1999 Mazda MX-5 Miata Review - Blog de coches y el mundo del motor

Mazda Miata Resumen completoMazda Miata Full Overview

Si hay un automóvil que captura perfectamente la forma de ver las cosas de Automobile Magazine , es el Mazda MX-5 Miata. Es una máquina que prioriza la sensación sobre las estadísticas, el romance de la carretera sobre las clínicas de marketing. Y nunca es aburrido. A medida que nos acercamos a la presentación oficial del Miata de cuarta generación , revisamos nuestras historias favoritas sobre el roadster de los últimos 25 años. Esta es nuestra opinión sobre el primer rediseño del Miata, de nuestra edición de diciembre de 1997. Vuelve el viernes para nuestra próxima entrega.

Un magnífico Mazda MX-5 Miata verde de carreras británico envuelto en un gran lazo de terciopelo rojo. Un Miata rojo fuego con una festiva corona de hojas perennes en el capó. Imágenes de ciruelas dulces bailan en nuestras cabezas en esta temporada navideña. No habría un placer más dulce que recibir la entrega navideña del Mazda Miata 1999 magistralmente reelaborado .

Mazda MX 5 Miata second generation rear side view

Uno puede imaginar la inquietud casi paralizante que enfrentaron los equipos de diseño e ingeniería que se dieron a la tarea de reinventar al abanderado de Mazda, el automóvil que le da a Mazda una razón para seguir vivo. O tal vez se deleitaron con la oportunidad de ser los héroes que revitalizarían uno de los autos verdaderamente icónicos de las últimas dos décadas. Héroes que son: el nuevo Miata es más ligero, más rápido, más fuerte y más silencioso. Lado a lado, auto nuevo y viejo, el Mazda MX-5 Miata de 1999 se abre camino en tu visión excluyendo el original delicadamente dibujado. Casi nada queda en términos de partes de la carrocería, excepto los pilares A; la carrocería es más baja, con voladizos más cortos, y la entrada de aire delantera ha sido remodelada. Los faros delanteros emergentes que golpean el viento han sido reemplazados por faros delanteros fijos ovalados poco profundos, y las luces traseras también tienen más forma. Los alféizares sobresalen ligeramente, la sección media se ve más sustancial y las ruedas llenan los huecos de las ruedas bien abultados (los labios del hueco de las ruedas adicionales del viejo Miata en la parte trasera ya no están). Todo el look es orgánico, voluptuoso.

Para responder a las quejas sobre la eficiencia y la utilidad del espacio, hay compartimentos más grandes en las puertas, un compartimento en la consola más grande, portavasos (!) y más espacio en el maletero ahora que la batería y el repuesto están apilados debajo del piso. Es un automóvil diferente de lo que era, sin embargo, el espíritu original de alegría, simplicidad y «unidad entre el caballo y el jinete» del Miata (como lo declaró tan elocuentemente Toshihiko Hirai, el gerente del programa de productos original del Miata) permanece intacto.

Habiendo peleado la buena batalla para mantener la simple dulzura del concepto Miata original, el Sr. Hirai se fue hace mucho tiempo: se fue en 1993 para enseñar ingeniería en la Universidad rural de Oita. A su paso, el Miata sufrió una serie de cambios, algunos de alcance modesto, otros más agresivos: diferentes colores; paquetes de rendimiento especial; ABS opcional; sistemas estéreo mejorados; dirección asistida, ventanas, antena y espejos; suspensión reajustada; bolsas de aire duales; y protección de viga lateral de puerta.

La mejora más grande fue en el modelo del año 1994, cuando el motor de 1.8 litros del Protegé se introdujo en el compartimento del motor del Miata para obtener un impulso instantáneo de 12 bhp. Los frenos, la placa del embrague, los amortiguadores, los amortiguadores y las barras estabilizadoras se reforzaron para manejar la potencia adicional, y se agregaron refuerzos de acero a la suspensión delantera y trasera y dentro de la cabina detrás de los asientos. En el modelo de 1996 se produjo un aumento de potencia adicional de 5 caballos de fuerza, lo que elevó el total a 133 CV.

Second Generation Mazda Miata 10th Anniversary Japanese spec front three quarter

El amplio rediseño de ese motor de 1.8 litros (entrada variable, lumbreras de admisión y escape de mayor diámetro, pistones de mayor compresión, nuevo perfil de levas, nueva culata con control de detonación) eleva la cifra de caballos de fuerza del nuevo Miata a 140. El torque mejora de 114 a 119 lb-ft, subiendo más tiempo después de 3000 rpm hasta su pico de 5500 rpm. La potencia mejorada, combinada con un ahorro de peso de 44 libras, permite que el Mazda MX-5 Miata de 1999 logre una carrera de 0 a 60 mph en 8 segundos, una mejora de 0.7 segundos. La distribución del peso sigue siendo deportiva, 50 por ciento en la parte delantera y 50 por ciento en la parte trasera. Una transmisión manual de cinco velocidades sigue siendo equipo estándar, pero la marcha atrás se ha movido directamente al sur de la quinta marcha y ahora tiene bloqueo. Los cambios en el varillaje de cambios reducen la vibración de la palanca de cambios y hacen que la pequeña palanca de cambios sea aún más suave y rápida de operar. La perilla ha sido reformada para adaptarse mejor a la palma. Todavía puede ordenar un Miata con una transmisión automática de cuatro velocidades (sacrilegio), pero solo aquellos que no tienen idea de operar un manual lo querrían.

