9 viejos carros de los autos Dodge se vuelven locos por

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Los modelos actuales de Mopar se paran sobre hombros altos.

El Dodge de hoy es una potencia elegante y de alto rendimiento que se sienta en la mesa de marcas de Stellantis que atienden una constelación de necesidades en todo el mundo, desde la ágil y económica línea Fiat hasta la indestructible camioneta Ram . No hay un país o segmento de mercado que Stellantis no satisfaga, y la marca Dodge es actualmente la mimada del universo doméstico de alto rendimiento que tanto disfrutan los amantes del hot rod. El pasado tiene mucho que ver con eso, y cualquier reunión de autos Dodge antiguos seguramente atraerá a los propietarios de maquinaria Dodge más nueva, como el R/T de 5.7 litros , el Scat Pack 392ci y la línea más grande y poderosa de muscle cars en el planeta: el Hellcat .

Los viejos autos Dodge tienen una historia larga e interesante que ha dado forma al Dodge de hoy, incorporando tanto la punta de lanza tecnológica como el estilo dinámico de Dodge. Si bien muchas marcas de rendimiento antiguas e históricas como Oldsmobile , Pontiac y Mercury han colgado sus cascos de carreras y se han puesto a pastar, Dodge todavía se mantiene fuerte. Los autos Dodge antiguos son muy buscados y, como una de las marcas heredadas originales de Chrysler Mopar (las otras son Plymouth, DeSoto, Chrysler e Imperial), los autos Dodge antiguos disfrutan de una gran cantidad de seguidores en todo el espectro, desde la restauración hasta las carreras.

Esquivar Power Wagon

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Sin embargo, los autos Dodge más antiguos que ganaron notoriedad duradera no eran autos, eran camionetas . Antes de que los viejos autos Dodge pudieran ganar fama, los viejos camiones Dodge (bajo la marca Fargo) se alistaron para ayudar a ganar la Segunda Guerra Mundial como ambulancias WC54, 4×4 ligeros, camiones de la serie WC 6×6 livianos y medianos y camiones de 3 toneladas. Más de 400 000 camionetas Dodge entraron en servicio activo para las fuerzas estadounidenses, canadienses, chinas y rusas (¡de nada, camarada!) durante la Segunda Guerra Mundial y, a fines de 1945, Dodge ya había pasado a la producción civil del exitoso Power. Wagon : un nombre que todavía emplea la marca de camionetas Stellantis Ram en la actualidad.

Chrysler contrata a Virgilio Exner

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A fines de la década de 1940, los autos de Dodge ya parecían viejos; el impulso de las ventas y la demanda reprimida de los primeros años de la posguerra cedieron rápidamente ante la competencia de los rápidos avances de ingeniería y un estilo más elegante. En Studebaker, un joven artista inspirado en la Bauhaus llamado Virgil Exner había tenido éxito como diseñador del revolucionario cupé Studebaker Starlight de 1947, pero experimentó fricciones con Raymond Loewy, el diseñador estrella de Studebaker que ocupó los titulares, y buscó refugio en Chrysler, quien lo contrató. en 1949.

1956 Dodge D-500: Desempeño para la gente

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No pasaría mucho tiempo antes de que la aburrida reputación de los viejos autos Dodge evolucionara hacia su ahora famosa forma de caza a reacción, y en 1955 Virgil Exner había dado paso a la «mirada hacia adelante» de los Dodge de 1955. Para 1956, el Red Ram Hemi opcional de Dodge había aumentado de 270 pulgadas cúbicas a 315 pulgadas cúbicas disponibles produciendo 260 hp, y las líneas más largas, más bajas y más anchas del Dodge D-500 marcaron el comienzo de una larga historia de rendimiento de Dodge con una explosión. . Por primera vez en Dodge, se ofreció al público un modelo de desempeño específico junto con un programa complementario (el D-500-1) construido específicamente para la competencia de NASCAR.

1959 Dodge Coronet

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Mientras que el Dodge «Red Ram» Hemi de primera generación se vio por última vez en los modelos de 1958 en el Red Ram de 340 hp con 325 pulgadas cúbicas, la gran potencia avanzaría en el nuevo 383ci V8 con cabeza de cuña como la cuarta generación del Dodge Coronet. llegó a su fin en 1959. Si bien se vio por primera vez en los modelos de 1958 en forma de 350 y 361 pulgadas cúbicas, el bloque grande de cabeza de cuña de la serie 383ci B de 1959 se convertiría en el baluarte de gran parte de la era de los muscle cars por venir. y en un giro irónico, el Dodge Coronet Silver Challenger de 1959 sería el primer uso del nombre Challenger en equipos Dodge. El año final de la producción del Dodge Coronet de cuarta generación en 1959 marcaría el punto culminante del estilo de la mirada hacia el futuro de Exner para la cartera de Dodge, y aunque las aletas reales continuarían un año más, los modelos de 1959 serían su cenit.

