El Ford Mustang: Historia, Generaciones, Modelos, Especificaciones

A principios de la década de 1960, Lee Iacocca, vicepresidente y gerente general de Ford, imaginó un automóvil deportivo para el mercado juvenil basado en el compacto Falcon. Desarrollado en un tiempo récord con un presupuesto mínimo, Ford presentó el Mustang de 1965 en la Feria Mundial el 17 de abril de 1964, con gran éxito instantáneo. Ford planeó 100.000 ventas el primer año, pero los concesionarios vendieron 22.000 el primer día. El Ford Mustang lanzó un género completamente nuevo de automóviles, conocidos como pony cars.

El año 1967 vio los primeros cambios importantes en el Mustang. El automóvil creció en longitud, anchura y peso, principalmente para permitir la instalación de un motor de bloque grande. El V-8 de 390 cid (6.4 litros) producía 335 hp, desplazando al 289 como el mejor. Se revisó el acabado interior y exterior, y un nuevo V-8 de 302 cid (4.9 litros) reemplazó a los 289 de mayor potencia. Para carreras de resistencia, Ford ofreció un Cobra Jet V-8 de 428 cid (7.0 litros) con una potencia nominal de 335 hp y 440 lb-ft de torque.

En 1969, el Mustang se hizo aún más grande: 3.8 pulgadas más largo y media pulgada más ancho, sin cambios en la distancia entre ejes de 108 pulgadas. Ford dejó caer el 289 y agregó un nuevo V-8 de 351 cid (5.8 litros) con 250 o 290 hp. Los nuevos modelos incluyeron los modelos de homologación Mach y Boss. El Boss 302 fue construido para cumplir con los requisitos de producción de carreras de Trans-Am, mientras que el Boss 429 puso el motor de 375 hp y 429 cid (7.0 litros) en uso en la calle como lo exigen las reglas de NASCAR. Con la caída de las ventas, Ford rediseñó los modelos de 1970 para que parecieran menos agresivos. Las ventas cayeron a menos de 300.000 en 1969 y se hundieron más de 200.000 en 1970.

Para 1971, el Ford Mustang ganó aún más tamaño y volumen, y una nueva ventana trasera reforzada le dio al sedán un perfil claramente diferente al de los Mustang anteriores. A medida que las normas sobre emisiones se hicieron más estrictas y los estadounidenses se alejaron de los muscle cars, las opciones de motores se erosionaron. El seis se amplió a 250 cid (4,1 litros), pero el 429, para entonces el único bloque grande, desapareció en 1972, dejando al 351 como el motor más grande. Para 1973, el peso del cupé se había disparado a 3600 libras, 1200 libras más que el Mustang de 1965. Las ventas continuaron cayendo en picada; Aparte de General Motors y Ford, la mayoría de los fabricantes de automóviles habían abandonado sus pony cars en ese momento, pero Ford tenía algo completamente diferente en proceso.

Aquellos que se quejaron de que el Mustang había engordado demasiado estaban a punto de ver cómo se abordaban sus preocupaciones. Para 1974, Ford presentó el Mustang II, un subcompacto basado en una plataforma Pinto alargada y disponible como sedán o hatchback. Las opciones de motor eran un cuatro cilindros de 140 cid (2.3 litros) o un V-6 de 171 cid (2.8 litros). Ford lanzó el Mustang II como un automóvil económico de lujo, con el Ghia con tema de lujo encabezando la alineación. El Mustang II llegó en el otoño de 1973, justo a tiempo para el embargo de petróleo, y el momento no podría haber sido mejor: las ventas se dispararon a 386,000 para el ’74, el mejor año del Mustang II. Las críticas contemporáneas fueron abrumadoramente positivas, y el Mustang II ganó el premio al Auto del Año de 1974 de MotorTrend .

Cuando el petróleo comenzó a fluir en el 74, los estadounidenses volvieron a los autos grandes. Ford calzó el 302 (4.9 litros) V-8 (etiquetado como 5.0), que producía unos tímidos 140 hp, y Ford ofrecía modelos Cobra II y King Cobra que eran llamativos, si no particularmente rápidos. Las ventas se mantuvieron en menos de 200.000 por año durante 1975-78. A fines de la década de 1970, la gente estaba lista para el regreso de un Mustang real, y Ford se lo dio.

El Mustang nuevo para 1979 se montó en una nueva plataforma llamada Fox, que compartía con el sedán Fairmont. Disponible en los estilos sedán y hatchback, el nuevo Mustang ofrecía un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros en forma de aspiración natural (88 hp) y turboalimentado (132 hp), V-6 de 2.8 litros (retirado más adelante en el año), 3.3 litros I-6 y el 4.9 V-8 todavía etiquetado como 5.0. Ford reemplazó el 4.9 con un 4.2 V-8 para los años modelo 1980 y ’81, justo a tiempo para la segunda crisis del petróleo. Ford abandonó el problemático turbo para el ’82, cuando el 4.9/5.0 hizo su regreso triunfal. La mala noticia era que Ford ahora estaba construyendo autos de policía Mustang de 140 mph .

