2J-Geez! Cómo obtener 2.400 hp de dos Mk4 Toyota Supras

En este punto, ha visto el Mk4 Toyota Supra vestido de todas las maneras imaginables, ya sea con partes de carbono cuidadosamente seleccionadas y adiciones aerodinámicas cuestionables o un atuendo de cuerpo ancho, casi irreconocible. Si por casualidad ve un Supra JZA80 como estos ejemplos en blanco y negro, los que saben se darán cuenta de lo que significan sus ruedas traseras más pequeñas envueltas en caucho resistente y resistente, y sus motores que gimen y gruñen. Así es, todo significa problemas, de la mejor manera posible. Pero, ¿de qué se tratan estos dos Mk4 Supra modificados?

Ray Rod, propietario de este modelo negro del 95, nunca se molestó en tratar de rediseñar lo que creó Toyota, al menos estéticamente. Aparte de la adición del labio delantero, que proporciona más carga aerodinámica y hace que la parte delantera del automóvil baje unas pocas pulgadas, lo que ayuda a la estabilidad a altas velocidades, y el capó ventilado para ayudar a sacar el calor de la bahía, la carrocería del automóvil es completamente original. Claramente, las ruedas Weld Racing no son de fábrica, por lo tanto, se destacan un poco más; las traseras están envueltas en Hoosiers pegajosos. Esos son útiles cuando se sube la mecha y Ray siente la tensión de 800 caballos de fuerza en las ruedas con la bomba de gasolina o, si las cosas se ponen realmente serias, más de 1,200 caballos de fuerza cuando se alimenta con maíz.

A principios de la década de 2000, Ray recogió exactamente este auto y lo ha mantenido cerca desde entonces, sin planes de dejarlo ir. Y agrega: «Supe que quería un Supra la primera vez que lo vi. Fui y compré una casa primero, luego, aproximadamente un año después, compré este, el auto de mis sueños. Se lo compré a un abogado y era muy bueno». «

Tal como está ahora, el motor 2JZGTE original se modificó ampliamente, incluso con un kit de carrera de 3.4L y pistones Wiseco respaldados por bielas Eagle. El extremo superior también se masajeó a fondo, luciendo una cabeza pulida y con puerto, tren de válvulas construido, levas Titan GSC S2 y, la estrella del espectáculo, un turbo Precision GT42 7675 Gen. 2. Se incorporó la administración Pro EFI para ajustar la lista de actualizaciones y encontrar esos números de cuatro dígitos en el banco de pruebas.

Ray agrega: «El auto ofrece competencia a los autos modernos de alta potencia y todavía siento que puedo conducirlo por la ciudad, sin problemas». Y maneja lo que hace, después de haber acumulado millas en la calle y en la competencia en el asunto completamente construido que, hasta hace unos años, se sentía como un trabajo en progreso sin fin. «La perfección requiere paciencia. Mike, de M&S Performance, fue la persona que realmente arregló mi auto», señala Ray. «Era una figura querida en el área tri-estatal, y realmente sabía lo que hacía». Desafortunadamente, Mike falleció hace tres años y Ray le da crédito a él, junto con Bruce y Goku (también con M&S Performance), por ver esta construcción hasta el final, así como a Alpha de Induction Performance por la experiencia de ajuste.

Como puedes imaginar, tener un espíritu competitivo combinado con un asesino gigante en este Supra podría meterte en algunos problemas. Imagínese en Texas 2K, por ejemplo, rodeado de autos ultrarrápidos, todos ansiosos por demostrar su valía en las calles locales. Las cosas pueden ponerse interesantes y tal vez, solo tal vez, te metas en el meollo de las cosas y luego te detenga un policía encubierto. Afortunadamente, todo lo que recibe es un boleto para los slicks: un pequeño precio a pagar por las «pruebas enérgicas» que supuestamente tuvieron lugar. En términos de eventos organizados, Ray informa que con un impulso bajo, empujando alrededor de 800 hp, no tuvo problemas para golpear las trampas a las mismas velocidades que los autos de más de 1,000 hp.