Sale Virgil Exner, entra Elwood Engel

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El estilista jefe de Chrysler, Elwood Engel.

No se puede hablar de los viejos autos Dodge sin examinar las fuerzas de ingeniería y estilo detrás de escena en Detroit. Poco después de convertirse en el estilista jefe de Chrysler en 1957 y después de completar los diseños de los modelos Dodge de 1961, Virgil Exner sufrió un infarto. Durante la recuperación de Exner, la gerencia ordenó a un equipo de estilistas de Dodge que redujeran el tamaño de todos los modelos en función de la inteligencia falsa de que GM estaba eliminando vehículos de tamaño completo para el año modelo 1961 debido a la recesión económica en construcción. Esos rediseños apresurados se incorporaron a los modelos de 1961 a pesar de la oposición de Exner. Sus preocupaciones estaban fundadas; cuando salieron los modelos de 1961, fueron muy criticados por sus extrañas proporciones de «pollo desplumado» y las ventas se desplomaron.

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Al otro lado de la ciudad en Ford, George W. Walker se jubilaría en 1961 como vicepresidente de diseño. Sorprendentemente para los conocedores de Detroit, Elwood Engel, quien era el estilista jefe de Mercury y Lincoln en ese momento, no fue elegido por el jefe de Ford, Robert McNamara, como el sucesor de Walker. Cuando Walker se enteró de esto, hizo arreglos para que Engel (que había sido responsable del diseño del Lincoln Continental de 1961, en la foto de arriba) asumiera el trabajo de jefe de diseño en Chrysler para reemplazar a Exner, que había caído en desgracia. Como resultado, todos los productos posteriores de Chrysler, incluidos los Dodge, obtendrían una nueva dirección de diseño comenzando sutilmente con la línea de 1962 y obteniendo una mayor diferenciación con cada año sucesivo. Para 1964, se había establecido la transición de estilo de Dodge de «mirada hacia adelante» a una apariencia de losa lateral más minimalista que evocaba el diseño Lincoln Continental de 1961 de Engel.

1964 dodge polara

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Dodge Polara 1964 con distancia entre ejes alterada de Kent Sawyeres un tributo a la era experimental de fábrica de las carreras de resistencia. A medida que avanzan los viejos autos Dodge, es la manera perfecta de conocer de cerca a la clase AF / X de corta duración pero muy disputada de la NHRA de mediados de la década de 1960; Para obtener una ventaja competitiva, los corredores movieron ambos ejes hacia adelante para colocar más peso en la parte trasera, con el eje trasero moviéndose hacia adelante más que el eje delantero muy ligeramente para que la reducción total en la distancia entre ejes cayera bajo la regla de alternancia del 2 por ciento. El resultado fue un automóvil que se lanzó con fuerza con los neumáticos decepcionantes de la época, y que tenía un aspecto radical que muchos pensaron que era «divertido», de ahí nació el nombre «auto divertido». El auto de Sawyer, aunque originalmente no era un AF/Xer con distancia entre ejes alterada, se convirtió muchas décadas más tarde a su configuración actual, y brinda a los fanáticos una experiencia en vivo,

1966 Dodge Charger Calle Hemi

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En 1965, los concesionarios de Dodge se habían dado cuenta de que estaban en desventaja; Los concesionarios Ford tenían el nuevo Mustang y los franquiciados de Plymouth tenían el Barracuda. Más concretamente: American Motors (Rambler) tenía el nuevo fastback Marlin, un cupé deportivo de lujo personal que estaba recibiendo mucha atención. Cuando el jefe de Dodge, Lynn Townsend, llamó a su equipo para idear un concepto que apaciguara a una base de concesionarios de Dodge que se reducía rápidamente, el Fastback Charger de 1966fue la respuesta. El nuevo modelo de lujo se construiría sobre la plataforma intermedia B-Body, que compartiría con el Dodge Coronet. Debería haber una amplia variedad de motores V8, incluido el nuevo 426ci Street Hemi, estilo de alta gama, asientos individuales para los pasajeros delanteros y traseros, una consola de cabina completa, indicadores electroluminiscentes y asientos traseros plegables para una gran capacidad de almacenamiento. significó un gran éxito para Dodge, pero las ventas fueron bajas para el modelo Charger de primera generación. Solo décadas después, un mundo más amplio fuera del dominio de los entusiastas aprendería a apreciar el viejo auto Dodge que fue el Charger de 1966 a 1967.

