2022 Toyota Tundra TRD Pro: Contendiente de la camioneta del año de Four Wheeler

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Ha sido un buen año para los fanáticos de las camionetas, ya que varias de las plataformas más antiguas del segmento han recibido actualizaciones importantes, pero el guiño a la transformación más impresionante debe ser para la totalmente nueva Toyota Tundra TRD Pro 2022 . Toyota ha actualizado cada pieza de su camioneta insignia de tamaño completo. La camioneta luce un nuevo y potente motor V-6 biturbo de 3.5 litros, una nueva transmisión automática de 10 velocidades y también incorpora un sistema de transmisión híbrido-eléctrico. La nueva camioneta abandona las ballestas traseras tradicionales en favor de los resortes helicoidales y cinco enlaces. El interior cuenta con la pantalla de visualización más grande del segmento y, en el exterior, Toyota ha agregado más características todoterreno, como una barra de luces LED en la parrilla.

Vale la pena señalar desde el principio que Toyota fue increíblemente generoso con nosotros y proporcionó una Tundra de preproducción muy temprana para nuestras pruebas. Como tal, en el momento de la publicación, Toyota aún tiene que anunciar públicamente el precio o el ahorro de combustible de la EPA para las camionetas Tundra con motor híbrido i-Force Max, que incluyen los modelos TRD Pro.

Datos de rampa y pista de la Toyota Tundra TRD Pro RTI

Es triste decirlo, pero los días del motor V-8 parecen haberse ido y Toyota ha ayudado a avanzar en esa línea de tiempo al eliminar el motor V-8 de 5.7 litros favorito de los fanáticos de su línea con el debut del nuevo Tundra 2022. En cambio, la nueva Tundra ofrece dos motores V-6 biturbo de 3.5 litros . Los modelos emblemáticos TRD Pro Tundra de Toyota vienen con una sola opción de motor: el híbrido premium i-Force Max de 3.5 L con doble turbocompresor. Este tren motriz, que combina el potente motor con una transmisión automática de 10 velocidades, con un motor eléctrico intercalado entre el convertidor de par y el plato flexible, produce unos impresionantes 437 hp y 583 lb-pie de par. Gracias en parte al tren motriz eléctrico híbrido, la Tundra TRD Pro alcanza el par máximo a 2400 RPM ultrabajas.

Con la mayor torsión de nuestra prueba por un amplio margen, teníamos grandes expectativas para la Tundra TRD Pro cuando se trataba de pruebas de arrastre. En la pista, la camioneta corrió de 0 a 60 mph en 7.41 segundos y completó el cuarto de milla en 15.96 segundos, cruzando la línea de meta a una velocidad de 88.4 mph. Esto fue suficiente para llevar a la Tundra a un tercer lugar en la mitad del grupo. La Tundra fue medio segundo más lenta que la Ford F-150 Tremor y más de un segundo menos que la Ford F-150 Raptor. Profundizando en los detalles, atribuimos esta diferencia a la combinación de relación de transmisión y peso. La Tundra TRD Pro 2022 pesa alrededor de 5700 libras y está equipada con engranajes de eje de 3,31:1, mientras que el par de F-150 pesa alrededor de 700 libras menos y tiene engranajes de eje de 3,73:1 y 4,10:1, respectivamente. En la prueba de frenos, desde 60 mph hasta detenerse,

La rampa RTI también resultó ser un desafío para la Tundra TRD Pro. El camión subió 58 pulgadas por la rampa y obtuvo una puntuación de 436,01. Desafortunadamente para la Tundra, esto solo fue lo suficientemente bueno para el quinto lugar. A fin de cuentas, podemos atribuir este puntaje más bajo a la barra estabilizadora delantera TRD extrapesada que Toyota instaló en la Tundra TRD Pro 2022. Sin esta barra estabilizadora, o con una barra más delgada, la camioneta probablemente hubiera sido la mejor de su clase.

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Interior y exterior de la Toyota Tundra TRD Pro

Si alguna vez hubo un vehículo que fuera la pura definición de polarización entre nuestros jueces, sería este Toyota Tundra TRD Pro 2022. Mirando a través de la colección de notas y partituras, se hace evidente con bastante rapidez que el camión era absolutamente amado o totalmente despreciado. Realmente no había mucho de un intermedio. Para los detractores, su descontento provenía del hecho de que Toyota intentó hacer que la Tundra TRD Pro fuera deportiva, divertida y juvenil; algunos de nuestros jueces más experimentados no apreciaron los colores llamativos, los patrones en la tela y las letras Tundra en bloques en el tablero. Las pantallas estándar de infoentretenimiento de 14 pulgadas y de información para el conductor de 12,3 pulgadas de la camioneta también dividieron a los jueces. Los evaluadores menos expertos en tecnología no apreciaron el tamaño de las pantallas y la profundidad de las características, mientras que la otra mitad disfrutó muchísimo de la nueva tecnología. Sin embargo, una cosa que unió al grupo fue el increíble sonido del sistema de audio JBL premium de 12 bocinas del camión.