Hubo unos 15 a 20 ajustes en varios componentes de dirección, suspensión (los mismos brazos dobles sofisticados en las cuatro esquinas) y estructurales, principalmente para mejorar las características de balanceo, la estabilidad en línea recta, la sensación de manejo y la comodidad de conducción.

«La rigidez estática y de torsión es prácticamente la misma que en el automóvil antiguo», dice Takao Kijima, gerente del programa de productos. «Pero la rigidez a la flexión ha aumentado un 10 por ciento».

Entre los cambios más importantes:

Se reforzaron los pilares delanteros, los umbrales laterales y el túnel de transmisión, aumentando la rigidez a la flexión;
Los travesaños delantero y trasero se remodelaron para mejorar la rigidez;
Los extremos de la barra de acoplamiento, los puntos de pivote del brazo de control superior e inferior y los brazos de soporte del cubo trasero se movieron;
Se cambió el montaje del mecanismo de dirección;
Se cambiaron los amortiguadores y resortes, y el material de tope se cambió de caucho a uretano;
El viejo volante Mazda fue reemplazado por un volante más pequeño forrado en cuero de Nardi que incluye una bolsa de aire montada en el centro.

Tuvimos una oportunidad muy breve y silenciosa de conducir un prototipo Mazda MX-5 Miata de 1999 por la pista de pruebas Miyoshi de Mazda. Ver el auto por primera vez fue como ver la secuela de una gran película: fue maravilloso, pero se perdió el impacto dramático de conocerlo por primera vez. Aun así, tuvimos una gran tarde, impulsados por el éxito del desempeño de manejo más ágil y conectado del nuevo Miata en una variedad de condiciones de camino, su motor más fuerte y dispuesto, su aislamiento de las superficies de camino ruidosas y su estructura de carrocería muy mejorada .

La capota del Miata también ha sido reelaborada. Sorprendentemente, es 2 libras más ligero a pesar de la adición de una ventana de vidrio (un descongelador es opcional). Pero, ¿qué pasó con la pequeña manija que le permitía pasar el brazo por encima del hombro desde el asiento delantero y levantar la capota? Considere esto como una petición oficial para su devolución.

Saltamos de un lado a otro, de lo viejo a lo nuevo. ¿Montar? Cheque. ¿Actuación? Cheque. ¿Ruido? Cheque. ¿Neumáticos 195/50R15 más grandes como opción? Mejor. ¿El puntal adicional de la suspensión deportiva opcional? No para todos los días. ¿Viene un paquete R de alto rendimiento? Cheque.

Second Generation Mazda Miata front three quarter 1

La belleza del Miata permanece: no es un automóvil de alta velocidad, sino un crucero liviano y despreocupado con una dirección receptiva y una caja de cambios excepcional. ¿Los ingredientes de un gran éxito? Cheque.

Qué inusual es ver a este grupo de fabricantes de automóviles japoneses rurales, que alguna vez fue iconoclasta y amante de la diversión, ahora salpicado de arriba hacia abajo con ejecutivos de Ford que representan el 33,4 por ciento de Mazda en el óvalo azul. Uno solo puede esperar que Ford traiga al orgulloso Mazda la estabilidad, la perspicacia comercial, el dinero y el toque ligero que le dieron a Jaguar , para la buena fortuna de Jaguar. El presidente gaijin de Mazda , Henry Wallace, dice: «Mi enfoque durante los últimos tres años ha sido eliminar la preocupación por lo desconocido, analizar las políticas y desarrollar mejores eficiencias. La moral y las expectativas en este momento son bastante buenas».

Hasta el momento, alrededor de 450,000 Miatas han llegado a manos de su público adorado, un éxito fenomenal en la categoría de roadster muy limitada. El futuro parece brillante para los planificadores de productos de Mazda, quienes esperan que la demanda se mantenga estable a pesar de que el BMW Z3 , el Mercedes-Benz SLK y el Porsche Boxster abarrotan la escena. En cuanto a llenar esa lista de deseos de Navidad, los estadounidenses tendrán que esperar una entrega de primavera del Mazda MX-5 Miata de 1999. También tendrán que esperar por un precio firme, aunque las estimaciones están apenas por encima de la etiqueta base actual de €19,125 del Miata. La producción mundial ya ha comenzado, aunque solo Japón está programado para entregas en este año calendario. Es posible que un buen par de guantes de conducir ajustados te aguanten hasta entonces.