1968 Dodge Dart L023 Hemi

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Hay viejos autos Dodge que pocas personas quieren, y luego hay viejos autos Dodge con los que sueña todo niño apasionado, y en 1968 ese hubiera sido uno de los 80 Dodge Darts L023 equipados con Hemi 426ci especialmente preparados. Como el Dodge Demon 2018 , el Hemi Dart 1968sería un asunto de un año y listo, y fueron creados para dominar las filas de Super Stock NHRA, una hazaña que aún realizan hasta el día de hoy. Estos modelos livianos de Dodge Dart fueron convertidos por Hurst y presentaban un capó y guardabarros de fibra de vidrio exclusivos, toma de aire funcional en el capó, parte trasera Dana 60 con engranajes de 4.86:1, amortiguadores y ballestas para trabajo pesado, radiador mejorado y un Hemi 426ci con especificaciones de carrera con alta -Bomba de aceite de volumen, cadena de distribución de rodillos y leva de elevador sólido. Para adaptar el motor Elefantino Hemi, fue necesario realizar una gran cantidad de modificaciones para acomodar la amplia circunferencia y el sistema de escape del motor, pero las asombrosas actuaciones del Hemi Dart hicieron que el esfuerzo valiera la pena.

1969 dodge daytona

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Después del comienzo en falso del Dodge Charger de 1966 a 1967, Dodge volvió a la mesa de dibujo. Las ventas del Dodge Charger insignia habían sido bajas, pero en lugar de abandonarlo, Dodge lo hizo aún más sexy y accesible para 1968. Las ventas pasaron de 15,788 en el año modelo 1967 a 96,108 en 1968. No obstante, a mediados de 1969, Era bastante evidente que el Charger tenía un gran problema en las supervelocidades de NASCAR: sufría de sustentación debilitante a alta velocidad. Los ingenieros se juntaron con los corredores y los ingenieros aeronáuticos que trabajaban en el programa espacial de la NASA y desarrollaron el Dodge Daytona basado en el Charger en el verano de 1969, probando morros, alerones y perfiles aerodinámicos invertidos en modelos a escala 1/8 en el túnel de viento. Lo que se les ocurrió: el Dodge Daytona de 1969 especialmente homologado 503s—cambió el curso de las carreras para siempre. La apariencia de la era del jet del estilo «Forward Look» de Virgil Exner había cerrado el círculo; Las características visuales que alguna vez fueron caprichosas y completamente no funcionales fueron, diez años después, ayudas aerodinámicas que mejoraron el rendimiento y produjeron resultados reales en la pista. El Dodge Daytona puede ser un viejo auto Dodge, pero hasta el día de hoy es una de las formas más resbaladizas y aerodinámicamente efectivas jamás diseñadas .

1970 Dodge Súper Abeja

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En 1968, Dodge consolidó sus ofertas orientadas al desempeño bajo un mismo techo, llamando al grupo de automóviles Scat Pack, que se distingue por su capacidad para recorrer el cuarto de milla en 15 segundos o más rápido. La campaña de marketing fue un éxito rotundo para las ventas de muscle cars de Dodge, y en particular para los intermedios B-Body como el Dodge Coronet, que con los colores distintivos de Scat Pack se ganaría el nombre de Super Bee .. En Plymouth, la gerencia había satisfecho la necesidad emergente de un muscle car de tamaño intermedio y bajo costo con el Road Runner, un modelo sencillo con asiento de banco, tapetes de goma y un motor de 4bbl y 335 hp. 383ci bloque grande cuña V8. Esto hizo que el costo de un gran rendimiento volviera a la tierra y las ventas despegaron. Dodge vio el éxito del Road Runner de Plymouth y exigió una versión Coronet, que se inclinó a mediados de año como Super Bee. Si bien el Super Bee se ofrecería hasta el modelo del año 1971 con el estilo de carrocería del Dodge Charger, es el modelo de 1970, todavía basado en las líneas de la carrocería del Coronet, el que obtiene el visto bueno para una de las partes delanteras de apariencia más exclusiva jamás diseñada con su Rejilla de doble bucle inmediatamente identificable.

1970 Dodge Challenger R/T

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En términos automotrices, pasó una eternidad entre la presentación del Ford Mustang en 1964 y la aparición del Dodge Challenger de 1970 ., pero a pesar de su apariencia y rendimiento muy diferentes, los dos estaban cortados por el mismo patrón proverbial. Cuando Lee Iacocca impulsó la construcción del Mustang para Ford, fue para llevar la experiencia de un automóvil deportivo europeo pequeño, simple y ágil al mercado nacional, al mismo tiempo que le otorgaba un distintivo sabor estadounidense. Donde el Mustang era un automóvil para todos, el Challenger era para un comprador de rendimiento más exigente que quería una experiencia ponycar. Compartiendo la nueva plataforma ponycar E-Body de Chrysler con el Plymouth Barracuda a partir de 1970, el Challenger era más largo y más elegante que el Barracuda, y en forma R/T, venía de serie con un bloque grande de la serie B 383ci de 335 hp. Como modelo de rendimiento, el Challenger R/T podría actualizarse con una asombrosa variedad de motores V8 más potentes, incluido el 440ci Magnum de 375 hp, el Six-Pack 440ci de 390 hp,

