2021 Ford F-150 XLT PowerBoost Hybrid Review: Thunder antes del Lightning

Las camionetas pickup híbridas de gasolina y electricidad siempre han sido una buena idea, y es francamente decepcionante que un fabricante de automóviles haya tardado tanto en construir una buena. Sin embargo, tan bueno como es el Ford F-150 XLT Powerboost 2021 , será aún mejor cuando se resuelvan las últimas arrugas de programación.

Hemos conducido y probado varias variantes de la última F-150 y sabemos que es una camioneta bien ejecutada. Incluso probamos un modelo híbrido Powerboost y descubrimos que es tan rápido como el F-150 Raptor saliente y, al mismo tiempo, ofrece una capacidad de remolque y transporte mucho mayor. En términos de funcionalidad, la camioneta híbrida de Ford alcanza todos los objetivos, pero no todos son una diana.

Luego está el frenado. Ford ha estado construyendo vehículos híbridos durante casi dos décadas, por lo que no podemos ver una gran excusa para el pedal izquierdo funky de esta camioneta, no cuando otros híbridos de Ford funcionan bien. Este pedal de freno tiene todas las características de los híbridos de antaño, con un compromiso inicial vago seguido de un compromiso excesivo cuando el frenado regenerativo da paso a los aglutinantes mecánicos.

También teníamos la intención de evaluar cuánto ayuda el torque del motor eléctrico con el remolque, solo para ser frustrado por otro error, este en el controlador de frenos del remolque. Independientemente de lo que hiciéramos, el controlador integrado de frenos del remolque no activaría los frenos del remolque, incluso con la ganancia al máximo. Verificamos que el problema estaba en esta F-150 enganchando el remolque a otro camión, donde el controlador de frenos del remolque y los frenos del remolque funcionaban bien.

Esos son todos problemas de software, lo que significa que, en teoría, pueden solucionarse con el tipo de actualizaciones de software inalámbricas que este camión es capaz de recibir, por lo que esperamos que esto se resuelva pronto. Del mismo modo, esperamos que una actualización de software pueda acelerar el sistema de información y entretenimiento de la camioneta, que tenía una tendencia a responder lentamente a las entradas. Ocasionalmente también se congelaba por completo durante varios segundos.

Sin embargo, supera esos problemas iniciales de la nueva tecnología y te darás cuenta de que Ford entendió bien los fundamentos. Sentimos que la F-150 de la generación anterior era la camioneta de tamaño completo más grande de las Tres Grandes. La Chevrolet Silverado se manejó mejor y la Ram 1500 anduvo mejor. La F-150 se sintió más como una camioneta tradicional. Sin embargo, este nuevo modelo divide claramente la diferencia entre la Chevy y la Ram. Se maneja casi tan bien como el primero y se conduce casi tan bien como el segundo.

Las estadísticas también están ahí. Con hasta 2,120 libras de capacidad, la cifra de carga útil máxima del híbrido se ubica justo en el medio del rango de la F-150. Lo mismo con el remolque, donde su máximo de 12,700 libras está en el lado más alto de la escala.

También hay muchas tecnologías nuevas que funcionan muy bien. Nuestro camión de prueba estaba equipado con la gama de tecnologías avanzadas de asistencia al conductor Co-Pilot360 de Ford, y quedamos impresionados con el rendimiento del control de crucero adaptativo y el centrado activo de carril del F-150 PowerBoost. Ambos son casi lo suficientemente buenos ahora como para permitirle quitar las manos del volante. Y podrá hacerlo de manera segura (sin dejar de prestar atención a la carretera) cuando el software BlueCruise de Ford se cargue por aire en camiones con este sistema instalado.

Luego está el golpe de gracia del camión: el sistema generador móvil Pro Power Onboard. Está disponible en la mayoría de los modelos F-150, pero el híbrido PowerBoost tiene una versión más potente como estándar y ofrece un sistema opcional muy potente. El sistema básico de 2.4 kilovatios le proporciona dos tomacorrientes de 120 voltios con 20 amperios cada uno, más que suficiente para hacer funcionar dos herramientas eléctricas al mismo tiempo, como descubrió Frank Markus al hacer funcionar un calefactor y una motosierra eléctrica al mismo tiempo.

Opte por el sistema de 7,2 kW y obtendrá cuatro tomacorrientes de 120 voltios a 20 amperios cada uno más un tomacorriente NEMA L14-30R de 30 amperios y 240 voltios, que, en conjunto, ofrecen suficiente energía para hacer funcionar la mitad de un lugar de trabajo. Esta es una de esas características que es tan obvia que es difícil creer que nadie más la haya inventado antes de 2021. Claro, hemos tenido tomacorrientes de 120 voltios dentro de automóviles y camiones desde hace un tiempo, pero estos solo son buenos. para cargar baterías. Tendrías suerte si pudieras inflar un colchón de aire en el campamento sin hacer estallar el interruptor. Pro Power Onboard es la característica más útil instalada en una camioneta en una década.

También hay otros buenos trucos. El soporte para teléfono y tableta integrado en el portón trasero es práctico, al igual que los abrebotellas. La vara de medir moldeada en el portón trasero también es buena si olvida su cinta métrica, aunque solo es útil en situaciones limitadas.

Mucho más útil es la mesa de trabajo plegable en la consola central. Quite la palanca de cambios del camino y abra la mesa de trabajo, lo que crea el espacio perfecto para que las personas diestras tomen notas en una llamada o escriban una factura. Es incómodo escribir con el cuerpo torcido en la cintura y el volante en el codo izquierdo, así que no planee hacer mucho trabajo con la computadora portátil en esta bandeja de la consola central. Es mucho más útil como mesa de almuerzo, con espacio más que suficiente para las hamburguesas, papas fritas y bebidas del conductor y del pasajero. Lo único que mejoraría sería si la palanca de cambios no fuera tan lenta (y ruidosa) para subir y bajar. Dado el funcionamiento silencioso de los motores eléctricos, casi debe preguntarse si Ford intencionalmente hizo que esto sonara como una maquinaria industrial. 

Sin embargo, esa es la historia de todo el camión: grandes ideas ejecutadas bien, pero aún necesitan un poco más de pulido. Ford habla mucho sobre lo bien que entiende a sus clientes y por qué eso mantiene a las camionetas F-Series en la cima de las listas de ventas, pero la prueba está en el producto. La última F-150 no es solo más de lo mismo; hay ideas frescas que se adaptan al cliente de camiones. Una vez que Ford haya resuelto los errores, el híbrido F-150 PowerBoost será imparable.