Los dólares invertidos junto con la espera, sin mencionar el potencial para romper piezas a niveles de potencia tan intensos, son cosas a las que Ray se ha acostumbrado. Ha servido durante mucho tiempo como el tipo «a quien acudir» para obtener información sobre el clásico de culto MkIV y ha vivido mucho con la frase «sé honesto y las cosas durarán».

Si bien no tiene tantos años como Ray invirtió en su proyecto Supra, Demi Tavarez tiene la misma cantidad de dólares y dedicación involucrados. Ray encontró su modelo blanco del 94 y lo convenció de que lo recogiera y lo construyera.

Antes de esa fatídica interferencia, la obsesión por los autos de Demi comenzó hace años con un Supra ’95, antes de encontrar su camino hacia Hondas de todas las cosas, el primero fue un Civic ’91 seguido de una larga lista de proyectos Civic Si turbo que analizó. . «Ray fue quien me influyó para comprar este auto. Era bueno, pero no estaba a la altura de mis estándares, así que a las 20,000 millas decidí desarmarlo».

Dirigir un negocio de detalle significa que los estándares de Demi son elevados, y para encontrar la perfección que buscaba, su Supra rápidamente se convirtió en una profunda restauración realizada por Pristine Autobody en Astoria. Esto incluyó desmontar completamente el auto hasta su esqueleto y colocarlo en un asador. A partir de ahí, las cosas fueron aún más lejos ya que se reemplazó todo lo que se consideró menos que estelar. «Pensé que la bahía era fea, así que decidí que deberíamos cortar la parte delantera y hacerla completamente nueva. Después de eso, obtuve nuevos guardabarros OEM, nuevas molduras de fábrica, básicamente todo es nuevo».

El chasis revitalizado, luciendo pintura blanca Audi fresca por dentro y por fuera, fue entregado a Petrol Autoworks en Farmingdale, aproximadamente a una hora de distancia, donde se llevaría a cabo toda la fabricación personalizada, junto con la construcción del motor y mucho más. Como era de esperar, tanto el extremo superior como el inferior del 2JZ de Demi están completamente construidos, y colgado de un colector turbo HKS de la vieja escuela hay un turbo Precision 7675 probado y verdadero. Tomando como referencia la gestión Infinity de AEM, la potencia máxima alcanza los 1280 ho en la canción completa mientras se quema E85.

El aire fresco se dirige hacia el turbo a través de un conducto de fibra de carbono LOZ Customs para faros delanteros y la bahía está altamente organizada, a un nivel casi obsesivo. Cada pieza del mercado de repuestos y componente fabricado a medida ha sido tratado con un revestimiento y se le ha asignado un espacio específico alrededor del motor para evitar que se vea abarrotado, como resultado de hacer las cosas bien la primera vez, en lugar de volver atrás e intentar forzar que los elementos funcionen con otros.

Abra la puerta y no encontrará asientos de cubo rígidos a los que subirse, sino asientos emitidos de fábrica por Toyota que Safraz Interiors ha reelaborado minuciosamente . Alcantara rojo intenso colocado sobre asientos tapizados en cuero completos con costuras rojas y un volante a juego le dan a la cabina de casi 30 años una apariencia y sensación completamente nueva, al tiempo que conserva el aura original del Mk4.

En el exterior, al igual que Ray, este Supra se mantiene cerca del stock en términos de adiciones de carrocería con solo un labio delantero y un capó ventilado agregados a la ecuación. Por supuesto, si ve el rastrillo y la avalancha de goma trasera debajo de los paneles laterales del automóvil, debe darse cuenta de que es mucho más que una cara bonita.

Cuando le pregunté sobre posibles planes futuros, Demi explicó que su auto está justo donde lo quiere. «Ella tiene toda la potencia y un aire acondicionado y dirección asistida que funcionan; voy a disfrutarlo tal como es».

