2013 Honda Civic SI First Test

La actualización temprana de Honda al Civic de novena generación, realizada apenas un año después de su producción, le da al automóvil la oportunidad de comenzar de nuevo. Junto con el resto de la línea, el Si favorito de los entusiastas recibe una serie de mejoras y características estándar.

Como en todos los Civic 2013, las nuevas características estándar incluyen Bluetooth, integración de USB/iPod, una cámara retrovisora ​​y una interfaz Pandora. Una nueva estructura de choque frontal ayuda al automóvil a lograr un «buen» resultado en la prueba de choque de superposición frontal pequeña del IIHS, y un interior revisado con nuevos materiales suaves al tacto (y para el Si, una pizca de fibra de carbono) mejora en gran medida la percepción calidad. Los sedanes ahora tienen una carrocería revisada, mientras que el exterior del cupé permanece sin cambios. Lo especial del Si son las barras estabilizadoras delanteras y traseras 3 mm más grandes (21 mm y 18 mm, respectivamente), una relación de dirección más estrecha (14,9: 1 frente a 16,1: 1) y, en consecuencia, menos vueltas de tope a tope (2,9 frente a 16,1: 1). 3.1).

En caminos de montaña, el Civic es fácil de conducir rápidamente, ofrece altas velocidades en las curvas y un manejo en gran parte infalible con pocas sorpresas (o desafíos). Trátelo como un automóvil de impulso y cargue en las curvas de entrada duras y el Civic presenta un leve subviraje predeterminado a medida que hace la transición: la parte trasera sigue de manera segura a la delantera. Levantar el acelerador provoca poco movimiento de los neumáticos traseros; Solo tienes que esperar. Comience a acelerar cerca de la entrada y el Civic no empuja; en cambio, el deslizamiento helicoidal limitado hace que el auto gire con más fuerza. La palanca de cambios fluye con facilidad de una marcha a otra, y ese motor de 2.4 litros produce una agradable nota de inducción, especialmente a unas 500 rpm antes de la línea roja, donde hay un notable aumento de potencia.

Sin embargo, es difícil definir esa pared vaga que te impide la diversión. Puede culpar a la dirección asistida eléctrica por perder la sensación de la carretera, pero es precisa y no traiciona la intención del automóvil en las curvas. Tal vez sea el bloqueo de revoluciones, una enfermedad curiosa con el Si reciente donde el motor sigue girando, o a veces acelera ligeramente, cuando presionas el embrague, lo que requiere que esperes unos preciosos segundos y observes el tacómetro antes de pasar a la siguiente marcha. (Además de no sonar particularmente bien, el bloqueo de revoluciones anula el propósito de una palanca de cambios que es divertida de remar rápidamente). el 2.4 litros ofrece generosamente. Hace que la conducción por la ciudad y el cambio de marchas alrededor del par máximo de 4400 rpm sean agradables.

En muchos sentidos, el Civic Si es el mismo de siempre. Estamos contentos de que aún pueda obtenerlo con un motor de aspiración natural de altas revoluciones; estamos contentos de que siga siendo rápido y divertido de conducir; y estamos contentos de que esas características no hayan cambiado, a pesar de que el auto se ha vuelto más grande y más capaz. Y, sin embargo, hay que preguntarse por el segmento, que está cambiando y creciendo rápidamente más competitivo. Los participantes como el Civic ofrecen muchas características, pero otros combinan esas características con más potencia y un manejo más agresivo. Y aunque el Civic es adecuado para ir rápido, debe preguntarse si eso es suficiente para disuadir a los compradores del asalto del Focus ST o del refinamiento y la velocidad anticipados del próximo GTI.