2022 Volkswagen Golf R First Drive: Bien, pero ¿es demasiado bueno?

El Golf R con tracción en las cuatro ruedas de Volkswagen siempre ha tenido una misión simple: ofrecer un manejo similar al de un superdeportivo en un paquete humilde. Las iteraciones de 2004 , 2008 y 2015 lo hicieron bien, al igual que el VW Golf R 2022, que se basa en el nuevo Golf de octava generación (cuyo modelo base ahora es un fruto prohibido para los estadounidenses , como el Golf R alguna vez lo fue). Dinámicamente, este es el mejor Golf que hemos manejado, pero le falta un poco de esa humildad tan necesaria.

Por supuesto, esperamos un buen comportamiento al salir de las curvas del Golf R. Ese es el único motivo para manejar las cuatro ruedas en lo que de otro modo sería un automóvil de tracción delantera, pero sigue siendo una experiencia impresionante: aprieta el acelerador mientras te relajas. el volante, y el Golf R simplemente hace, hace, hace .

La mejor manera de apreciar la magia es conducir un Golf GTI de tracción delantera a través de las mismas curvas cerradas que hicimos nosotros. A pesar de tener un diferencial de deslizamiento limitado bastante bien hecho, y a pesar de ser un automóvil absolutamente maravilloso , pedirle al GTI que intentara replicar el ritmo del Golf R en estas mismas carreteras sinuosas hizo que el conductor delantero resbalara y humeara sus llantas.

La salida de curva no es lo único que hace bien el Volkswagen Golf R 2022: también está su velocidad bruta, cuya sensación se ve reforzada por la transmisión manual de seis velocidades. Nos encanta la sensación de su palanca de cambios, aunque preferiríamos que el punto de acoplamiento del embrague no se sintiera tan vago.

También hay buenos argumentos a favor de la transmisión automática DSG de siete velocidades, especialmente en carreteras con curvas: encontramos algunas curvas cerradas en las que el auto habría estado más feliz en el primer lugar, pero nos quedamos en el segundo, pensando que sería más rápido esperar. para que aumenten las revoluciones que hacer un cambio descendente y casi inmediatamente un cambio ascendente nuevamente. Con el DSG, podríamos haber remado hasta la marcha más baja sin penalización de tiempo. Dicho esto, los lanzamientos con la automática no son impresionantes a menos que use el modo de lanzamiento del Golf R; con el manual, su pierna izquierda es el modo de lanzamiento.

Los frenos son brillantes: nos apoyamos en ellos con bastante fuerza, tal vez más de lo que nos gustaría admitir en un par de giros a ciegas, y respondieron con un mordisco firme, una modulación fácil y un frenado rápido. El agarre lateral era tan fuerte que sentimos como si las llantas estuvieran grapadas al pavimento y, a pesar de registrar hasta 1.15 en el medidor de g en el tablero, apenas escuchamos un chirrido y apenas sentimos un roce.

Mientras tanto, nos maravillábamos con el andar del Golf R. Con los amortiguadores dinámicos configurados en su modo más rígido, el Golf R 2022 transmite cada bache, grieta e imperfección en el pavimento de regreso a la parte posterior del conductor y, sin embargo, nunca se sintió sacudido, a pesar de que se balanceaba casi constantemente.

Lo que es a la vez intrigante y molesto del VW Golf R 2022 es la firmeza con la que se mantiene en el rumbo. Empuje demasiado fuerte, y subvira, con la parte trasera obstinadamente plantada, hasta el punto de que es más fácil obtener algo de rotación del GTI de tracción delantera que del Golf R. Como descubrimos durante nuestra prueba de Auto del año , incluso con su modo Drift con sesgo de potencia trasera activado, el Golf R se mantiene resueltamente en su rumbo. (Con razón Volkswagen nos hizo probarlo en la nieve ).

De acuerdo, no hay nada de malo en un auto que va donde tú quieres, como sin duda estarían de acuerdo, en retrospectiva, millones de conductores que se abrieron camino hacia un guardabarros destrozado. Aún así, cuando su automóvil con tracción delantera está más dispuesto a perder el control que su automóvil con tracción en todas las ruedas, especialmente su automóvil con tracción en todas las ruedas con un diferencial trasero nuevo y engañoso, algo anda mal. La dinámica del Golf R está cerca de la perfección, pero es posible que sea un poco demasiado perfecta.

Sin embargo, Volkswagen tiene imperfecciones bien cubiertas en su interior. Una vez más, tuvimos problemas con el nuevo clima y el sistema de infoentretenimiento. No es la empinada curva de aprendizaje el problema; algunos de nosotros ya nos hemos acostumbrado a la interfaz en el ID4 totalmente eléctrico (piense en un teléfono inteligente, no en un automóvil). Más bien, el problema es la ubicación de los controles, particularmente los botones que activan diferentes funciones en la pantalla y, sin embargo, están ubicados cerca de las salidas de aire. Eso no tiene sentido. Tampoco lo hacen los controles de temperatura y volumen inmediatamente debajo de la pantalla, porque si apoyas la palma de la mano contra ellos mientras intentas usar la pantalla, nada funciona. Tareas simples como cambiar la temperatura nos frustraron repetidamente.

Los botones táctiles capacitivos en el volante no son mejores. ¿A quién se le ocurrió colocar el botón de calor capacitivo del volante justo en el borde del radio del volante? Encendimos repetidamente ese calentador de mano mientras simplemente hacíamos un giro, luego tuvimos que mirar el tablero para averiguar cuántas pulsaciones de botón lo apagaron. Esta no es una situación a la que quieras enfrentarte cuando corres a toda velocidad por un camino sinuoso desconocido. Volkswagen solía tener los diseños de control más sencillos en el negocio; ahora tiene uno de los más confusos. No es bueno.

Cuando llegue a los concesionarios a fines de este año, el Volkswagen Golf R 2022 se venderá por €44,640 con transmisión manual y €45,440 con transmisión automática. Eso es más de lo que esperábamos, un salto de €3,350 en comparación con el Golf R 2019, aunque Volkswagen argumenta que el R tiene todas las comodidades disponibles en otros Golfs en todo el mundo, excepto aquellos que no cumplen con las regulaciones estadounidenses.

Salimos impresionados en general por las características de manejo del Volkswagen Golf R 2022. La dinámica y la agilidad son realmente impresionantes, y nos sorprendió el ritmo que podíamos mantener en esos caminos muy sinuosos. Pero VW parece haber mejorado tanto la dinámica que desvanece parte del carácter del auto, y los frustrantes controles solo sirven para erigir una barrera innecesaria entre el conductor y la experiencia de manejo. El VW Golf R 2022 ofrece exactamente lo que esperábamos en términos de su dinámica, pero el hecho de que prefiramos el GTI de tracción delantera menos potente dice algo.

Históricamente, el R siempre ha sido un éxito para nosotros porque brindó un rendimiento que nunca creerías que podría provenir de un Golf. El nuevo R funciona mejor que nunca, pero de alguna manera, ha dejado atrás el carácter humilde del Golf, y eso es lo que más extrañamos.