Fotos cortesía de Alec Coutinho

Coche: 1995 Toyota Supra (negro)

Propietario: RayRod

Instagram: @raysupra2jz

Motor: Brian Crower kit de carrera de 3.4 litros; pistones Wiseco; varillas de águila; Cámaras Titan GSC S2; cabeza portada y pulida; tren de válvulas Manley construido por @John_wre; Precision GT42 7675 Gen 2 turbo con rodamiento de bolas; Admisión personalizada Goku, intercooler y tuberías de 4 pulgadas. bajante; silenciador vibrante; Múltiple turbo HKS; Cuerpo de mariposa Ross; súper amortiguador ATI; inyectores ID2000; bomba de combustible Walbro 255 lph x3; colgador de bomba de combustible triple PHR; líneas de combustible trenzadas de acero personalizadas; radiador Koyorad; válvula de descarga TiAL; Gestión Pro EFI, configuración I Boost 1-5; Indicador CAN BT1; AEM de banda ancha

Potencia: 800 hp en bomba de gas; 1,280 hp en alto impulso con E85

Transmisión: transmisión V160; Eje de transmisión de fibra de carbono Titan; Embrague de placa triple OS Giken, volante; diferencial TRD; Ejes traseros DDS

Suspensión: Coilovers HKS IV; buje R2 de MVP Performance; Kit de alineación Jamo Power; Barras estabilizadoras Cusco, barras de torre de choque

Frenos: delantero StopTech de seis pistones, pinzas traseras Evo 9, rotores, pastillas 309

Ruedas y neumáticos: Ruedas soldadas 15×10 traseras, 18×11 delanteras; Hoosier 275/50-15 trasero; Neumáticos Toyo 225/40-18 delantero

Exterior: Repintado por Brooklyn Auto; Alas Labio frontal oeste; Capota de fibra de carbono Seibon

Interior: volante TRD; perilla de cambio del lado del velo; grupo de indicadores personalizados de Stu Hagen;

Gracias M&S Performance Mike, por siempre en nuestros corazones; Rendimiento del imperio, John WRE; Alfa; poder Jamo; Rendimiento JC; OG de Performance Factory

Coche: 1994 Toyota Supra (Blanco)

Propietario: Demi Tavarez

Instagram: @detailboss_

Motor: Soportes de motor sólidos M&S; manivela pulida; Pistones Wiseco 10:1, bielas I-beam; levas GSC 280s; Ferrea válvulas, resortes de válvulas, retenedores; cabeza portada/pulida; bomba de combustible Walbro 485lph x3; Percha de bomba de combustible PHR; Precisión 7675 turbo; Múltiple de admisión de carreras Sound Performance; Cuerpo del acelerador RMR 90 mm; Múltiple turbo HKS, válvula de escape; Válvula de descarga sin resorte TurboSmart de 60 mm; GReddy de 4 pulgadas. intercooler central; Tubería intercooler personalizada Petrolwerks Performance, 4 pulg. tubería de escape; Abrazaderas Vanjen vibrantes; Radiador de aluminio Koyorad; gestión de AEM Infinity; registrador alfa de rendimiento inductivo; Controlador de impulso eléctrico

Potencia: 1200 hp/986 lb-ft de torque

Transmisión: embrague de doble disco Clutchmasters FX850, volante; KAAZ 1.5 LSD

Suspensión: Coilovers HKS; copa de postura; Barras estabilizadoras PHR, casquillos macizos; Montura sólida M&S

Frenado: Pinzas delanteras SRT de 6 pistones; Pinzas traseras Brembo, rotores, pastillas de carreras; líneas de acero inoxidable

Ruedas y neumáticos: Forgestar 18×9.5 delante, 17×10 detrás; Nitto 265/35-18 delantero; Mickey Thompson 305/45-17

Exterior: pintura blanca Audi; capucha TRD; labio frontal personalizado

Interior: interior de dos tonos de Alcantara; cuero cosido en rojo de Safraz Interiors; Indicador de calibre BTi