El acuerdo estimado de €6 mil millones del Servicio Postal de EE. UU. Con Oshkosh Defense para el nuevo camión de correo NGDV procederá según lo planeado, ignorando las críticas de la Agencia de Protección Ambiental a principios de este mes de «no tomar una decisión». La EPA y la administración del presidente Biden destacaron la mala economía de combustible del reemplazo propuesto del camión de correo e instaron al Servicio Postal a reconsiderar alternativas más eficientes. El administrador de correos Louis DeJoy dijo en un comunicado que los trabajadores postales han «esperado lo suficiente para que vehículos más seguros y limpios cumplan con nuestra obligación de servicio universal de entregar a 161 millones de direcciones en todos los climas y topografías seis días a la semana».
Actualización de febrero: El Servicio Postal de EE. UU. rechaza la declaración de culpabilidad de la EPA
En el anuncio del Servicio Postal, el administrador de correos DeJoy ofreció que el plan de adquisiciones actual ya incluye 5000 vehículos eléctricos a batería, y que ese aspecto del programa podría expandirse con fondos adicionales proporcionados a través de medios internos o del presupuesto del Congreso. Sin embargo, DeJoy dice que «el proceso debe seguir avanzando» con el plan actual, que ha satisfecho todos sus requisitos estrictamente legales que no incluyen las solicitudes auditadas de la EPA. DeJoy afirmó anteriormente que la adquisición adicional de BEV requeriría hasta €4 mil millones en fondos adicionales.
La naturaleza del acuerdo con Oshkosh Defense también permite que el Servicio Postal cambie sus trenes motrices de adquisición a medida que se entregan los pedidos, no se colocan, por lo que si el Congreso de los EE. el Servicio Postal puede actualizar el pedido para cumplir con más BEV. De la declaración: «El contrato NGDV es un contrato de entrega indefinida, cantidad indefinida (IDIQ), lo que significa que el Servicio Postal tendrá la capacidad continua de pedir más NGDV durante un período de tiempo fijo, en este caso, 10 años».
Mark Guilfoil, vicepresidente de administración de suministros del Servicio Postal de los EE. UU., dijo: «Agradecemos a las agencias federales, incluida la EPA, por sus aportes. […] Después de una revisión y un estudio exhaustivos, determinamos que la solicitud de la EPA de una EIS complementaria y audiencia pública no agregaría valor a la revisión que ya lleva un año del Servicio Postal. También es importante tener en cuenta que una EIS suplementaria y una audiencia pública no son legalmente requeridas».
Es importante resaltar el verdadero valor de estos nuevos vehículos para el Servicio Postal, a pesar de sus muchas deficiencias de eficiencia, que es cuánto más cómodos deben ser para los trabajadores. Del Servicio Postal: «La búsqueda de vehículos de reemplazo para la flota de entrega del Servicio Postal, que comenzó en 2015, dio como resultado los NGDV especialmente diseñados que entregarán aire acondicionado y calefacción, ergonomía mejorada y algunos de los vehículos y seguridad más avanzados». tecnología, que incluye cámaras de 360 grados, control avanzado de frenado y tracción, bolsas de aire, un sistema para evitar colisiones frontales y traseras que incluye advertencia visual, de audio y frenado automático».
¿Qué tan malo es el nuevo camión de correo?
La EPA afirma que el vehículo de reemplazo de Oshkosh solo ofrece una «mejora en la economía de combustible de 0.4 millas por galón con respecto a la flota actual de la agencia», que tiene 30 años y carece de detalles básicos como el aire acondicionado. La carta también denuncia que solo el 10 por ciento de la flota de vehículos nuevos está contratado para ser completamente eléctricos.
Aquí hay más sobre el rendimiento abismal de la flota propuesta de The Washington Post : «Los nuevos camiones a gasolina tendrían aire acondicionado, para el deleite de los carteros de todo el país, pero con el aire acondicionado funcionando, tendrían un promedio de solo 8.6 mpg. Los expertos en vehículos eléctricos dijeron que el estándar de la industria para una flota de vehículos a gasolina es entre 12 y 14 mpg».
¿Por qué la EPA está en contra de los nuevos camiones?
La EPA afirma que el proceso de adquisición que otorgó a Oshkosh el contrato con el Servicio Postal tuvo graves fallas. Estas son las principales quejas descritas en la extensa carta :
- El acuerdo no siguió el proceso apropiado descrito por la Ley de Política Ambiental Nacional y se adjudicó antes del proceso de revisión descrito por NEPA.
