2020 Polaris Slingshot R First Drive

Todo sobre el Polaris Slingshot invita a una reacción. Qué es, cómo se ve, quién compra uno y cómo lo complementan, todo produce tomas calientes hechas para un mundo de Twitter. Es apropiado, entonces, que finalmente encontré las palabras para describir mis sentimientos sobre Slingshot en Twitter.

La autora, periodista y fotógrafa Linda Tirado compartió un consejo. Ella estaba hablando de algo mucho más importante que la revisión de un auto, pero lo mejor de la sabiduría es que puedes aplicarla a todo tipo de situaciones. «Sepa quién quiere ser y luego nunca tendrá que decidir cómo vivir», escribió. Esa es la Tirachinas. Desafía la categorización excepto en sí mismo. Sabe exactamente lo que quiere ser. Donde algunos lo miran y encuentran confusión, la conducción lo aclara. Existe únicamente para las personas que quieren un Slingshot, específicamente. Hay muchos de ellos.

El Slingshot 2020 es lo que llamaríamos una actualización importante si fuera un automóvil. El viejo motor de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros de GM nunca fue un motor inspirador o memorable cuando estaba en un Chevy, y no le estaba haciendo ningún favor especial al Slingshot, por lo que ha sido reemplazado por un motor 2.0 diseñado y construido por Polaris. litro I-4. Acelera más y alcanza la potencia máxima en la línea roja en lugar de caer de bruces a altas revoluciones como el motor anterior. Además, genera más potencia: 178 hp en la versión SL estándar y 203 hp en esta versión R de gama alta, frente a los 173 anteriores. Genera menos torque, 120 y 144 libras-pie, respectivamente, pero no importa mucho en un vehículo con un peso en vacío declarado inferior a 1,700 libras.

Polaris dice que hará cero a 60 en tan solo 4,9 segundos ahora, seis décimas de segundo más rápido que antes. Eso también lo haría una décima más rápido que un Honda Civic Type R. Eso es francamente rápido y se siente aún más rápido a bordo. Perder el techo, el parabrisas y las puertas hará eso. Los jeeps también se sienten más rápidos cuando quitas las puertas. es ciencia

La historia aún más grande es la nueva caja de cambios manual automatizada de cinco velocidades Autodrive, también conocida como transmisión automática. Polaris descubrió muy rápido que estaba dejando un montón de ventas sobre la mesa con solo una transmisión manual de cinco velocidades, y eso se ha corregido. Todavía puedes conseguir el manual de este modelo R, pero te garantizo que la gran mayoría de las Slingshot que se vendan a partir de ahora serán automáticas. La mayoría de la gente no puede conducir palanca y no va a aprender.

No deje que lo manual automatizado lo desanime tampoco. Lo sé, por lo general esos apestan. Cambian lentamente y te dan un latigazo cervical cada vez que cambian de marcha. Este es el mejor manual automatizado que he conducido, y esa lista incluye Lamborghinis y Aston Martins. Todavía sientes esos cambios de marcha, pero solo te da un pequeño movimiento de cabeza. Todavía cambia lentamente según los estándares automáticos modernos, pero no lo suficientemente lento como para quejarse. Está diseñado para el rendimiento con una sola relación de sobremarcha, por lo que estarás girando a 3000 rpm a 65 mph, donde los autos en estos días giran a 1800, pero como resultado, tira más fuerte en velocidades más altas.

Bombardear la ciudad no podría ser más fácil. Simplemente presione el botón D y listo. Hay una pequeña vacilación cuando arranca cuando se activa el embrague, y empujar el acelerador con más fuerza solo significa que soltará el embrague y hará sonar la llanta trasera. También rodará hacia atrás en una parada si estás en una colina porque no accionará el embrague hasta que pises el acelerador, así que ten cuidado con eso.

