba a 95.3 mph, una actuación decente considerando su peso en vacío de 5,820 libras.

En comparación con una Ford F-150 XLT 2021 con el motor EcoBoost V-6 biturbo de 3.5 litros, la Tundra es más lenta: la F-150 alcanzó las 60 mph en 5.3 segundos y completó el cuarto de milla en 13.9 segundos a 99.9 mph. La mayor diferencia entre estos dos es el peso: el chasis de aluminio de Ford reduce su peso a 5,345 libras, lo que le da una ventaja en la pista.

La transmisión de la Tundra está bien programada, reduce las marchas rápidamente cuando se le pide, y las marchas superiores se ejecutan sin problemas. Si bien el motor se siente muy adecuado para la Tundra en términos de potencia y fuerza, tiende a entregar su fuerza en forma de gotas. En un par de ocasiones, las ruedas traseras se aflojaron al acelerar desde cero a pesar de que el pedal no estaba cerca del piso; Deseamos que la entrega fuera un poco más lineal. Pero la relación potencia-peso se siente adecuada para una camioneta grande como esta, y dependiendo del modo de manejo que se active, hay un gruñido casi tan agradable como el del viejo V-8.

Estaba claro que Toyota necesitaba modernizar la Tundra para mantenerse al día con el segmento, y el modelo 2022 es un gran avance. La Tundra se siente más moderna que antes y da una buena pelea contra los tres grandes. Puede que no ande tan bien como la Ram (nuestro objetivo es probar una Toyota sin los Bilstein pronto), pero sin duda vuelve a ser relevante y vale la pena hacer compras cruzadas si no está en deuda con una marca.

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Dentro del interior de la tundra

Si bien la versión Limited se encuentra en el medio de la alineación, todavía se siente ricamente equipada en términos de características. Ingrese a la cabina y primero notará la enorme pantalla táctil de 14.0 pulgadas que ocupa prácticamente todo el espacio en el medio del tablero. La pantalla viene estándar con el Limited, y el nuevo sistema de información y entretenimiento tiene gráficos nítidos y las respuestas rápidas a las que está acostumbrado desde su teléfono inteligente. Pasamos la mayor parte de nuestro tiempo conduciendo con Apple CarPlay activo, y aplaudimos a Toyota por permitirle ocupar toda la pantalla, lo que hace que Google Maps o Apple Maps sean realmente fáciles de leer.

Los controles HVAC están dispuestos debajo de la pantalla como una especie de teclas de piano, un bonito detalle que parece premium. Si bien la cabina no es tan atractiva a nuestros ojos como, por ejemplo, la Ram, los diseñadores de Toyota agregaron toques característicos como las grandes salidas de aire cuadradas, y la consola central ofrece cubículos útiles para que puedas guardar cosas mientras dejas los portavasos libres. Un enorme contenedor entre los asientos delanteros puede almacenar artículos grandes como carteras, computadoras portátiles y demás. En general, el espacio de almacenamiento es abundante.

Un área en la que nos hubiera gustado ver mejoras adicionales es en la calidad de los materiales. Los plásticos de los paneles de las puertas ya se sienten anticuados, ya que son duros y baratos. Algunos plásticos también tienen bordes afilados. Por otro lado, la piel sintética de los asientos se siente lo suficientemente agradable para algo que tiene un precio de €60,188.

Los alojamientos traseros son bastante espaciosos, con el respaldo reclinado en un ángulo que debería facilitar los viajes largos para los pasajeros. Los que están sentados allí atrás también tienen dos puertos USB (uno tipo A, otro tipo C) y salidas de aire, pero estamos un poco sorprendidos de ver un bache significativo en el tren motriz en el piso. Si bien es posible que no interfiera con los pies de los ciclistas medianos porque es ancho, hace que colocar artículos largos en el piso sea un inconveniente.

 

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¿Debo comprar una Tundra nueva?

La Toyota Tundra 2022 ofrece una experiencia mejor y más actualizada, y hace muchas cosas bien, lo suficientemente bien como para, sí, merecer un asiento en la mesa de los grandes. Hay áreas que aún se pueden mejorar, pero la revisión completa resultó en un camión mucho mejor. Además, su larga lista de equipos estándar, como el motor biturbo V-6 de 3.4 litros y Toyota Safety Sense 2.5, que agrega un montón de tecnologías de seguridad sin costo adicional, le da una ventaja sobre la competencia.

Es poco probable que venda más que cualquiera de las camionetas de media tonelada de tamaño completo de Detroit, pero la Tundra 2022 merece una mirada.

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2022 Toyota Tundra Limited TRD Off-Road 4×4 Especificaciones
PRECIO BASE €56,680
PRECIO COMO PROBADO €60,188
ESQUEMA DEL VEHICULO Camión de motor delantero, 4WD, 5 pasajeros, 4 puertas
ENGINE 3.4L Twin-turbo port- and direct-injected DOHC 24-valve 60-degree V-6
POWER (SAE NET) 389 hp @ 5,200 rpm
TORQUE (SAE NET) 479 lb-ft @ 2,400 rpm
TRANSMISSION 10-speed automatic
CURB WEIGHT (F/R DIST) 5,820 lb (57/43%)
WHEELBASE 145.7 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 233.6 x 80.2 x 78.0 in
0-60 MPH 6.2 sec
QUARTER MILE 14.7 sec @ 95.3 mph
BRAKING, 60-0 MPH 135 ft
LATERAL ACCELERATION 0.72 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 28.5 sec @ 0.59 g (avg)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 17/22/19 mpg
EPA RANGE, COMB 612 mi
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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin