5 Ford Mustangs de cuerpo ancho

Ford nunca fabricó un Mustang de fuselaje ancho, pero eso no ha impedido que algunos fanáticos leales de Ford persigan el auto de sus sueños. El fenómeno Mustang de fuselaje ancho es un recién llegado a la fiesta de los hot rodding, y su inspiración original en el mundo de los hot rods proviene de los autos de producción altamente modificados en la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA). En su iteración original de hot rodding, la tendencia del Mustang de fuselaje ancho era imitar el aspecto de los guardabarros anchos, los alerones y otros apéndices aerodinámicos de los autos de carreras.

En el momento en que la calle profesional se hizo cargo del mundo del hot rod, el aspecto del Mustang de fuselaje ancho de IMSA se había desvanecido, pero la razón de la existencia original del fuselaje ancho seguramente no. Más que un estilo arbitrario, la apariencia de fuselaje ancho, su amplio material rodante concomitante y los trucos aerodinámicos habían demostrado su valía en el manejo de recorridos con autos que no siempre tenían tantos mocos debajo del capó. Con el resurgimiento del estilo Mustang de fuselaje ancho, ahora a toda marcha como resultado del Challenger y el Charger de fuselaje ancho de Dodge, vemos un interés renovado en el hot rodding de fuselaje ancho, solo que esta vez los fanáticos de los engranajes tienen una necesidad legítima de aprovechar niveles históricamente altos de bajo costo. caballo de fuerza. Los fanáticos de Ford no se han demorado, y los Mustang de fuselaje ancho ahora reciben el amor que se merecen.

Los fanáticos del Mustang más reciente de Ford, el S550, apreciarán el hecho de que Liberty-Walk de Japón haya desarrollado un paquete completo para convertir cualquier Mustang S550 ordinario de cuerpo estrecho (2015 a 2021) en un Mustang de cuerpo ancho aquí . Este kit inspirado en JDM elimina gran parte de las conjeturas, la ingeniería y la fabricación, lo que lleva el alcance de una conversión de Mustang de fuselaje ancho al ámbito del típico aficionado al bricolaje. Como nota al margen interesante, el costo del kit de conversión de Mustang de fuselaje ancho de Liberty-Walk (€6,800 USD) está en línea con lo que Dodge cobra por su paquete de fuselaje ancho de fábrica; la mayor diferencia es que el Mustang de fuselaje ancho es mucho más raro que el ¡Esquivar!

Si bien hay un puñado de otras compañías que ofrecen partes y piezas para Mustangs de fuselaje ancho, además de Liberty-Walk, solo Clinched ofrece un kit similar aquí (€5,790 a €5,990) que contiene todas las piezas necesarias para convertir de manera completa y convincente su S550 Mustang en un fuselaje ancho . Otros puntos de venta establecidos que ofrecen una amplia selección de piezas de carrocería ancha de Mustang incluyen Shirokai , CJ Pony Parts y American Muscle . Si un Mustang de fuselaje ancho está en su futuro y el presupuesto es una preocupación, a veces es mejor lograr convertir su Mustang de fuselaje estrecho en uno de fuselaje ancho en etapas a lo largo del tiempo, según lo permita el dinero.

Los kits de carrocería para los últimos Mustang nuevos que salen de Dearborn brindan una puerta de bienvenida al mundo de los cuerpos anchos, pero lo que la gente hace con ellos una vez que los obtiene puede variar ampliamente. No hay dos Mustangs de fuselaje ancho iguales, y los propietarios de Mustangs de fuselaje ancho tienen la habilidad de diferenciar sus viajes para una variedad de usos, desde fechas en pistas abiertas y derrapes, hasta espectáculos secundarios de fin de semana. Las generaciones anteriores de Mustangs a menudo también reciben un tratamiento de fuselaje ancho, y cuando lo hacen, los resultados a veces son alucinantes. Sin kits de ahorro de tiempo para elegir, los propietarios de Mustangs más antiguos deben ser creativos por su cuenta. ¡Veamos algunos!

Matt Farah es el presentador de «The Smoking Tire», un podcast y canal de YouTube dedicado a, bueno, llantas humeantes y autos realmente rápidos. La historia detrás de estoEl Mustang LX de 1988 ex miembro de la Patrulla de Carreteras de California retirado es que Farah quería actualizar su manejo con la suspensión IRS y los frenos de disco de cinco orejetas de un Mustang Cobra de 2004. Los conocedores saben que la plataforma Fox se actualizó en 1994 y se llamó alternativamente SN95 (internamente) o Fox-4 (a los medios). Saber acerca de esta similitud facilitó a Farah apretar el gatillo en la actualización de la suspensión, pero también significó que la carrocería del LX de 1988 tendría que modificarse para tragarse el IRS más ancho del SN95. Farah esencialmente se apoyó en la conversión de fuselaje ancho como una forma de empaquetar las novedades de suspensión más nuevas, pero terminó con un fuselaje ancho magníficamente renderizado que lleva sus cicatrices tipo Frankenstein como una insignia de honor.