Incluso tiene un modo Sport. Lo llaman modo Slingshot y funciona bastante bien. Presione el botón rojo grande en el volante y la transmisión mantendrá las marchas hasta la línea roja con regularidad y reducirá las marchas de manera más agresiva. No es un Porsche PDK, pero es un gran primer esfuerzo. Le vendría bien un poco de trabajo, particularmente en curvas largas y amplias, donde se confunde. La computadora ve el acelerador y la velocidad constantes y asume que retrocedió, por lo que cambia a una marcha superior. Cuando llegas al final de la curva y pisas más el acelerador, entra en pánico y suelta una marcha con fuerza.

Esa podría ser una receta para el desastre con solo una llanta trasera para manejar las fuerzas laterales y el impacto del tren motriz, pero no lo es. Las revisiones a la suspensión han plantado el Slingshot en el pavimento. Las ruedas delanteras escalonadas de 18 pulgadas y las traseras de 20 pulgadas con sus llantas Kenda delanteras de 225 de ancho y traseras masivas de 305 de ancho en el modelo R se mantienen firmes incluso cuando realmente estás golpeando esta cosa en una carretera de montaña. Sí, también tuve que buscar a Kenda en Google. Es una empresa taiwanesa que fabrica este neumático a medida para Polaris. Solo puede obtenerlo en los distribuidores de Polaris.

Las revisiones anteriores encontraron que el Slingshot subviraba levemente en horquillas y pateaba la cola si pisabas el acelerador. Ya no. Azoté el Autodrive tan fuerte como pude en una carretera de montaña y no se soltó. A lo sumo, la parte trasera se movió ligeramente si la tiré absolutamente a una esquina. Con la transmisión automática, no dominaría la rueda trasera (lo intenté).

La palanca de cambios opcional es el camino a seguir en este modelo R de alto rendimiento. A pesar de lo buena que es la caja Autodrive, si realmente quieres destrozar esto, debes hacerlo tú mismo, y Polaris hace que valga la pena. Los pedales están perfectamente colocados para facilitar los cambios descendentes de talón a punta y la palanca de cambios se ajusta muy bien al engranaje con tiros cortos y precisos. Tener control directo sobre la potencia que va a la rueda trasera le permite hacer cosas como acelerar a altas RPM a mitad de giro y hacer que la rueda trasera salga. La práctica en el estacionamiento revela que el Slingshot R en realidad se desplaza muy bien y se controla fácilmente. No lo esperaría de una sola rueda trasera, pero hay pocas razones para temer un deslizamiento de potencia o un poco de sobreviraje inducido por el freno trasero. Debido a que puede golpearlo con más fuerza, el control de estabilidad es más activo con la transmisión manual, pero puedes apagar todo. Tal vez practique en algún lugar primero, porque soltarse en un vehículo sin puertas o techo se siente bastante salvaje las primeras veces que lo hace.

Mi única queja real es cuán larga es la tercera marcha. Bueno desde aproximadamente 25 mph a 85 mph, en un buen camino te encuentras pasando la mayor parte del tiempo subiendo y bajando la rica banda de potencia de 8500 RPM en lugar de cambiar de marcha, que es el objetivo. Ocasionalmente, llegarás al cuarto lugar en un buen trecho, y podrías caer al segundo lugar en una curva muy cerrada y muy lenta, pero ten cuidado: debido a que el tercero es tan largo, te lleva al segundo lugar a 6000 RPM más o menos. Tienes que acelerar al máximo cuando te mueves de talón a punta o vas a trabar la rueda trasera cuando el motor, la transmisión y las velocidades de la carretera intentan igualarse. Hágalo con un frenado fuerte o con un freno trasero y desestabilizará la parte trasera y hará que parlotee por todas partes.

Podría haber conseguido que se comportara mal aún más si hubiera tenido más confianza en los frenos. Parecen encajar con el 30 por ciento de las piezas transferidas desde antes, y necesitan más fuerza si vas a manejarlo con fuerza. A la gente le encanta personalizar estas cosas, y yo comenzaría con un compuesto de pastillas más agresivo. Son herramientas finas en la ciudad, aunque un poco esponjosas. Sin embargo, cuando te paras sobre ellos, simplemente no muerden. Frena temprano. La buena noticia es que tampoco se desvanecen notablemente, por lo que no empeoran.