A medida que los fabricantes de automóviles controlaron el ajuste de las emisiones, el rendimiento real volvió a la línea Mustang. Un motor turboalimentado de 2.3 litros mejorado regresó en 1983, junto con el primer Mustang convertible en una década y un nuevo V-6 de 3.8 litros para reemplazar al viejo seis cilindros en línea. El V-8 tenía hasta 175 hp. En 1984 llegó el Mustang SVO de edición limitada, con un motor 2.3T de 175 hp (luego 205 hp) y una suspensión revisada con amortiguadores ajustables Koni. El motor 5.0 HO (High Output), nuevo para el ’85, entregaba 210 hp, y en 1986 cambió su carburador de cuatro cilindros por inyección de combustible multipuerto y 200 hp.

Cuando llegó 1987, trajo un impresionante rediseño que presentaba el estilo aerodinámico de Ford, con faros al ras y un nuevo interior. El V-6 se eliminó, dejando dos motores y dos modelos: el Ford Mustang LX de temática económica y el llamativo Ford Mustang GT con motor V-8, con faldones laterales en la parte inferior de la carrocería y luces traseras con persianas. Si bien la mayoría de los autos LX tenían el motor de 2.3 litros y 88 hp, Ford fabricó un LX 5.0 sigiloso que combinaba los 225 hp del V-8 (205 hp después de 1988) con la apariencia dócil del LX. Sin las 200 libras adicionales de revestimiento de la carrocería, tenía una ventaja de rendimiento sobre el GT.

Las ventas comenzaron a declinar después de 1989, y con un nuevo Mustang en las alas, los cambios fueron menores. En 1993, Ford nos dio un regalo de despedida: el SVT Cobra, con un V-8 de 235 hp altamente modificado, amortiguadores Tokico y un estilo menos agresivo que el GT. El Cobra R , listo para la carrera, se deshizo del peso adicional en la forma del aire acondicionado, el estéreo, el asiento trasero, el aislamiento acústico y los accesorios eléctricos, y agregó abrazaderas de chasis, resortes Eiback y amortiguadores Koni ajustables. Ford fabricó menos de 5000 SVT Cobras y solo 107 Rs.

Las encuestas de Ford mostraron que los fanáticos de Mustang querían señales de Mustang más reconocibles, por lo que la forma de gominola del Mustang de 1994 se aumentó con asentimientos de estilo de primera generación y muchos caballos encabritados. El parecido era más claro en la cabina, que presentaba una versión estilizada del tablero de instrumentos de doble capota del Mustang original.

Debajo de la piel, el nuevo Mustang tenía una versión más rígida y ampliada de la plataforma Fox. La suspensión se ajustó para una conducción más suave con un manejo comparable, aunque los críticos lamentaron su naturaleza de subviraje más benigna. El V-8 de 4.9 litros regresó con 215 hp y el nuevo motor base era un robusto V-6 de 3.8 litros. En 1996, Ford reemplazó el 4.9 con el OHC V-8 «modular» de 4.6 litros. La salida fue similar a la del 4.9, pero el motor fue criticado por la falta de par motor a bajas revoluciones. Un SVT Cobra de ejecución limitada más potente permaneció en la alineación.

Ford renovó el Mustang en 1999 con el motivo de estilo «New Edge» de la compañía. El V-6 aumentó a 190 hp, mientras que el V-8 produjo 260 más competitivos. El SVT Cobra de 1999 fue el primer Mustang en presentar una suspensión trasera independiente. Chevrolet descontinuó el Camaro en 2002, dejando al Mustang en una clase de uno.

El Mustang 2005 debutó con una forma cuadrada que rindió homenaje al Mustang de primera generación. Ford finalmente se deshizo de la plataforma Fox de más de 25 años, aunque el nuevo Mustang retuvo su eje trasero vivo para mantener bajos los costos, un movimiento que la prensa automotriz criticó duramente. El Mustang V-6 base usaba un V-6 de 4.0 litros que producía 210 hp, mientras que el V-8 de 4.6 litros ahora alcanzaba los 300 hp. La reacción de los consumidores fue tan positiva que General Motors se embarcó en su propio programa para recuperar el Camaro mientras que Chrysler resucitó al Dodge Challenger .

El Mustang de quinta generación recibió un lavado de cara en 2010 , justo a tiempo para recibir al nuevo Camaro . Uno de los aspectos más destacados del estilo fueron las luces traseras secuenciales, aunque el Mustang original nunca las tuvo (las tenían el Thunderbird del 64, el Mercury Cougar del 67 y el Shelby del 68). El año 2011 trajo nuevos motores : un V-6 de 3.7 litros con 305 hp y un nuevo V-8 de 5.0 litros que en realidad desplazó 5.0 litros y produjo unos impresionantes 412 hp. El Boss 302 2012 aumentó la potencia a 444, mientras que la edición Boss 302 Laguna Seca era un automóvil adecuado para la pista.