Pasando al exterior, continuó el mismo estilo divisivo, dividiendo a los jueces casi por igual en categorías de «me encanta» y «no me encanta» por las mismas razones que el interior. El color naranja brillante de la pintura de la camioneta, la parrilla grande, el diseño impreso en los guardabarros y la gran barra de luces LED en la parrilla fueron amados y odiados por diferentes miembros de nuestro equipo de jueces. Fue difícil lograr que todos se unieran a un solo aspecto… con una excepción. Para una camioneta construida para ir todoterreno, aventurándose mucho más allá de la norma, fue alucinante que la Tundra TRD Pro no solo cuente con un gran parachoques delantero que cubre la placa protectora, sino que, lo que es más importante, Toyota optó por no incluir cualquier provisión para los puntos de recuperación delanteros. Sin el receptor de enganche estándar de 2 pulgadas del camión en la parte trasera,

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Toyota Tundra TRD Pro en la carretera

Deslizarse detrás del volante y salir por la carretera finalmente hizo que los jueces se alinearan con elogios casi unánimes. El tren motriz de la camioneta obtuvo altas calificaciones, y a casi todos les encantó tanto la ridícula cantidad de torque como la operación perfecta del sistema de transmisión híbrida de la camioneta. Algunos de los jueces incluso notaron que al principio no podían decir que el camión funcionaba solo con electricidad, lo que puede hacer hasta 18 mph. La transmisión automática de 10 velocidades con cambios ultrasuaves también ganó muchos fanáticos. Nuestros jueces también notaron la suavidad con la que la camioneta rodó por la carretera, gracias en parte a su nuevo sistema de suspensión trasera de cinco enlaces y amortiguadores de derivación internos Fox reajustados. Realmente solo encontramos dos quejas comunes con respecto a las capacidades de la camioneta en la carretera. El primero se centró en lo que la mayoría pensó que era un escape ultra ruidoso, pero en realidad era una nota de escape aumentada que se bombeaba a través de los parlantes del camión. Todos preferiríamos renunciar a este efecto y simplemente escuchar la nota de escape natural del camión. El segundo fue el parabrisas, que varios jueces notaron que se sentía bastante estrecho. Si bien la camioneta aún no ha recibido una calificación de economía de combustible de la EPA, registramos un promedio de 14.36 mpg con un mejor tanque de 17.66 mpg en el transcurso de 860 millas de prueba. Si bien Toyota ha sido sincero en cuanto a que su objetivo era una fantástica curva de torsión del sistema de propulsión híbrida, y no necesariamente la economía de combustible, no estamos decepcionados. Todos prefieren renunciar a este efecto y simplemente escuchar la nota de escape natural del camión. El segundo fue el parabrisas, que varios jueces notaron que se sentía bastante estrecho. Si bien la camioneta aún no ha recibido una calificación de economía de combustible de la EPA, registramos un promedio de 14.36 mpg con un mejor tanque de 17.66 mpg en el transcurso de 860 millas de prueba. Si bien Toyota ha sido sincero en cuanto a que su objetivo era una fantástica curva de torsión del sistema de propulsión híbrida, y no necesariamente la economía de combustible, no estamos decepcionados. Todos prefieren renunciar a este efecto y simplemente escuchar la nota de escape natural del camión. El segundo fue el parabrisas, que varios jueces notaron que se sentía bastante estrecho. Si bien la camioneta aún no ha recibido una calificación de economía de combustible de la EPA, registramos un promedio de 14.36 mpg con un mejor tanque de 17.66 mpg en el transcurso de 860 millas de prueba. Si bien Toyota ha sido sincero en cuanto a que su objetivo era una fantástica curva de torsión del sistema de propulsión híbrida, y no necesariamente la economía de combustible, no estamos decepcionados.