Polaris arregló la dirección. Mucha gente se quejó de que era demasiado lento para una conducción deportiva; 3.5 vueltas de tope a tope es como poner la dirección de un Camry en un Miata. Ahora, son solo 2.5 vueltas de tope a tope y se siente mucho más deportivo. La asistencia eléctrica está bien ponderada e incluso te da un poco de retroalimentación a través del volante de borde delgado.

Ese volante ahora está adornado con botones que controlan el sistema interno de información y entretenimiento Ride Command y el control de crucero. Se deslizan hasta el borde de la rueda, por lo que debe tener cuidado de no cambiar accidentalmente el volumen o algo con las palmas de las manos. También hay protuberancias en la parte posterior de los radios donde podrían y deberían ir las paletas de cambio (Polaris está considerando agregarlas).

Nada más sacarlo de la caja, tiene una pantalla táctil de 7.0 pulgadas y un estéreo Rockford Fosgate de 100 vatios que es más que lo suficientemente alto como para escucharse a través de un casco. Sea cortés y bájelo cuando conduzca en el tráfico o en los vecindarios. No seas ese tipo. Hay un par de puertos USB y conectividad Bluetooth, e incluso puede obtener navegación. Polaris volvió a montar la pantalla verticalmente para que no se desvanezca con tanta facilidad y actualizó el procesador para que funcione tan rápido como cualquier sistema en un automóvil. ¿Quieres cambiar de estación de radio? Los botones digitales en la pantalla reaccionarán tan rápido como los toque.

Mientras estaban en eso, el equipo de Polaris también reelaboró ​​el resto del interior. Ahora hay portavasos y un lugar para colocar el teléfono, además de almacenamiento debajo del reposabrazos. La cómoda guantera permanece, al igual que los compartimentos de almacenamiento con cerradura detrás de los asientos, que son lo suficientemente grandes para una mochila, una canasta de picnic o un casco cada uno. Los asientos en sí tienen almohadones grandes y gruesos para mantenerte en tu lugar, aunque el asiento era bastante ancho para mí, así que me deslicé de almohadón en almohadón. Los cojines inferiores de los asientos también son un poco cortos. Me dijeron que los materiales son mejores esta vez, pero me parecen lo que obtendrías en un side-by-side o UTV, por lo que realmente deben haber sido algo antes. Los cinturones de seguridad todavía están montados en el medio del vehículo, por lo que

Es bueno que esos asientos sean blandos porque este modelo R se conduce como un auto deportivo. No es duro ni castañetea los dientes, pero es rígido y sentirás cada golpe. Los amortiguadores Bilstein ajustables disponibles anteriormente se han ido para 2020, por lo que solo tiene que lidiar.

Puede andar como un auto deportivo, pero en realidad no suena como tal. De acuerdo, ese viejo motor GM tampoco sonaba bien, pero sonaba como un automóvil. Este motor Polaris suena como, bueno, un motor Polaris. Si alguna vez condujo uno de sus juguetes para deportes motorizados, lo sabe, incluso si es más grande y tiene más cilindros que cualquier otro Polaris que haya construido. El escape está escondido detrás de la rueda delantera derecha y aún ocupa espacio para las piernas del pasajero. Básicamente, sin carrocería que lo bloquee, el motor es un poco ruidoso para los estándares de los automóviles. Un casco bloquea algo de eso.

Deberíamos hablar de cascos porque es una situación complicada. Polaris ha revivido por sí solo el «autociclo» como una clasificación de vehículos de tres ruedas legales para la calle que no son ni bicicletas ni motocicletas. ¿Por qué meterse en problemas? Porque gracias al cabildeo de Polaris, 48 ​​estados ahora reconocen los autociclos como vehículos legales para la calle que se pueden conducir con una licencia de conducir estándar (en lugar de una licencia de motocicleta) pero que no tienen que cumplir con las regulaciones de choque y emisiones de un automóvil. (El gobierno federal las considera motocicletas con fines regulatorios, pero se ha presentado legislación en el Congreso para cambiar eso).

