Primera prueba: 2011 Ford F-150 Lariat EcoBoost

Cuando la F-150 de 2009 ganó el premio a la Camioneta del Año, la mayor deficiencia fueron sus motores. Parecía que los V-8 de 4.6 litros y 5.4 litros habían existido desde siempre, los únicos cambios fueron la adición de un 4.6 litros de tres válvulas. Y, según el motor, la transmisión era automática de cuatro o seis velocidades. Después de una importante limpieza interna para 2011, hay cuatro motores nuevos: un V-6 de 3.7 litros, un V-8 de 5.0 litros, un V-8 de 6.2 litros y un motor de 3.5 litros, 365 caballos de fuerza y ​​420 libras-pie. EcoBoost biturbo, y los cuatro están respaldados por la misma transmisión automática de seis velocidades.

El doble turbo no es el motor de mayor cilindrada disponible; esos honores son para el V-8 de 6.2 litros que es estándar en las ediciones Raptor, Lariat Limited y Harley-Davidson. No tiene la mayor cantidad de caballos de fuerza o torque, que también sería el 6.2, y no viene de serie en ninguna F-150. Sin embargo, a pesar de lo que inicialmente parecen deficiencias, Ford ha hecho de este motor su jugador de franquicia, declarando que un V-6 es el motor de primera línea. (¿¿¿¡¡¡Qué!!!???)

El motor EcoBoost no suena como un V-8, pero ciertamente tira como tal. La entrega de potencia del doble turbo fue mucho más suave de lo esperado, sin un retraso notable del turbo y mucho más silencioso también. Es muy rápido al arrancar, y también hay mucho tirón a altas revoluciones. Con 17.2 mpg, nuestra economía de combustible estuvo justo dentro de las estimaciones de la EPA de 16 mpg en ciudad/22 en carretera. El editor asociado Mike Febbo opina: «Este es el motor perfecto para una camioneta. Una curva de torsión sobre la que se puede establecer una regla y un millaje decente: ¿por qué seguimos jugando con los V-8?».

Para aquellos que dudan de la potencia de este motor, el EcoBoost se destacó en la pista. El doble turbo impulsó al SuperCrew F-150 a 60 mph en 6.2 segundos y a través del cuarto de milla en 14.8 segundos a 95.0 mph. La última vez que probamos un F-150 con motor de 5.4 litros fue en 2009, cuando el Lariat con tracción en las cuatro ruedas tardó 8.1 segundos en llegar a 60. (Y eso fue con la transmisión automática de seis velocidades. Cuando probamos el 5.4 con la automática de cuatro velocidades unos años antes de eso, tomó 9.1 segundos ) . -drive Titan (7,6 segundos) y 4WD Tundra (6,7 segundos).

No solo eso, sino que Ford ofrece el EcoBoost en un modelo de cabina regular. Básicamente, podría construir su propio Lightning con esta combinación, y cuando cotizamos uno, la forma menos costosa de obtener el EcoBoost fue en una cabina normal con tracción trasera en la distancia entre ejes de 145 pulgadas, sin muchas comodidades en el interior. , por €29,145. Esa es una ganga absoluta, y en ese camión, 0-60 veces sería incluso más rápido que en el SuperCrew.

¿Es demasiado bueno para ser verdad? No. Este motor es fantástico. Nuestras únicas preocupaciones eran la economía de combustible y la confiabilidad. En la conducción del mundo real, obtuvimos 17.2 mpg. Nos preguntamos si aún superaría la economía de combustible del V-8 al remolcar, pero esa es una prueba para otro día. Ford ha probado públicamente el EcoBoost en entornos difíciles; eso y la resiliencia de los sistemas de turboalimentación modernos (considere los turbodiésel en camiones pesados) nos dan confianza en la confiabilidad a largo plazo de este motor. Como dice acertadamente Febbo, «El EcoBoost cambia las reglas del juego para las camionetas. Si pueden conseguir suficientes personas en ellas, tendrán adeptos a diestra y siniestra».