Archive Drive: ¡nuestro Ford F-150 Lightning a largo plazo Ford F-150 original!

¿Sabías que el  Ford F-150 Lightning  está de vuelta? Es cierto, pero la nueva Lightning 2022 no es una camioneta de alto rendimiento, es una versión totalmente eléctrica de la F-150. Dirígete aquí para nuestro primer vistazo .

Un rayo golpeó la escena de la actuación en 1993 cuando una intimidante camioneta F-150 de 5.8 litros y 240 caballos de fuerza salió del taller del Equipo de Vehículos Especiales (SVT) de Ford y salió a la calle. Inmediatamente después de ensamblar el Mustang Cobra ’93 , SVT aplicó el enfoque de compartir partes del Cobra para construir 10,000 camionetas de edición limitada con la apariencia y el rendimiento para ganar una reputación de chico malo.

Tan pronto como nos enteramos de que este camión especial estaba en proyecto, hablamos por teléfono con Ford . Nuestra primera prueba enfrentó al Lightning contra el Chevrolet 454 SS en nuestra edición de junio de 1993. Las dos muscle trucks demostraron ser muy parecidas, con tiempos idénticos de 0 a 60 mph y distancias de frenado de 60 a 0 (7.2 segundos y 143 pies). El Lightning logró superar al 454 SS en el cuarto de milla (15,6 segundos/87,4 mph frente a 15,8/84,7), derrape (0,84 g frente a 0,78) y slalom (62,2 mph frente a 60,7). Debido a su mejor economía de combustible y su precio base más bajo, le dimos el visto bueno al Lightning.

Unos meses más tarde, le dimos la bienvenida a un Lightning rojo brillante a nuestra flota de prueba a largo plazo. Sobre la base de un precio base de €19,023 para la camioneta 4×2 F-150 Styleside, el paquete Lightning agregó €2,846 adicionales. El pedido número 509A incluía el motor de alto rendimiento de 5.8 litros, suspensión ajustada SVT, diferencial de deslizamiento limitado, asientos individuales, consola central, deflector de aire delantero con faros antiniebla, estéreo AM/FM/cassette de cuatro bocinas, ventanas y seguros eléctricos, aire acondicionado, control electrónico de velocidad y volante forrado en cuero. También pedimos una ventana trasera corrediza, espejos laterales eléctricos y una defensa trasera tubular por €432 adicionales. Por si acaso, incluimos el paquete de remolque. El total llegó a €22,600, aproximadamente €1,800 más que el Mustang Cobra que probamos en nuestra edición de junio de 1993. pero la diferencia en el precio de la etiqueta sería anulada por las primas de seguro más bajas para el Lightning. Y además, también nos gustan las camionetas rápidas.

Como miembro de nuestra flota a largo plazo, el Lightning atrajo a un grupo leal de seguidores. Incluso los que no son entusiastas de las camionetas se sienten atraídos por la apariencia moderna y monocromática resaltada con detalles negros en las ventanas y el parachoques. Con una reducción de 1.0 pulgada en la parte delantera y 2.5 pulgadas en la parte trasera, el Lightning tiene una postura agresiva, reforzada por grandes ruedas de aluminio fundido de 17×8.0 pulgadas calzadas con neumáticos 275/60HR17 Firestone Firehawk GTA. Si bien estos cambios mejoran el aspecto siniestro, su objetivo principal es mejorar el manejo.

Una explosión por una carretera desierta y con curvas revela la destreza de manejo del Lightning, que contradice sus 4,313 libras y su formidable tamaño. Los amortiguadores de gas presurizado Monroe Formula GP y una barra estabilizadora de 1.0 pulgada de diámetro que funcionan con un brazo Pitman con especificaciones 4×4 y un brazo de radio único en la parte delantera, y ballestas con una sola media hoja en la parte trasera, brindan un andar que se adapta a la carretera cuando se combina con el centro de gravedad bajo y los grandes parches de contacto de los neumáticos. El manejo de cupé deportivo, sorprendente en un vehículo tan grande, hace que el conductor busque caminos abiertos donde realmente se pueda empujar al Lightning. Nuestros encuestados señalaron el manejo como el atributo más apreciado de la camioneta, y el rendimiento general quedó en segundo lugar.

A pesar de las numerosas otras modificaciones, los frenos se mantuvieron como los de la F-150, con discos delanteros de 11,7 pulgadas y tambores traseros equipados con ABS de 11,0 pulgadas. La distancia de frenado medida de 143 pies estuvo a un pie de la F-150 XLT convencional de 5.8 litros. Aparte de esta especificación y sus clasificaciones de millaje de la EPA, el Lightning voló la puerta trasera de su compañero estable más peatonal en todas las demás medidas de rendimiento.

