Primera prueba: 2010 Ford Mustang GT

Veinticinco cien rpm. Esa es la velocidad del motor perfecta para lanzar el nuevo Ford Mustang GT 2010, al menos uno equipado con el Paquete Track opcional de €1495, que incluye un eje trasero más corto de 3.73, una relación significativamente más deportiva en comparación con el 3.31 estándar o incluso con el disponible. 3.55.

Encienda el acelerador, y las 24 válvulas del V-8 de 4.6 litros y 315 caballos de fuerza suspiran refunfuñando. Un «Buenos días», parece del caballo de carreras significativamente renovado de Ford .

En solo 4.9 segundos, el Mustang GT se mueve a una velocidad de 60 mph. Comparado con el Bullitt del año pasado, un automóvil que donó su tren motriz y eje trasero más potentes al GT 2010, ese tiempo representa una mejora de 0.1 segundos, en otras palabras, el sprint más rápido que Motor Trend jamás haya logrado con un Mustang GT estándar. Menos de nueve tics después, en 13,5 segundos, el GT eclipsa el cuarto de milla a una velocidad de 104,2 mph, o 0,2 segundos más rápido y 1,5 mph más rápido que el Bullitt, que ya no es tan bala. El paisaje, aparentemente, se está desenfocando.

Espera… ¿eso es un Smokey adelante?

Deslice su Nike derecha del acelerador al freno, presione con suficiente fuerza para activar el ABS, y las pastillas de freno compuestas de fricción de rendimiento (otro componente del Track Pack) apretarán los discos de las cuatro ruedas con suficiente fervor para borrar 60 mph en solo 108 pies, tan abrupto como un BMW 128i y 19 pies más corto que el Bullitt. Mejor aún, los sujetadores son fáciles de modular y parecen calibrados para la fuerza de tu pie.

El policía demuestra una falsa alarma. Momento afortunado, ya que el camino comienza a ondularse a un ritmo vertiginoso. Un par de eses por delante, la dirección se pone firme, arqueándose a derecha e izquierda con fluida precisión. El más mínimo punto muerto reside en el centro, pero por lo demás, el timón y su proporción de 15,7:1 se comunican claramente. Lo mismo ocurre con el chasis Track Pack, cuyos exclusivos puntales, brazo de control inferior trasero y barra estabilizadora trasera, sin mencionar los amortiguadores más rígidos y los resortes traseros, minimizan el movimiento de la carrocería a niveles nunca antes vistos en un Mustang GT de fábrica. El agarre lateral máximo es de unos tenaces 0,95 g. El Bullitt solo pudo reunir 0.87. El nuevo GT sigue rodando más que, digamos, el Nissan 370Z de 0,99 g , pero sus límites laterales son más fáciles de abordar y más gratificantes de experimentar que en el Bullitt o el GT500.

La editora técnica Kim Reynolds, quien recortó 0,9 segundos del tiempo de figura en ocho de Bullitt (26,4 segundos a 0,52 g) en el nuevo GT (25,5 a 0,70), dice: «Este es el Mustang más sorprendente y seguro que he tenido». Los baches a mitad de giro no perturban el chasis y el subviraje es mínimo». Para el automovilismo enérgico, la suspensión ajustada a la pista es una cohorte bienvenida. Sin embargo, para viajar, su naturaleza ocupada, ciertamente sobre pavimento irregular, puede volverse tediosa.

Obviamente, el Mustang 2010 fue duro al gimnasio fuera de temporada. Ya sea que se mueva de norte a sur o de este a oeste, el nuevo GT es un pura sangre más rápido y ágil. Los números no mienten. Tampoco la carrocería abultada, cuya chapa esculpida parece más esbelta y mezquina en comparación con la del modelo 2009. La mirada es tan madura como amenazante.

En el interior, las excavaciones son más atractivas que los accesorios de alquiler más bajo del año pasado. El tablero suave al tacto con acabado mate, la consola central ejecutada limpiamente y los indicadores geniales con fondos azul acero y arcos blancos de alto contraste indican una cartera más premium. Las inserciones de las puertas con formas frescas también son más atractivas, pero su fachada de plástico duro y brillante es un poco decepcionante.

El sistema de audio Shaker 500 y el sistema SYNC con Bluetooth, sin embargo, no lo son, y ayudan a justificar el precio de €3000 de la versión Premium de nuestro modelo de prueba. Incluso a €34,330, que incluye el Paquete de seguridad de €395 (sistema antirrobo, bloqueos de ruedas) y el Paquete de comodidad de €595 (asiento del pasajero eléctrico, espejo retrovisor con atenuación automática, asientos con calefacción), nuestro GT Premium con paquete Track todavía cuesta menos que un Z con equipamiento comparable.

Ford anunció recientemente que perdió €5.9 mil millones en el cuarto trimestre de 2008, elevando el impacto total del año a €14.6 mil millones. En un momento en que el Blue Oval está sufriendo como un inversionista de Madoff y su cupé insignia se enfrenta a competidores tan formidables como el nuevo Z y los próximos Chevy Camaro y Hyundai Genesis Coupe, al menos ofrece un musclecar para el cual los entusiastas pueden pagar con orgullo. . Quemar dinero en efectivo y caucho nunca olió tan bien.