¡Mira el episodio completo de Roadkill! Hemi Gasser contra Hemi Super Bee

En el episodio 70 de Roadkill , es el regreso de dos populares proyectos de autos con motor Hemi de Mopar: el Chevy Gasser de 1955 «Blasphemi» de Mike Finnegan y el Dodge Super Bee de 1970 «Rumble Bee» de David Freiburger. Esta vez, los muchachos se dirigen a Roadkill Nights en Pontiac, Michigan, con carreras callejeras legales en Woodward Avenue. ¡ Regístrese para una prueba gratuita de la aplicación MotorTrend hoy y comience a ver todos los episodios de Roadkill !

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Viejos hitos de autos Dodge

  • 1946: Dodge gana popularidad durante la Segunda Guerra Mundial por producir camiones, no solo para las fuerzas estadounidenses, sino también para el Reino Unido, Rusia y China bajo Lend Lease. En 1946, Dodge pasa inmediatamente a la producción civil del Power Wagon.
  • 1949: La austeridad de la posguerra dejó un vacío en la producción de automóviles, que Dodge se complació en llenar. En 1949, Chrysler contrata a Virgil Exner para trabajar en su Grupo de Estilismo Avanzado. Exner se inspira en las aletas tipo avión de combate del Cadillac de 1948 y las adopta como un tema de diseño futuro.
  • 1953: Dodge presenta el Red Ram Hemi (241ci, 140hp), luego establece casi 200 récords de velocidad certificados por AAA en Bonneville. Es el más pequeño y el último de los tres diseños Hemi de Chrysler Corporation que se introdujeron después de Chrysler en 1951 y DeSoto en 1952.
  • 1955: Después de casi quedar fuera del negocio, Chrysler obtiene un préstamo de €250 millones de Prudential. Dodge resurge con una línea de nuevo diseño (que incluye Coronet) con proporciones más bajas, más anchas y más largas diseñadas por Virgil Exner, y con potencia Hemi opcional.
  • 1956: Dodge D-500 (el primer modelo de alto rendimiento de Dodge de fábrica) cuenta con una Red Ram Hemi 315ci de 260 hp, suspensión mejorada, ruedas y neumáticos más grandes y una altura de manejo más baja. En ese momento, es el automóvil de desempeño doméstico más rápido de la fábrica.
  • 1957: Virgil Exner se convierte en el primer vicepresidente de diseño de Chrysler, pero sufre un infarto después de diseñar los modelos de 1961. Se estrena la transmisión automática TorqueFlight de tres velocidades ; es el primero de su tipo en la industria.
  • 1960: Se presenta el nombre Dodge Polara como un automóvil de tamaño completo con estilo «Forward Look».
  • 1961: Elwood Engle reemplaza a Virgil Exner como estilista jefe en Chrysler Corporation. Esto se debe a las consecuencias de un rediseño de reducción de personal durante la ausencia de recuperación de Exner en 1957. Dodge presenta su primer compacto, el Lancer, que se basa en una nueva plataforma compacta llamada A-Body.
  • 1962: El chasis B-Body intermedio de Chrysler Corp debuta bajo el Dodge Polara y el Coronet.
  • 1963: Las ventas del Lancer son débiles, Dodge lo reemplaza con el Dart en la nueva plataforma compacta A-Body más pequeña y las ventas despegan.
  • 1965: El Dodge Polara migra a la nueva plataforma C-Body de tamaño completo de Chrysler, junto con el nuevo modelo insignia de Dodge, el Monaco.
  • 1966: Entra en vigor el programa Hemi de calle «A102» de Chrysler Corp. En Dodge, el 426ci Street Hemi opcional entra en el Coronet de tamaño mediano y en el Dodge Charger nuevo para 1966.
  • 1968: Dodge lanza el equivalente de equipo original de la bomba atómica al lanzar la opción L023 Race Hemi en el compacto Dodge Dart. En pocas palabras, es el motor más potente de Dodge en su auto más liviano. Se construyen ochenta unidades para la homologación de carreras de resistencia de la NHRA en las filas de Super Stock, donde continúan dominando hasta el día de hoy.
  • 1970: Dodge es el último en entrar en la pelea de ponycars contra el Ford Mustang y el Chevy Camaro con el Challenger. Está construido sobre la nueva plataforma E-Body de Chrysler y está disponible con potencia 426ci Street Hemi.
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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin