2022 Volkswagen GTI Manual Primera prueba: saborearlo mientras dure

Volkswagen no venderá sus versiones no deportivas del nuevo Golf de octava generación aquí en los EE. UU. Eso es una pena, especialmente para aquellos que buscan una opción de transporte asequible, excepcionalmente deportiva y práctica. Como tal, el VW GTI 2022 es la versión básica del hatchback de VW para nuestro mercado. Tienes la sensación de que nos estamos acercando al final de los Golf a gasolina; el diseño interior se alinea con el ID4 eléctrico en gran parte de su diseño e interfaz de usuario, y el exterior abandona el estilo nítido y minimalista del automóvil de séptima generación para una apariencia mucho más agresiva y tecnológica. Dicho esto, el VW GTI 2022 todavía tiene una transmisión manual estándar de seis velocidades, y estamos agradecidos por eso.

Probamos una versión de la escotilla caliente de VW con pintura Kings Red Metallic, recortada al nivel superior de Autobahn y con transmisión manual. Nos brindó la oportunidad de ver si la superestrella deportiva de VW sigue siendo el todoterreno divertido pero práctico que lo ha convertido en una opción tan popular entre los entusiastas durante décadas.

Los cambios de marcha se sienten nítidos, pero hay espacio para algunas mejoras en términos de afinar la transmisión, concretamente en el embrague (el punto de captura es alto y difícil de discernir incluso después de varios arranques) y la posición de los pedales. Por lo tanto, el cambio suave de talón y punta se hace más difícil de lo que debería ser. Aun así, el VW GTI 2022 fue un puntazo en las carreteras técnicas; el control de la carrocería es impecable, y para un hatchback de tracción delantera, está ansioso por girar en las curvas entusiastas. Un diferencial de deslizamiento limitado con detección de torque controlado electrónicamente erradica una buena cantidad de subviraje, lo que permite que el VW se deslice por las carreteras de montaña con facilidad. La sensación del acelerador y el freno están bien calibrados para adaptarse a la naturaleza deportiva del GTI. En nuestra pista de derrape, el GTI sacó 0.92 g (promedio) y completó nuestro circuito de figura en ocho en 25. 5 segundos mientras registraba un promedio de 0,72 g. En cuanto a la desaceleración, se detuvo de 60 mph en 120 pies.

Nuevamente comparando el VW GTI 2022 con el Civic Type R y el Veloster N, el Civic Type R sacó 1.01 g (promedio) en el derrape, y completó la figura ocho en 24.3 segundos con un promedio de 0.79 g. Se detuvo desde 60 mph en unos impresionantes 99 pies. El Veloster N registró 0,95 g en la pista de derrape y corrió la figura en ocho en 24,9 segundos con un promedio de 0,74 g. El Hyundai necesitó 111 pies para detenerse desde 60 mph.

Como modelo Autobahn, el sistema de amortiguación de suspensión adaptable DCC de VW es estándar y mantiene el chasis bajo control. Sin embargo, el GTI exhibe un andar más duro sobre superficies irregulares. A pesar de tener un gran agarre gracias a un chasis bien afinado, encontramos que el control de tracción del GTI lo retuvo en la plataforma de deslizamiento. Deshabilitar ESC tampoco es fácil. Para citar al editor de pruebas de manejo Chris Walton, «Se necesitan nueve pasos que solían ser un solo botón». Sin embargo, para la mayoría de los conductores, el GTI sigue ofreciendo un buen equilibrio entre deportividad y facilidad de uso diario.

El VW GTI 2022 estuvo en su mejor momento en un viaje de tres horas temprano en la mañana desde la base de operaciones de nuestro programa Auto del Año 2022 en Tehachapi, California, de regreso a nuestra oficina en El Segundo. Durante el viaje, el GTI abordó todo tipo de superficies de carreteras mientras cruzaba el desierto y las montañas. Engulló giros amplios y carreteras secundarias más técnicas con facilidad, mostrando su gran sensación de frenado y una respuesta de dirección atractiva. Una vez que terminó la parte divertida, el GTI se acomodó muy bien para enfrentar el tráfico matutino en Los Ángeles con el sistema de sonido Harman Kardon de nueve bocinas a todo volumen. En este contexto, demostró que sigue siendo el vehículo adecuado para satisfacer las necesidades de la mayoría de los conductores y algunas más cuando el pavimento se torna sinuoso.