- El Servicio Postal «ejecutó un contrato, incluida la adjudicación de €482 millones, antes de cualquier análisis de los impactos ambientales del proyecto como lo exige la NEPA».
- La Declaración de Impacto Ambiental (EIS) del contrato omitió información crítica y subestimó las emisiones de gases de efecto invernadero de sus nuevos vehículos ICE, mientras que sobrestimó las emisiones de los BEV, en comparación con el análisis de la EPA que se proporcionó al Servicio Postal.
- El propio análisis del Servicio Postal mostró que casi el 95 por ciento de las rutas de los carteros podrían electrificarse, pero solo se asignó el 10 por ciento de los vehículos electrificados.
- El Servicio Postal no reveló públicamente el Costo Total de Propiedad (TCO) de los nuevos vehículos en el EIS.
- «El análisis del informe TCO que sirvió como base para la selección del Servicio Postal… no es transparente y es potencialmente defectuoso y está desactualizado».
- La TCO «no consideró el riesgo financiero de la dependencia casi total de los combustibles a base de petróleo con precios volátiles».
- El EIS no consideró una sola alternativa a la propuesta aceptada, pero describió una flota 100 por ciento BEV como completamente inviable.
- El EIA considera inadecuadamente el impacto en las comunidades y las preocupaciones de justicia ambiental.
- El contrato actual es «una oportunidad perdida crucial para reducir más rápidamente la huella de carbono de una de las flotas gubernamentales más grandes del mundo».
- El contrato actual viola las «Órdenes Ejecutivas 140086 y 140377 y sus políticas, además del objetivo de toda la economía de los EE. UU. en virtud del Acuerdo de París de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero a un 50-52 por ciento por debajo de los niveles de 2005 para 2030, en consonancia con el logro de cero emisiones netas. para el 2050».
La carta también cita preocupaciones sobre los principales competidores del Servicio Postal, como Walmart, FedEx y UPS, comprometiéndose con flotas estadounidenses totalmente eléctricas para 2040 a 2050 con importantes compras de flotas de vehículos totalmente eléctricos a corto plazo ya realizadas. La administración de Biden, a través de la EPA, está presionando para que una parte mucho mayor de la flota del Servicio Postal sea completamente eléctrica que el 10 por ciento que se propone actualmente.
Una advertencia mesurada
The Washington Post informa que la EPA ha estado enfrentando presiones para bloquear la asignación del Servicio Postal durante semanas, pero optó por no recurrir al gobierno federal para cuestionar la propuesta, al menos hasta ahora. La carta es un llamado abierto al Servicio Postal, que opera independientemente de la rama ejecutiva del gobierno de Biden, para que reconsidere su acuerdo actual, con la implicación de que la financiación ahora está en peligro.
De The Post: «Altos funcionarios de la administración, que hablaron bajo condición de anonimato para discutir las deliberaciones internas, dijeron que decidieron enviar las cartas de advertencia al Servicio Postal para darle a su liderazgo la oportunidad de cambiar voluntariamente de rumbo. Reconocieron que el Director General de Correos Louis DeJoy podría rechazar sus solicitudes, ya que ha rechazado pedidos anteriores para que la agencia reconsidere sus planes, pero dijo que incluso si el director general de correos siguiera adelante con un pedido de vehículos en su mayoría a gasolina en 2023, el primer año del contrato, hay Todavía hay tiempo para que la agencia cambie a camiones eléctricos en años posteriores si hay más fondos disponibles o si cambia la perspectiva del liderazgo».
El Post también proyecta que apegarse al acuerdo actual frente a la advertencia de la EPA llevaría a los principales grupos de protección ambiental a demandar al Servicio Postal, si el gobierno no toma medidas primero. Sin embargo, la EPA reconoce la necesidad de una nueva flota de vehículos del Servicio Postal; aún así, parece que el proceso de adquisición del Servicio Postal de EE. UU. deja mucho que desear, y varios puntos de venta han notado que la agencia seleccionó datos para que pareciera que los vehículos eléctricos eran más caros y menos óptimos para el servicio actual, mientras que los vehículos alimentados por gas las opciones serían más baratas de ejecutar de lo que parece plausible en el futuro. En resumen, se hizo que los vehículos eléctricos tuvieran un rango por debajo del promedio y primas de precio excesivas por adelantado, mientras que las opciones de gasolina parecían más baratas a largo plazo al suponer que los precios de la gasolina son más baratos que los actuales en el futuro.