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Cuando el pavimento termina

Después de dejar el pavimento, el verdadero propósito de la Tundra TRD Pro se hizo evidente: esta camioneta vive para las aventuras en el campo (una vez que superas el hecho de que no debe compararse con la Ford Raptor o la Ram TRX). Nuestros jueces encontraron que la Tundra TRD Pro se desempeñó bien en casi todas las disciplinas todoterreno a las que la sometimos. Los amortiguadores de derivación internos Fox de 2.5 pulgadas de la camioneta domaron incluso los gritos más salvajes del desierto, mientras que la suspensión trasera flexible de cinco brazos mantuvo las llantas firmemente plantadas en la tierra. Desafortunadamente, en baches más grandes a velocidades más altas, la suspensión trasera todavía tiene una tendencia a querer patear. Un toque más de elevación trasera, lo que daría como resultado un mayor recorrido de rebote, ayudaría a eliminar esto.

También fue impresionante la incorporación de Toyota de las funciones Crawl Control y Multi Terrain Select a la Tundra por primera vez, junto con un diferencial trasero con bloqueo electrónico. Crawl Control y el diferencial de bloqueo funcionan solo en rango bajo, pero esto no fue una sorpresa para nadie. Lo sorprendente fue lo silenciosa y fluida que fue la segunda generación de Crawl Control de Toyota. Todos recordamos el parloteo de «ametralladora» del Crawl Control original (que todavía utiliza nuestra Tacoma 2022) y quedamos impresionados con el funcionamiento del nuevo sistema en la Tundra.

Aunque a nuestros jueces les hubiera gustado ver un poco más de distancia al suelo y una mejor protección de la placa protectora debajo de la carrocería, la Tundra no tuvo problemas en nuestros senderos rocosos y manejó las subidas de colinas empinadas y llenas de baches con relativa facilidad. El camión también fue una maravilla para conducir en la arena: con la caja de transferencia cambiada a rango bajo, los sistemas de control de tracción del camión se mantuvieron lo suficientemente apartados como para permitir que el camión destrozara las dunas. Con una suspensión que felizmente absorbió los baches y un motor con toneladas de potencia, la Tundra TRD Pro era una máquina para matar arena. Una vez más, todos se divirtieron.

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Línea de fondo

Si bien estamos más que entusiasmados con esta Tundra TRD Pro 2022 completamente nueva, Toyota se perdió de darnos la camioneta que siempre quisimos de algunas maneras obvias. Aún así, la nueva camioneta insignia de Toyota seguramente complacerá a la multitud y probablemente se agote rápidamente. Si Toyota hiciera que los patrones de camuflaje fueran opcionales, eliminara las letras mayúsculas «TOYOTA» en el tablero, apagara el ruido falso del motor y agregara algunos puntos de recuperación reales, la Tundra TRD Pro realmente sería una fuerza a tener en cuenta.

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Que calor

Potente motor V-6 híbrido de 3.5 litros con doble turbocompresor, amortiguadores de derivación internos Fox de 2.5 pulgadas, Crawl Control de segunda generación.

lo que no es

Opciones de diseño juveniles por dentro y por fuera, falta de puntos de recuperación todoterreno reales, ruido falso del motor V-8 bombeado a través de los altavoces.

¡Se ve bien! ¿Más detalles?

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Cotizaciones del libro de registro

  • «Esta Tundra se conduce como una versión más grande y potente de la Tacoma TRD Pro… ¡lo cual es algo tan bueno!»
  • «¿De quién fue la idea del selector de caja de transferencia de paletas? Es bastante complicado de operar».
  • «Realmente me gusta este tren motriz, el combo funciona muy bien».
  • “Es como si Toyota hubiera diseñado la camioneta para ‘niños corredores’ de 18 años. ¿Qué adulto querría ser visto en esto?».
  • «Estas son las mejores llantas que he visto incluidas en una Tundra; Toyota debería haberlas usado durante años».
  • «Neumáticos más grandes de 33 o 35 pulgadas realmente harían que esto pareciera una bomba».
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2022 Toyota Tundra TRD Pro

  • Precio Base: No Disponible
  • Precio Probado: No Disponible
  • Ahorro de combustible de la EPA (ciudad/carretera/peine): no disponible
  • Econ. de combustible probado (promedio/mejor): 17,00/18,32
  • Motor: 3.5 litros i-Force Max V-6 Híbrido
  • Potencia: 437 hp a 5200 RPM
  • Torque: 583 libras-pie a 2400 RPM
  • Transmisión: automática de 10 velocidades
  • Acelerar 0-60 MPH: 7.41 segundos
  • ¼ de milla: 15,96 segundos a 88,4 mph
  • Frenado 60-0 MPH: 142.84 pies

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin

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