En general, el interior es el F-150 estándar, con un tablero totalmente comercial, indicadores fáciles de leer e interruptores al alcance del conductor. El volante forrado en cuero ofrece no solo agarre adicional y embellecimiento, sino también una medida de aislamiento de la vibración de la columna de dirección. Un enchufe adicional de 12 voltios es conveniente para los detectores de radar, equipo esencial para este imán de boletos. El elemento interior más notable del paquete Lightning es el par de asientos individuales de tela con soportes lumbares y para los muslos ajustables. Los asientos tapizados resistentes y suaves como bolsas de arpillera están bordados con un llamativo logotipo Lightning. Entre los asientos de nuestro vehículo de prueba había una gran consola central completa con un par de portavasos. Varios miembros del personal hubieran preferido un banco para aumentar la capacidad de asientos a tres, probablemente en respuesta a la cantidad de personas que piden paseos en el cohete rojo. Para el ’94, Ford comenzó a ofrecer un asiento de banco bien reforzado que cuenta con una consola central plegable: el compromiso perfecto.

Muchos propietarios encuestados deseaban más espacio; más del 10 por ciento quería que ese espacio viniera en forma de Super Cab, probablemente pensando que si el Ranger Splash más pequeño puede tener una cabina extendida, ¿por qué no el Lightning? La mayoría de los evaluadores de Motor Trend encontraron que el interior, complementado con los numerosos rincones de almacenamiento y el espacio de carga utilizable detrás de los asientos, se adaptaba perfectamente a nuestro estilo de vida.

La mayoría de los propietarios compraron el Lightning para transportar algo más que carga, por lo que SVT comprometió la carga útil máxima y el peso del remolque para mejorar el manejo. La capacidad de carga se redujo a la mitad de la F-150 XLT 5.8L, de 1485 a 745 libras. La capacidad de remolque de 5000 libras del Lightning, sin embargo, cae solo 600 libras por debajo del máximo estándar del F-150. Bien equipada, una F-150 puede remolcar hasta 12,000 libras; en contraste, el Lightning de trabajo limitado podría considerarse legítimamente como un Mustang con plataforma de carga.

Los fanáticos de esta potente camioneta descubrieron que era una compañera diaria amante de la diversión, y nuestras notas en el libro de registro registraron una pasión eterna por la Lightning incluso después de meses de conducción. Los propietarios reflejaron estos sentimientos: «El Lightning ha estado a la altura de todas mis expectativas. Después de dos años como propietario, todavía me encuentro inventando excusas solo para salir y conducirlo», escribió un hombre de Missouri. Muchos otros apoyaron las altas calificaciones de este vehículo con palabras similares de elogio, como «No hay mejor camioneta disponible».

Nuestra única queja, como lo expresó sucintamente un miembro del personal de MT , fue que el Lightning «sorbe combustible como una ballena come plancton». La economía de combustible medida en galones por yarda es perdonable para un vehículo de rendimiento especialmente diseñado que hace tan bien su trabajo, pero aún así tiene a los conductores hurgando en sus bolsillos. Sin embargo, los tanques de combustible dobles con una capacidad combinada de 35 galones extienden los intervalos entre paradas de gasolina lo suficiente como para que no se sienta como si el Lightning pasara más tiempo en la estación de servicio que en la carretera.

Los entusiastas del rendimiento se sienten atraídos por el Lightning, como lo ilustra la cantidad de propietarios encuestados que trajeron sus formas de hot-roding al camión. Más del 80 por ciento de estos propietarios instalaron componentes de repuesto rápidos en un esfuerzo por hacer algo bueno aún mejor. La modificación más popular, agregar un filtro de aire K&N, también es la más fácil. A partir de ahí, las camionetas se mejoraron con cobertores de cama, sistemas de escape Borla, chips de computadora de alto rendimiento, estribos, deflectores de insectos y actualizaciones de estéreo. Un porcentaje significativo de la legión Lightning probó sus modificaciones en la pista de carreras, especialmente aquellos cuyas modificaciones incluyeron el trabajo del motor, encendidos del mercado de accesorios, encabezados y otras mejoras importantes.

Ya sea original o modificado, el Lightning de producción limitada ofrece una exclusiva experiencia muscular estadounidense. Su aspecto personalizado, sensación ágil, sonido burbujeante V-8 y rendimiento en el mundo real ofrecen una experiencia de propiedad privilegiada para aquellos con gasolina en las venas y un pie derecho pesado. Lamentablemente, el ’95 marca el último año para el Lightning, ya que las instalaciones de producción de camionetas Ford cambiaron para construir la nueva Serie F. Calificado como un éxito con una alta satisfacción del propietario y un fuerte impulso de la imagen corporativa, el concepto Lightning puede aplicarse a los camiones de nueva generación en un futuro no muy lejano. Una suspensión más refinada, un motor modular y características de seguridad adicionales valdrían la espera. Nos gustaría presentar nuestra solicitud ahora para un Lightning V-10 del ’97.