Primera prueba 2015 Ford Mustang GT

A menudo se dice que la cura para un corazón roto es aguantarse y volver al juego. A menudo es más fácil decirlo que hacerlo, ya que la mayoría de la gente preferiría ahogar sus penas en una pinta de helado (o cerveza) después de una ruptura. He tenido la suerte de no tener que lidiar con una verdadera angustia desde la escuela secundaria, al menos hasta la semana pasada, cuando mi querido compañero de cinco años me dejó. Vendí mi primer auto, un Ford Mustang GT 2000, el lunes pasado. Estaba resignado a vivir una vida llena de tristeza, pensando que las cosas nunca volverían a ser iguales… hasta que este Ford Mustang GT 2015 amarillo brillante apareció en nuestra puerta.

No hay nada como superar el viejo amor con un amor nuevo y mejor. Y vaya, el Mustang GT 2015 es mejor que mi viejo New Edge Mustang GT, y los Mustang GT más recientes que han llegado desde entonces. La clave de la grandeza del nuevo Mustang está debajo de su nueva y hermosa lámina de metal. Primero está el corazón palpitante del pony: un V-8 de 5.0 litros, que genera 435 hp y 400 lb-ft de torque, gracias a las válvulas, resortes, bielas y más del antiguo Mustang Boss 302. Luego están sus patas: su nueva suspensión trasera independiente, la primera en un Mustang desde el Terminator Mustang Cobras de principios de siglo.

Aunque es posible que el Mustang 2015 no se separe mucho de su predecesor en lo que respecta al rendimiento en línea recta, gracias a su nueva suspensión y al paquete de rendimiento opcional, el Mustang lo supera en nuestra pista de manejo. El nuevo Mustang GT da la vuelta a la figura ocho en 24,7 segundos, con un promedio de 0,84 g en el proceso. Eso no solo es más rápido que el último Mustang GT (25,0 segundos con un promedio de 0,77 g), sino que también tiene un mejor rendimiento que el último Mustang Boss 302 (24,7 segundos con un promedio de 0,78 g) que probamos. Aunque logró un g promedio más alto en la figura ocho que el Boss 302, que aún nos sentiríamos seguros de llamar el mejor Mustang de todos los tiempos, el Mustang 2015 no se sintió tan ágil o competente como el Boss; no se sentía como si los extremos delantero y trasero estuvieran hablando entre sí. Girar sin acelerador resultó en un empuje moderado (subviraje desde la parte delantera), que debía corregirse con el acelerador. Esto, a su vez, provocó un poco de sobreviraje fangoso que, aunque manejable, ralentizó un poco al GT. Si bien eso no es malo en sí mismo, esperábamos un poco más del nuevo Mustang equipado con IRS.

Entonces, ¿por qué el nuevo ponycar no es más rápido que el anterior, o no se maneja tan bien dada su potencia y aumento de torque y la nueva suspensión? Una palabra: peso. El nuevo Mustang GT pesa 3814 libras, un aumento de 196 libras con respecto al último Mustang GT equipado de manera similar que probamos. Si bien ese peso adicional no se nota en la calle, asoma su fea cabeza durante el manejo al límite y la conducción de alto rendimiento.

Si bien es posible que el Mustang GT no haya estado a la altura de nuestras altas expectativas en la pista, lo compensa con creces en la calle. En la carretera, el nuevo Mustang GT es quizás el más habitable hasta el momento. Para empezar, conduce mucho mejor que su predecesor inmediato. Mientras que el último Mustang se volcó fácilmente por las imperfecciones del pavimento y se inclinó mucho hacia adelante y hacia atrás en el pavimento en mal estado, el nuevo Mustang simplemente se come la carretera. Y a diferencia de lo que mostraron nuestras pruebas de manejo de límites, el Mustang GT parece manejarse bastante bien también. Los giros son bruscos y la respuesta de la dirección es buena, especialmente con la dirección en modo Sport. La tendencia del Mustang de querer que lo conduzcan en las curvas con el acelerador solo aparece mientras se apresura en las curvas. Hablando de acelerador, el Coyote V-8 sigue siendo uno de nuestros V-8 favoritos en el negocio con montones de potencia utilizable y voluntad de acelerar. si soloFord lo abriría un poco más y lo dejaría cantar. Estoy dispuesto a apostar que un sistema de escape del mercado de accesorios será la primera modificación que hagan los compradores del Mustang 2015. La caja de cambios también es bastante maravillosa, aunque me encontré perdiendo la cuarta marcha de alguna manera en múltiples ocasiones mientras me movía rápidamente. Los frenos Brembo también demostraron ser dignos de reducir la masa del Mustang, aunque lleva un tiempo acostumbrarse a su agarre.

En cuanto al precio, la calcomanía de €46,380 de nuestro vehículo de prueba Mustang GT Premium 2015 representa lo que sucedería si te subieras a tu Ford localdistribuidor y marcó todas las casillas de opciones. Algunas de las opciones más notables incluyen el nuevo control de crucero adaptativo con paquete de mitigación de colisión para 2015, que se vende al por menor por €1195, y el ingeniosamente llamado Rapid Spec Equipment Group 401A, que incluye advertencia de punto ciego con alertas de tráfico cruzado trasero y un premium sistema de audio, por €1795. Si fuera nuestro dinero, nos saltearíamos casi todas las opciones, y en su lugar elegiríamos los asientos Recaro de €1595 y el paquete GT Performance, que es una ganga a €2495 dado que incluye frenos delanteros Brembo de seis pistones, chasis diferente y control de estabilidad. tuning, un diferencial trasero Torsen con 3.73s y llantas de radios web. Podemos vivir sin algunas de las ventajas tecnológicas y de lujo, pero no se pueden perder esas opciones de rendimiento.

Es posible que el nuevo Ford Mustang GT 2015 no esté a la altura de las altas expectativas que muchos tenían, dadas sus similitudes con el antiguo Boss 302, pero representa una notable mejora con respecto al Mustang GT de última generación y nos muestra el brillante potencial del ponycar en su 50. año de producción consecutiva, especialmente considerando que un nuevo Mustang GT350 está a la vuelta de la esquina. Aún más importante, el nuevo Mustang GT 2015 demuestra ser el rebote perfecto de un corazón roto, y por eso estaré eternamente agradecido.