Tan divertido como es conducir el VW GTI 2022, su interior, aunque bien ensamblado, no es especialmente premium. Parece futurista, seguro; VW combinó el aspecto futurista del exterior dentro de la cabina con líneas nítidas y muchos patrones de panal, pero hay muchos plásticos duros por todas partes. La falta de materiales exclusivos frena un diseño elegante. El grupo de indicadores digitales es una pieza bienvenida, pero incluso esta característica estándar no es suficiente para arreglar el interior lo suficiente como para darle a este GTI la capacidad de vestirse elegantemente con un conductor para cualquier ocasión.

VW logró algunos detalles que a los fieles del GTI les encantarán. Las sillas de tela cómodas y de apoyo tienen el famoso patrón de cuadros escoceses en los respaldos y las partes inferiores de los asientos, y la palanca de cambios tiene una textura de pelota de golf recubierta de goma para un mejor agarre y un toque que evoca el legado. Además, los paneles a los lados de los asientos traseros están completamente cubiertos de tela, por lo que al menos esas dos áreas grandes no usan el mismo plástico duro que cubre gran parte de la cabina y los paneles de las puertas. Finalmente, los pedales de metal son estándar, un detalle premium que equilibra algunas de las otras deficiencias del interior.

En general, la cabina se siente abierta y espaciosa. La mayoría de los adultos no estarán apretados en la segunda fila; este autor se sentó detrás del asiento delantero ajustado a mi altura de 5 pies 9 pulgadas y encontró suficiente espacio libre para las piernas. Detrás de los asientos traseros, la escotilla da paso a un impresionante espacio de carga de 19.9 pies cúbicos. Dejar caer la segunda fila eleva esa cifra a 34,5 cubos. En resumen, el VW GTI 2022 todavía tiene la habitabilidad requerida para ser una solución de un solo automóvil para todos.

VW se aseguró de agregar mucha tecnología al GTI 2022, pero es posible que haya pensado demasiado en lo que respecta a la pantalla estándar de 10.0 pulgadas. Utiliza la última versión de la interfaz de usuario de VW, que no es tan intuitiva como la versión anterior del sistema pero es bastante fácil de navegar. La necesidad de jugar con la tecnología de seguridad activa es uno de los aspectos más engorrosos del software. Para cambiar configuraciones como asistencia para mantenerse en el carril o monitoreo de punto ciego, el conductor debe tocar imágenes del carril o una imagen que represente un automóvil conduciendo en un punto ciego para realizar un ajuste. Un menú tradicional hubiera sido suficiente.

Además, los controles capacitivos hacían que ajustar los controles HVAC fuera una molestia, particularmente la velocidad del ventilador. También es difícil presionar los botones con precisión porque no hay lugar para apoyar el pulgar o el dedo para mantener el equilibrio mientras selecciona una configuración. Es un sistema operativo físicamente difícil y confuso, y obstaculiza e impacta en gran medida en una gran experiencia de manejo.

VW incluye una serie de tecnologías de asistencia al conductor en el GTI gracias a la serie de sistemas IQ.Drive de la marca. Todos los modelos recibieron tecnología de manejo que rastrea con precisión y mantiene el automóvil en movimiento en su carril con poca necesidad de corrección. El GTI también viene con advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, monitoreo de peatones y ciclistas, monitoreo activo de punto ciego, alerta de tráfico trasero, control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, asistencia de luces altas, faros delanteros adaptativos, sensores de estacionamiento y control de carretera. seguimiento de señales.

El Volkswagen GTI 2022 representa un paso evolutivo para uno de los productos más famosos de la marca en los EE. UU. No es un automóvil perfecto, especialmente con el sistema de infoentretenimiento y los controles táctiles mal diseñados, pero el GTI aún ofrece mucho rendimiento a un precio inicial alcanzable de alrededor de €30,500, con la ventaja de una divertida transmisión manual. El modelo Autobahn comienza en €38,990, más de €5,000 más barato que su hermano mayor, el Golf R. Dado que el GTI de nivel de entrada es efectivamente un paso adelante en el rendimiento del antiguo modelo de séptima generación equipado con el paquete Performance, y ofrece una lista razonablemente completa de características, es más que digno de considerar para cualquiera que quiera un auto divertido pero debe limitarse. a un solo vehículo.

¿Tienes curiosidad por el GTI 2022 con transmisión automática de doble embrague? Echa un vistazo a nuestra revisión de First Drive .