No es exactamente una práctica común, pero el líquido de frenos de la mayoría de los Honda debe enjuagarse o purgarse cada 30,000 millas más o menos. También deberá realizarse cada vez que se abra el sistema, como al cambiar las líneas de los frenos o cambiar los cilindros maestros o las pinzas. Generalmente, si solo una esquina del vehículo o una sola línea está abierta, solo es necesario sangrar esa esquina. Sin embargo, si el sistema se ha dejado abierto durante más de unos minutos, es posible que sea necesario purgar cada esquina.
Hay cuatro formas de purgar un sistema de frenos: la más común es el método manual para dos personas, pero también existen los métodos manual, de presión y de vacío para una sola persona. No importa cuál elija, comience por quitar la tapa del depósito del cilindro maestro y el colador. Revuelva el líquido del depósito para permitir que el sedimento o las partículas floten en suspensión y retírelos con una jeringa para pavo o una aspiradora. Use un trapo sin pelusa para limpiar las paredes del depósito y el colador de cualquier resto de sedimento y suciedad. Es posible que deba repetir esto un par de veces. Vuelva a llenar el depósito con líquido nuevo; el líquido de frenos Honda DOT 3 (número de pieza 08798-9008) funciona bien, aunque existen otras opciones. Es importante tener en cuenta que el líquido de frenos es un solvente y también funciona bien como removedor de pintura. Limpie los derrames con agua lo más rápido posible si valora ese trabajo de pintura.
Secuencia de sangrado Los
Honda tienen cuatro tornillos de purga, uno en cada calibre o tambor, pero solo puede hacer uno a la vez. Comience siempre con la pinza (o el tambor) más alejada del cilindro maestro y regrese al más cercano y asegúrese de llenar el cilindro maestro periódicamente para evitar que se seque. La secuencia es la siguiente: trasero derecho, trasero izquierdo, delantero derecho, delantero izquierdo.
Sangrado manual por dos personas
El sangrado entre dos personas es, con mucho, el método más común y se puede realizar en cualquier garaje sin herramientas especializadas. Sin embargo, requiere la ayuda de otra persona. Comience por limpiar el líquido viejo del depósito y dé vuelta una botella llena de líquido nuevo boca abajo sobre el depósito o asegúrese de que el depósito se llene constantemente. Ahora es el momento en que necesitas encontrar a esa persona extra. Pídale que se siente en el vehículo y bombee el pedal del freno varias veces para generar presión y eliminar la reserva de asistencia de frenado. Abra la válvula de purga y haga que su asistente bombee el pedal cuatro veces, manteniéndolo presionado en la cuarta bomba hasta que vuelva a apretar la válvula para cerrarla. No levantes ese pedal hasta que la válvula esté apretada. Asegúrese de que la línea de vacío drene en un balde y repita el proceso hasta que fluya un flujo constante de fluido desde la válvula. Realice este paso en cada esquina varias veces hasta que se vea líquido nuevo. El proceso purga el aire del sistema y, como tal, brotará y silbará líquido hasta que se purgue por completo. Un chorro sólido de líquido limpio indica que el trabajo se ha realizado en esa esquina en particular. Asegúrese de que la persona que pisa el pedal no lo haga a más de la mitad del suelo. Si se empuja demasiado, corre el riesgo de conducir el pistón secundario del cilindro maestro a través de sedimentos o depósitos que pueden haberse acumulado en las paredes del cilindro del pistón. Esto puede dañar permanente y rápidamente los sellos del pistón y causar fugas. Coloque un pequeño bloque de madera debajo del pedal del freno para asegurarse de que esto no suceda. El proceso purga el aire del sistema y, como tal, brotará y silbará líquido hasta que se purgue por completo. Un chorro sólido de líquido limpio indica que el trabajo se ha realizado en esa esquina en particular. Asegúrese de que la persona que pisa el pedal no lo haga a más de la mitad del suelo. Si se empuja demasiado, corre el riesgo de conducir el pistón secundario del cilindro maestro a través de sedimentos o depósitos que pueden haberse acumulado en las paredes del cilindro del pistón. Esto puede dañar permanente y rápidamente los sellos del pistón y causar fugas. Coloque un pequeño bloque de madera debajo del pedal del freno para asegurarse de que esto no suceda. El proceso purga el aire del sistema y, como tal, brotará y silbará líquido hasta que se purgue por completo. Un chorro sólido de líquido limpio indica que el trabajo se ha realizado en esa esquina en particular. Asegúrese de que la persona que pisa el pedal no lo haga a más de la mitad del suelo. Si se empuja demasiado, corre el riesgo de conducir el pistón secundario del cilindro maestro a través de sedimentos o depósitos que pueden haberse acumulado en las paredes del cilindro del pistón. Esto puede dañar permanente y rápidamente los sellos del pistón y causar fugas. Coloque un pequeño bloque de madera debajo del pedal del freno para asegurarse de que esto no suceda. s pistón secundario a través de sedimentos o depósitos que pueden haberse acumulado en las paredes del cilindro del pistón. Esto puede dañar permanente y rápidamente los sellos del pistón y causar fugas. Coloque un pequeño bloque de madera debajo del pedal del freno para asegurarse de que esto no suceda. s pistón secundario a través de sedimentos o depósitos que pueden haberse acumulado en las paredes del cilindro del pistón. Esto puede dañar permanente y rápidamente los sellos del pistón y causar fugas. Coloque un pequeño bloque de madera debajo del pedal del freno para asegurarse de que esto no suceda.
Sangrado manual por
una sola persona El sangrado manual por una sola persona es otro tipo de trabajo que se hace en casa, en la pista, sin la ayuda de un amigo. Aún necesitará ese trozo de manguera de vacío junto con una botella de plástico transparente limpia de 20 onzas. Comience llenando la botella con aproximadamente 2 pulgadas de líquido de frenos limpio y conecte la manguera de vacío al accesorio de purga de la pinza de freno. A continuación, inserte la manguera en la botella, asegurándose de que toque el fondo, completamente sumergida en el líquido. Colóquese en el asiento del conductor y bombee el pedal aproximadamente 25 veces usando bombas lentas y controladas, asegurándose de no pasar el punto medio. Repita el procedimiento para cada calibre (o tambor) en la secuencia especificada.
Sangrado
por presión El sangrado por presión generalmente se reserva para los profesionales. El proceso es rápido pero implica un equipo costoso. Conecte una manguera de aire a la máquina de purga presurizada, que regula la presión del líquido de frenos. Funciona haciendo pasar líquido de frenos nuevo a través de una manguera con una tapa ajustada que se sella en la parte superior del depósito del cilindro maestro, de modo que el líquido de frenos nuevo entra mientras se expulsa el viejo. La máquina hace el trabajo, pero alguien todavía tiene que realizar la secuencia de purga normal, abriendo las válvulas de purga para atrapar el fluido viejo con una pequeña línea de succión que generalmente se proporciona con la máquina. El proceso es simple y rápido, pero costoso y poco práctico.
Purga
al vacío La purga al vacío es más económica que la purga a presión, pero aún requiere una bomba de vacío especializada y, a veces, un compresor de aire. Comience por eliminar el fluido viejo con el extremo de succión de la bomba, limpiando los sedimentos del depósito. Abra un nuevo recipiente de líquido y déle la vuelta sobre el depósito; no se desbordará si es rápido. Cuando realice la secuencia de purga normal, succione el líquido viejo a través del purgador de la pinza de freno hasta que se vea líquido nuevo. Nota: Nunca permita que el líquido de frenos que está en el depósito caiga por debajo de la marca mínima, independientemente del método que esté usando, esto puede dañar las partes internas del cilindro maestro.
Cómo sabe que es correcto
Un sistema de frenos correctamente purgado producirá una sensación de pedal de freno firme y consistente. Para verificar dos veces que el sistema esté correctamente purgado, simplemente observe el cilindro maestro. Retire la cubierta mientras un asistente bombea el pedal varias veces, manteniéndolo presionado en la bomba final. Observe los chorros de líquido de frenos dentro del cilindro maestro cuando se suelta rápidamente el pedal. El líquido debe salir a chorro a no más de 3 pulgadas de la superficie del líquido. A veces, un sistema bien purgado es la única diferencia entre que su automóvil se detenga detrás del automóvil que está frente a usted o debajo del automóvil que está frente a usted. Los sistemas purgados incorrectamente también han llevado a la falsa suposición de que se necesita un rotor de tamaño monstruoso y un juego de pinzas de pistones múltiples cuando, en realidad, una botella de líquido de €5 a menudo es suficiente.
¡No se vuelve a servir!
El hecho de que el depósito del cilindro maestro del freno esté bajo no significa necesariamente que deba llenarlo con líquido nuevo. A medida que se desgastan las pastillas de freno, los pistones se mueven hacia afuera para mantener la misma distancia entre las pastillas y el rotor. Como tal, a medida que se desgastan las pastillas, el nivel del líquido de frenos desciende para compensar el mayor desplazamiento. Si se sabe que las almohadillas están nuevas, es hora de buscar una fuga.
¿Qué punto es adecuado para mí?
Hay cuatro tipos diferentes de líquidos de frenos certificados por DOT para elegir, sin embargo, el líquido de mayor número no siempre es lo que necesita:
DOT 3: Este es el fluido más común. El fluido DOT 3 absorbe aproximadamente un 2 por ciento de humedad por año, lo cual no es bueno, ya que la humedad absorbida a través de costuras y grietas microscópicas puede corroer el sistema y espesar el fluido. Esta es en parte la razón por la cual se recomienda purgar el sistema de frenos cada 30,000 millas. DOT 3 tiene un punto de ebullición seco de 401 grados F y un punto de ebullición húmedo de 284 grados F.
DOT 4: aunque es el doble de costoso, el fluido DOT 4 absorbe mucha menos humedad que el DOT 3, tiene un punto de ebullición seco de 446 grados F y un punto de ebullición húmedo de 311 grados F. Los fluidos DOT 4 y DOT 3 se pueden mezclar.
DOT 5: Los líquidos de frenos a base de silicona como DOT 5 no absorben humedad en absoluto y, como tales, no se pueden mezclar con líquidos DOT 3 o DOT 4. Al cambiar a DOT 5, es importante enjuagar todo el sistema al menos unas cuantas veces. Los fluidos DOT 5 exhiben puntos de ebullición mucho más altos, pero no son compatibles con la mayoría de los Honda, ya que no son aptos para ABS. Los fluidos DOT 5 absorben fácilmente las burbujas de aire que pueden afectar negativamente a los sistemas ABS y al frenado en general. Pocas Hondas deberían usar fluidos DOT 5.
DOT 5.1: a diferencia de DOT 5, este fluido no tiene base de silicona y tiene un punto de ebullición de más de 500 grados F y se puede mezclar con fluidos DOT 3 y DOT 4. Estos tres fluidos son todos de color claro, mientras que el fluido DOT 5 es de color púrpura.