Ford reveló la última versión del Mustang en diciembre de 2013 como un modelo de 2015 que celebra el 50 aniversario del Mustang. Finalmente, se instaló una suspensión trasera independiente como equipo estándar, y el V-6 de 300 hp y el V-8 de 435 hp se complementaron con un nuevo cuatro cilindros turboalimentado de 2.3 litros y 310 hp. Para 2018, se renovó el estilo y se eliminó el V-6. En 2019, Ford anunció un nuevo crossover eléctrico de cuatro puertas que se comercializará como Mustang Mach-E 2020 .

Desde los primeros días del Mustang, Ford trabajó con Carroll Shelby para desarrollar una versión de alto rendimiento, enviando nuevos Mustang a Shelby American para su modificación. El Shelby GT350 de 1965-66 tenía un 289 modificado con una potencia de 306 hp, así como suspensión y frenos mejorados. Había una versión GT350R lista para la carrera y una versión especial para la agencia de alquiler de autos Hertz, el GT350H de 1966.

En 1967, cuando Ford comenzó a ejercer más control sobre la ingeniería de los autos Shelby, se presentó el GT500, impulsado por un V-8 de 335 hp y 427 cid (7.0 litros) equipado con dos carburadores de cuatro cilindros. Para 1968, el GT350 cambió a un V-8 302 (4.9 litros) de 250 hp, mientras que el GT500 KR («Rey de la carretera») usó el 428 Cobra Jet.

Para 1969, Ford tomaba la mayor parte de las decisiones de diseño e ingeniería. El GT350 cambió a un motor de 290 hp y 351 cid (5.8 litros). Carroll Shelby terminó su relación con Ford y los 1969 sobrantes se vendieron como modelos 1970. Ford modificó una pequeña cantidad de Mustangs de 1971, llamados Shelby Europas, para un concesionario belga, pero la asociación Shelby-Mustang permaneció inactiva durante casi cuatro décadas.

La nueva asociación de Shelby y Mustang comenzó con el Shelby GT-H de 2006 , una versión de 325 hp diseñada expresamente para Hertz Rent-A-Car. El verdadero negocio vino en la forma del Shelby GT500 2007 , que tenía un V-8 de 5.4 litros sobrealimentado para la asombrosa potencia de 500 hp. Ford también ofreció el Shelby GT , una versión civil del GT-H disponible con transmisión manual.

Ford actualizó el Mustang en 2010, y el Shelby GT500 2010 ganó 40 caballos de fuerza adicionales. Sabiendo que un Camaro listo para la pista estaba en camino, Ford cambió a un bloque de motor de aluminio para el GT500 2011 , quitando 102 libras de la parte delantera para mejorar el manejo. La compañía también presentó el Shelby GTS, un paquete de complementos de apariencia y frenado para autos V-6 y V-8. Para 2013, el GT500 se volvió loco con 663 caballos de fuerza, suficiente para darle una velocidad máxima declarada de 200 mph.

El nuevo Mustang 2015 trajo consigo una nueva ronda de autos Shelby. El GT350 construido en fábrica ahora tenía un V-8 de 5.2 litros de aspiración natural y 526 hp, y una variante GT350R lista para la carrera. El 350 recibió actualizaciones y mejoras para 2019 . En 2020, Ford lanzó el Mustang de fábrica más potente hasta el momento, el nuevo GT500 , con un V-8 de 5.2 litros sobrealimentado que produjo unos increíbles 760 hp. El automóvil ganó varios elogios, incluido un lugar en la lista All-Stars de automóviles de 2020 .

El Ford Mustang ha sido uno de los cupés deportivos más populares de Estados Unidos durante medio siglo y fue identificado como un clásico del futuro desde el día de su lanzamiento. Ford fabricó muchos Mustang y hay sobrevivientes de casi todas las generaciones, aunque los modelos de la década de 1970 no fueron muy valorados y muchos fueron a parar a la trituradora.

Al considerar un Mustang más antiguo, es importante verificar el VIN, la identificación del motor y las etiquetas de los guardabarros para verificar la originalidad. Muchos Mustangs de seis cilindros de gama baja más antiguos fueron repotenciados con motores V-8, y aunque está bien comprar uno de estos, tenga en cuenta que no deberían imponer precios (y no mantendrán su valor) como un alto-construido en fábrica. variante de rendimiento. Los autos muy raros, valiosos y de uso limitado deben ser autenticados por un experto en Mustang antes de comprarlos.

Los Mustang, especialmente los V-8 y posteriores V-6 y los modelos turbo, eran propensos al abuso, por lo tanto, verifique cuidadosamente si hay señales de que un automóvil ha sido conducido con fuerza y ​​​​/ o dañado en una colisión y reparado. La carrocería, el desgaste desigual de los neumáticos y el daño o el reemplazo obvio de las ruedas y las piezas de la suspensión son signos de abuso.

Los Ford Mustang de mediados a finales de la década de 1970 no son exactamente imanes de colección, pero si está buscando uno de estos autos, tenga en cuenta que tenían sistemas de emisiones complicados que dificultaban la afinación de los motores. Los autos V-8 anteriores a 1986 tenían carburadores de retroalimentación con configuraciones a prueba de manipulaciones. Algunos autos fueron reacondicionados con carburadores que no emiten, lo que puede causar que el auto no pase una inspección de smog. Los autos con inyección de combustible son más fáciles de mantener afinados y funcionando.

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