Esto significa que si vive en cualquier lugar que no sea Nueva York o Massachusetts, puede hacer lo que hice yo: pasar por el costado, abrocharse el cinturón de seguridad montado en el centro (después de buscarlo en el lugar habitual) y salir a la carretera. Si tiene que usar un casco como lo hice yo depende completamente de la ley de su estado, y están por todas partes. Muchos requieren cascos al igual que andar en motocicleta, pero varios autociclos específicamente exentos, ya sea por completo o con condiciones.

Incluso si no es la ley donde vives, te recomiendo que uses uno. El parabrisas estándar hace un trabajo notablemente bueno al dirigir el aire hacia arriba y sobre los asientos, incluso a velocidades de autopista, pero no detendrá las rocas ni los insectos más grandes. Me he llevado tanto al casco mientras conducía motocicletas y me he alegrado por la protección. Sin embargo, es posible que desee invertir en un sistema de comunicación de casco Bluetooth, para que pueda hablar con su pasajero mientras se mueve.

Sin embargo, entiendo por qué no lo harías si no tuvieras que hacerlo. Realmente solo sientes el viento en la parte superior de tu cabeza, por lo que no es diferente a conducir un descapotable en términos de remodelación del cabello. Sin embargo, es una sensación mucho más visceral y expuesta que conducir un descapotable. Deshacerse de las puertas hará eso. Parabrisas o no (y voy a seguir llamándolo así, no porque sea británico sino porque no es un escudo), se siente como conducir un lado a lado o un UTV capaz de alcanzar 125 mph. En la calle. En el tráfico. En la interestatal. Al lado de grandes camiones.

Sí, puedes conducir el Slingshot en la autopista. Dudo que mucha gente lo haga. Es ruidoso, hace viento, y no puedes evitar sentirte vulnerable con un marco esquelético y un par de aros antivuelco como tu única protección contra impactos. Las personas que compran Slingshots no quieren una motocicleta, porque no saben manejar una, porque no se sienten cómodas (léase: seguras) en una, o por una limitación física. Sin embargo, quieren la experiencia al aire libre. Quieren la imagen de outsider. Y hombre, ¿otras personas prestan atención a esto? Recibió muchas más miradas y preguntas que el Ferrari que probé dos días después.

Aquí está la cosa, sin embargo. Ya me has visto mencionar el Mazda Miata en esta revisión. Es casi lo más divertido por dólar que puedes comprar cuando se trata de autos. También cuesta €27,525 para comenzar y alcanza un máximo a mediados de los 30. Viene con cosas como bolsas de aire, calefacción y aire acondicionado, baúl, puertas y techo en caso de lluvia. (Polaris le venderá un techo atornillado) El Slingshot 2020 comienza en €26,499 y este modelo R comienza en €30,999. Eso es mucho para un tercer vehículo, un juguete que solo manejas los fines de semana y tal vez alguna que otra noche de verano. Por otra parte, a las personas que compran estos les encanta gastarles miles de dólares en accesorios y modificaciones.

Póngalo todo junto, y es un grupo demográfico estrecho. No pensarías que habría mucha gente con el dinero para gastar 30.000 dólares en un juguete de fin de semana que quiere la experiencia al aire libre y la imagen rebelde de una motocicleta, pero no puede andar y no quiere aprender ni disfrutar. la sensación de seguridad de los asientos y cinturones de seguridad. El chiste es a costa tuya. Polaris ya ha vendido más de 40,000 de estas cosas, y eso es con transmisión manual. ¿Crees que los ves en todas partes ahora? Espera hasta que la gente descubra que puedes conseguirlos con una automática. Y este no es el único vehículo de tres ruedas en el mercado. Está el triciclo Harley, el Morgan 3-Wheeler , el Campagna T-Rex , Vanderhall Venice , Can-Am Spyder, y más. Es posible que el Polaris Slingshot 2020 no sea para ti, pero no cometas el error de pensar que no es para nadie. Y para la gente para la que es, es mejor que nunca.