Al crecer como un tipo Ford, Brett Behrens siempre vio el potencial del Mustang II de 1974 a 1978. Afortunadamente para Behrens, primero se puso en contacto con el estilista automotriz Ben Hermance para diseñar un concepto de Mustang II de fuselaje ancho que valiera la pena esperar. En la lista de deseos de Behrens estaba la potencia V-10 Triton de un Ford F150 2005, el transeje trasero y la suspensión de un Corvette C6, y un equilibrio de peso perfecto de 50/50. Armado con su plano, Behrens se acercó a A-Team Restorationen Bend, Oregón, para realizar la conversión en un auto donante Ford Mustang de 1978. Una vez instalados en A-Team, Gordon Aram y el equipo fabricaron a mano la mayoría de las curvas extracurriculares del cuerpo ancho, entre otras cosas mezclando los arcos de las ruedas de un Mustang 2005 y estirando la distancia entre ejes otras 12 pulgadas sobre un marco fabricado a medida. No busque montones de partes del cuerpo atornilladas empaquetadas en ampollas aquí; esto es fabricación manual hasta el final. Obtenga todos los detalles de la historia original aquí .

Cuando Rick Flores se acercó a Steve Enochs de Muscle Rod Shopen San Antonio, Texas, para comenzar la restauración del Mustang 1967 de su padre, construir un Mustang de fuselaje ancho era lo más alejado de su mente. El fastback había estado en la familia desde nuevo, y Flores tenía buenos recuerdos de haber aprendido a conducirlo. Con gran parte de la restauración completa y el auto listo para pintar, Enochs estaba considerando la construcción cuando se le ocurrió una fórmula ingeniosa para convertirlo en un proyecto de fuselaje ancho. Afortunadamente para Enochs, Flores estuvo de acuerdo con la idea y dio luz verde a la nueva dirección. Flores estaba cerca de su papá y quería que el Mustang terminara pronto; su padre había comenzado la precipitada espiral descendente de la demencia, y Rick quería compartir con él el Mustang de fuselaje ancho completo antes de que fuera demasiado tarde. Llegó la tienda Muscle Rod, agregando inteligentemente 6 pulgadas de ancho al Mustang desde los guardabarros delanteros hasta el panel de la cenefa trasera. Para obtener más detalles sobre esta revisión de la vida real, consulte los increíbles detalles.aquí _

Cuando eres un oficial de guerra de superficie naval con una carrera de 27 años, encuentras algunas formas interesantes de hacer frente a la presión. Para Tommy Liveoak, eso significa desahogarse con un Shelby GT350 2016 especialmente modificado. Tommy ha tenido una relación amorosa durante toda su carrera con los autos rápidos, y el Shelby llamó su atención. A pesar de su fantástico rendimiento de fábrica, este GT350 no tuvo muchas posibilidades de quedarse en stock. Tommy había planeado modificarlo como todos sus autos anteriores, y después de conocer a Ernie Sigala de Sigala Designs, los dos hombres acordaron desarrollar un paquete de fibra de carbono de 28 piezas para el GT350 que culminaría en una aparición en SEMA Show. Ahora terminado en PPG Avalanche Grey, la extensión del tratamiento de fibra de carbono en la mayoría de los paneles de la carrocería no es evidente de inmediato, pero su asombrosa forma de cuerpo ancho sí lo es. Descubre más sobre este increíble avión de fuselaje ancho inspirado en IMSA aquí .

Tan similar en apariencia como el Mustang Notchback 1990 de Gary Watson al LX de Matt Farah mostrado anteriormente, no podría ser más diferente. Mientras que Farah se basó en gran medida en soluciones de bajo costo y una mentalidad acelerada de puesta en marcha, Gary Watson, operador de Creations ‘n Chrome— querían una máquina de carreras completa con la forma de un Mustang de fuselaje ancho que pudiera enfrentarse a todo, desde carreras de aceleración y eventos contrarreloj en circuitos, hasta competencias de kilómetro y medio. Después de detallar el chasis desnudo con soldaduras adicionales para fortalecerlo, Watson recortó el piso original, construyó un chasis de estructura de tubo completo debajo de la piel y luego empleó una conversión de suspensión delantera SLA de origen JME, bajando la máquina 2 pulgadas en el proceso. (Una configuración de suspensión trasera basada en S197 de Hotchkis recibe el visto bueno en la parte trasera). El motor armado Aluminator de Ford Racing con un ventilador Vortech V7 JT-trim se colocó con un enorme retroceso de 17 pulgadas para un mejor equilibrio en la pista. El retroceso también restableció la posición del conductor más atrás, junto al pilar B. El aspecto de fuselaje ancho es gratis un conjunto de Maier Racingbengalas de guardabarros que se han adherido a la lámina de metal LX de fábrica.

Bajo al suelo. La distancia al suelo reducida reduce el aire «sucio» debajo del automóvil que provoca un levantamiento aerodinámico a alta velocidad. A menudo se emplea junto con una panza lisa.